【記者張恩爾報導】 國立東華大學9月15日在該校志學門前的路口新增圓環，此措施讓許多東華學生在Dcard校版發文抱怨，認為設置圓環後產生更多交通問題，質疑圓環的必要性。此外，文章一出，多位東華學生留言表示不熟悉圓環的使用規則及交通號誌，擔憂導致意外，造成交通事故的發生率上升。 針對東華設置圓環的原因，東華駐警隊長洪國華說明，志學門前十字路口的車輛時常未遵循路旁的標誌及路上的標線，或是發生支線車輛沒有禮讓主線車輛，搶快而造成擦撞的情況，因此在路口設計圓環。談到圓環的功能，國立成功大學交通管理科學系教授陳勁甫表示，圓環會處理大於四個方向性的車流，藉此降低車速，方便車輛進入不同的方向道，「透過圓環車速就會自動降下來，透過減速的方式讓車輛去尋找要去的方向。」 雖然設置圓環的立意良好，但圓環完工後卻引發諸多問題。東華自然資源與環境學系學生盧政綺表示，原本腹地不大的路口加裝紅綠燈和圓環後，縮小了路口的空間，容易在車流量大時發生事故，「學生們要去校外買東西時，容易導致交通混亂。」另外，東華臺灣文化學系學生蔡心晟補充，設置圓環後，四條匯入的車道線沒有劃設導引道進入圓環，而是維持原有十字路口的直線設計，容易造成用路人誤解。他也提到，進入校門的車道將機車道設在外側，導致機車靠左進入圓環時必須在汽車道和內側直行的汽車交會，提升意外的發生率，他說：「原本立意良好的圓環，在校方的魔改下已成為只為汽車方便的機車陷阱。」 針對圓環方向線問題，東華總務長何例真說明，圓環設有遵行方向指示牌面、路面劃設行車方向導引箭頭，以及慢字等標誌標線，方便讓駕駛人了解行駛動線。至於圓環設置初衷和目前效果不一致的原因，陳勁甫解釋，新的道路工程如果與用路人使用習慣有相當程度的不同，在缺少充足宣導及初期現場引導的情況下，很可能造成用路人誤解，甚至發生潛在的交通問題。何例真對此回應，目前校內已經準備宣導圓環的遵行方向，以及「環外讓環內」等使用規則，也將安排交通講習課程，「加強停讓及觀察來車方面的觀念，將對後門交通改善有很大的助益。」期望在正確行駛圓環的情況下可以維持圓環系統的順暢，降低車禍肇事率。

【記者吳玟錡、丁盈瑄綜合報導】國立政治大學學生議會、政大學生會、政大研究生學會及NOWnews今日新聞，於15日合辦最後一場副總統候選人座談。政大是近日唯一成功舉辦三場副總統候選人座談的大學，國立清華大學、國立陽明交通大學等學校嘗試舉辦副總統候選人座談，皆面臨困境。 政大第三場副總統候選人座談由副總統候選人吳欣盈與學生對話，運用輕鬆活潑的方式讓同學理解政策。　圖／政大學生會提供各校對於政治進入大學持有不同立場，學生籌備過程因此卡關。雖然國立成功大學成功舉辦兩場總統候選人座談，但成大「青聽南成」學生團隊於18日聲明，因校方、學生、候選人團隊之間無法達成共識，決定取消第三場副總統候選人座談。國立東華大學學生會以校方應保持行政中立為由，強烈反對候選人進入校園演講。 政大副總統候選人座談吸引許多學生與媒體前來參與，學生可在政策講述後向候選人進行提問。　圖／吳玟錡攝「政大（對政治進入大學）抱持著滿開放的態度，還提供駐警隊、場地等資源。」政大學生會長徐致遠提及，學校的輔助是座談能成功舉辦的關鍵之一。他說明，校方需遵守候選人不得進入校園、保持行政中立等原則，因此由學生會擔任主辦單位。他希望學生可以透過座談看見候選人真實的一面，而非透過新聞片面事實、政論節目間接認識候選人們。國立臺灣大學政治學系學生李瑞霖補充，青年可以透過現場提問，更了解各個候選人的青年政策。 國立政治大學學生會長徐致遠認為，學生會可試著透過溝通解決學校考量「行政中立」的難題，但學校不應該自我設限。　圖／政大學生會提供相比政大順利舉辦候選人座談，清大與陽明交大學生籌備過程受阻，清大自主學習小組召集人周永秦說：「看到政大有類似的講座能在學校舉辦，（我）對於清大相對保守的態度，感到可惜。」他無奈解釋，他們想舉辦副總統候選人座談，希望各候選人直接和學生對談，可惜清大校方卻以歷來不讓候選人進入校園的傳統，並以《公務人員行政中立法》等規定，拒絕借出場地。清大自主學習小組之後決定與陽明交大學生會合辦座談，陽明交大學生會交通分會長麻筱祺分享，陽明交大場地租借單位也以有違行政中立原則為由拒絕出借場地。「每個學校有自己的想法和傳統，除非是多數學生的共識和期待，不然不太可能為某些學生活動去改。」清大通識教育中心副教授方天賜坦言。他提及，每所學校在行政規範上存在差異，決策往往需經過複雜的程序和討論。他鼓勵學生在處理候選人座談、政治交流等活動的申請過程時，可以跟學校多溝通，相信校方也期望學生能參與更多公共事務。 國立清華大學自主學習小組召集人周永秦表示，接下來會以信件向清大校長陳情，詳細講述辦理政治性座談的難處，期待透過分享國立政治大學的經驗，希望校方能抱持更開放的態度。　圖／取自清大官方粉絲專頁「 此次錯失了學生可大展專業長才，展現民主風範的好機會。」清大通識教育中心主任翁曉玲遺憾表示，校方應大方借用場地給學生們舉辦座談， 從旁觀察並適當給予指導。「大學應是促進學術對話的場域。」徐致遠呼籲各校重新思考大學存在的意義，抱持開放、多元的聲音，才能達成真正的學術自由。而對於政治人物是否可進入大學演講的相關問題，清大學生事務處和公共事務組至截稿前均未提供明確回應。

【記者吳玟錡、丁盈瑄綜合採訪報導】國立政治大學學生議會、政大學生會、政大研究生學會及NOWnews今日新聞，於15日合辦最後一場副總統候選人座談。政大是近日唯一成功舉辦三場副總統候選人座談的大學，國立清華大學、國立陽明交通大學等學校嘗試舉辦副總統候選人座談，皆面臨困境。 政大第三場副總統候選人座談由副總統候選人吳欣盈與學生對話，運用輕鬆活潑的方式讓同學理解政策。　圖／政大學生會提供各校對於政治進入大學持有不同立場，學生籌備過程因此卡關。雖然國立成功大學成功舉辦兩場總統候選人座談，但成大「青聽南成」學生團隊於19日聲明，因校方、學生、候選人團隊之間無法達成共識，決定取消第三場副總統候選人論壇。國立東華大學學生會以校方應保持行政中立為由，強烈反對候選人進入校園演講。 政大副總統候選人座談吸引許多學生與媒體前來參與，學生可在政策講述後向候選人進行提問。　圖／吳玟錡攝「政大（對政治進入大學）抱持著滿開放的態度，還提供駐警隊、場地等資源。」政大學生會長徐致遠提及，學校的輔助是座談能成功舉辦的關鍵之一。他說明，校方需遵守候選人不得進入校園、保持行政中立等原則，因此由學生會擔任主辦單位。他希望學生可以透過座談看見候選人真實的一面，而非透過新聞片面事實、政論節目間接認識候選人們。國立臺灣大學政治學系學生李瑞霖補充，青年可以透過現場提問，更了解各個候選人的青年政策。 國立政治大學學生會長徐致遠認為，學生會可試著透過溝通解決學校考量「行政中立」的難題，但學校不應該自我設限。　圖／政大學生會提供相比政大順利舉辦候選人座談，清大與陽明交大學生籌備過程受阻，清大自主學習小組召集人周永秦說：「看到政大有類似的講座能在學校舉辦，（我）對於清大相對保守的態度，感到可惜。」他無奈解釋，他們想舉辦副總統候選人座談，希望各候選人直接和學生對談，可惜清大校方卻以歷來不讓候選人進入校園的傳統，並以《公務人員行政中立法》等規定，拒絕借出場地。清大自主學習小組之後決定與陽明交大學生會合辦座談，陽明交大學生會交通分會長麻筱祺分享，陽明交大場地租借單位也以有違行政中立原則為由拒絕出借場地。「每個學校有自己的想法和傳統，除非是多數學生的共識和期待，不然不太可能為某些學生活動去改。」清大亞洲政策中心副教授方天賜坦言。他提及，每所學校在行政規範上存在差異，決策往往需經過複雜的程序和討論。他鼓勵學生在處理候選人座談、政治交流等活動的申請過程時，可以跟學校多溝通，相信校方也期望學生能參與更多公共事務。 國立清華大學自主學習小組召集人周永秦表示，接下來會以信件向清大校長陳情，詳細講述辦理政治性座談的難處，期待透過分享國立政治大學的經驗，希望校方能抱持更開放的態度。　圖／取自清大官方粉絲專頁「 此次錯失了學生可大展專業長才，展現民主風範的好機會。」清大通識教育中心主任翁曉玲遺憾表示，校方應大方借用場地給學生們舉辦座談， 從旁觀察並適當給予指導。「大學應是促進學術對話的場域。」徐致遠呼籲各校重新思考大學存在的意義，抱持開放、多元的聲音，才能達成真正的學術自由。而對於政治人物是否可進入大學演講的相關問題，清大學生事務處和公共事務組至截稿前均未提供明確回應。

請點擊圖片觀看完整報導。【記者劉芯妤、陳婕柔台北採訪報導】「國道安全，還我路權，我們要一條安全回家的路。」重機騎士站在杭州南路上，手舉標語，高喊集會口號，要求交通部修改現行法規。26日中華民國大型重型機車經營同業全國促進會（以下簡稱全促會）號召多個重機團體，邀集車友聚集於交通部前抗議，向交通部遞交陳情書、訴求道路平權。「重機本身是一個交通工具，應該不能剝奪我們所有人民的權益，唯獨就是重機不能上國道，這個是非常沒有道理的。」中華民國大型重型機車經營同業促進會理事長洪鉅順不滿地表示。此次集會，全促會提出三大訴求分別為：（一）要求交通部開放大型重機行駛國道、（二）開放大型重機可以停放機車停車格，及（三）廢除內側車道禁行機車與強制兩段式左轉規定。依據排氣量差異，交通部規定大型重型機車分為紅牌與黃牌兩種類型，排氣量550C.C.以上為紅牌重機，250到550C.C.則為黃牌重機。2012年政府已修法通過，開放紅黃牌重機皆可行駛於國道。但截至目前，國道三號甲線卻是全台唯一開放重機行駛之路段，層層限制讓行駛重機的民眾備感無奈。現行法規規定，重機駕駛人行駛重機上國道，不僅須具備重型機車駕照一年以上，也必須持有小型車以上駕照。重機騎士郭柏廷氣憤地說：「我十九歲去考汽車駕照，現在總共持有大型重機四年、汽車駕照五年，重型機車還是無法上國道。」除了國道問題外，重機停車規定也為此次訴求。現行法規規定重機只能停放於汽車停車格中，而道路上所見的機車停車格長2公尺、寬0.8公尺，市面上紅牌和黃牌重機長則約2到2.2公尺、寬約0.7到0.9公尺，其實部分重機也能停放於機車停車格中。重機騎士楊慶祥認為，政府應依照車輛體積大小，開放重機使用汽車或機車停車位，他進一步舉例，「我重機比較小台的，可以停在一般白牌機車格，那比較大型的重機，我們就可以自己選擇停在這個汽車格。」對於政府現行進度，路權倡議者通勤者之歌不滿地表示，「我們並沒有要求立即馬上開放，但是我們只希望說他們（交通部）提出一個進度表。」目前重機仍為少部分群體，未來交通部該如何保障一般汽機車族群應有的權利，且同時回應重機騎士的期許，仍是待解難題。

【記者吳玟錡綜合報導】拉曼大學（Universiti Tunku Abdul Rahman, UTAR）學生於23日騎乘機車時，因電動自行車騎士不遵守交通規則急停，閃避不及而跌倒受傷。拉曼大學學生Jay（化名）事後在Facebook發文控訴電動自行車騎士魯莽，引發多位學生抗議電動自行車上路的安全疑慮。「電動自行車騎士突然減速，我為了閃他緊急剎車，導致機車損壞，還跌倒造成膝蓋皮外傷。」Jay描述事發時的驚險過程。雖然學校附近有為電動自行車設立專門行駛道路，事發時的電動自行車騎士卻出現在汽機車的交通幹道上，增加出事風險。 拉曼大學學生期待電動自行車的道路規劃能更完善，避免電動自行車和汽機車爭道的危險。　圖／黑筆（化名）提供拉曼大學學生黑筆（化名）指出，拉曼大學所處的金寶（Kampar）有許多小路，除了學校附近少數範圍，大部分的路段都沒有設規劃區供電動自行車騎乘。「電動自行車其實是非法上路的，但是沒辦法，因為學生不是很有條件能買一輛車或者機車。」他無奈道出學生的難處。他補充，即便設有規劃區，規劃區的藍漆已褪色，也造成電動自行車騎士無法清楚辨識。 拉曼大學附近的少數範圍設有規劃區供電動自行車騎乘，但規劃區部分藍漆已褪色。 　圖／黑筆（化名）提供除了道路規劃不佳，黑筆認為部分電動自行車騎士不負責任的駕駛行為也為道路使用者帶來危險。據Jay和黑筆的觀察，電動自行車騎士騎行時不開燈、隨意轉彎、不戴頭盔等，危害自己以及他人的安全。黑筆嚴肅指出：「他們（電動自行車騎士）當自己是「路霸」，想轉就轉，其他駕駛來不及刹車就會導致悲劇。」2022年，台灣立法院因電動自行車事故增加而通過《道路交通管理處罰條例》，訂定電動自行車的上路規範。公民幫推理事長鍾慧諭提到，若要避免類似事件發生，必須從小宣導交通安全。他舉例說：「歐洲、日本，特別是北歐國家，從小學就納入自行車騎乘教育，教導安全騎車，台灣也應效仿。」部分拉曼大學附近的道路使用者，都反映曾遇過不遵守交通規則的騎士。黑筆認為此次發生的事故，必須引起校方重視，並期望校方不但要做好校內工作，也應該時刻關注學生的交通安全問題。 拉曼大學學生發生交通事故，黑筆期望校方能重視學生的交通安全問題。 　圖／黑筆（化名）提供

【記者古宇恩、李念庭、陳孟樺台北採訪報導】服務台北市市民超過13年的YouBike1.0已經全面停止營運，也象徵YouBike1.0在台北市走入歷史，使用年限達標的車輛回收後將會直接報廢，未達標者通過車況評估後會做後續利用。台北市交通局運輸管理科科長廖苑伶表示，目前YouBike2.0的使用已經超過了90%，因此才選擇現在全面退場。台北市目前設有1231個Youbike2.0站點，但民眾在租借時，仍會遇到無車可借或無處歸還的狀況，Youbike 1.0拆除後2.0量能不足，成為退場後民眾的首要擔憂。對此，廖苑伶說明，目前所有YouBike1.0站旁邊都已經設置2.0站點，「我們會優先看各站位的使用情形，有需求的話會再增設2.0的車柱。」台北市10號以後將全面撤換為YouBike2.0系統，民眾將無法在台北市租還YouBike1.0，許多人擔心從新北市騎乘至台北市的租還問題。根據新北市交通局統計，一天約有4000位騎乘民眾往返雙北，目前已經有八成以上使用YouBike2.0，雙北政府正積極減緩YouBike1.0退場後對民眾造成的衝擊。跨市騎乘民眾呂彥騰認為，新北市仍有YouBike1.0的情況，會導致還車不便，他說：「雙北之間可能要溝通說一起退場可能會比較好一點。」新北市交通局綜合規劃科科長吳政諺回應，已在連接到臺北市的主要的橋樑跟自行車道設置200多面提示標誌，未來也會在熱門站點的車站張貼標語及發送簡訊提醒。台北市YouBike1.0功成身退，不過由於YouBike2.0在新北市發展較台北市晚，最後一批YouBike1.0在2021年才完成建置，新北市沒跟進撤換YouBike1.0的計畫，跨市騎乘議題仍是民眾矚目焦點。吳政諺表示，與新北市接壤的除了台北市還有桃園市，「桃園市目前的公共自行車系統也還是YouBike1.0，民眾也有跨市騎乘的需求。」因此現階段仍需維持雙系統服務，不過原則上會在2025年底前將YouBike1.0全面汰換。未來新北民眾如果將YouBike1.0騎至台北市，台北市交通局表示，會協助回收車輛。針對YouBike2.0數量及站點是否足夠，目前也已經實施無位可還時可免費增時15分鐘。若站點使用率高將增設YouBike2.0租位；若使用率低，也會規劃成綠化空間或汽機車停車格等公共設施，舒緩YouBike系統升級過程的陣痛。

【記者吳冠緯綜合報導】國立陽明交通大學併校已邁入第二年，目前校方擬推「大一共學」制度（亦稱移地學習），以系為單位，將台北陽明校區大一學生移地至新竹交大校區（註1）共學一學期。目前陽明交大藥學系已於110學年度第二學期率先實施，而同校牙醫學系原先也預計於本學期施行，然而兩系卻皆未在入學前告知學生，進而引起學生反彈，認為校方過於倉促實施政策，導致其權益受損。註1：國立陽明交通大學於新竹設有博愛校區與光復校區，在此以交大校區涵蓋兩校區。 111學年度國立陽明交通大學開學典禮於交大校區舉行，部分陽明校區學生認為較缺乏參與感。　圖／國立陽明交通大學提供陽明、交大兩校區相距70幾公里，雙方學生在學期間交流甚少，因此校方期待透過共學，塑造陽明交大的一體性。然而，縱使校方立意良善，陽明交大學生會陽明分會會長張翔鈞仍直言，此制度將尤其影響兩校區學生的修課與住宿權益，並對陽明校區社團與系上活動經營造成極大的衝擊。 國立陽明交通大學牙醫學系一年級同學於宿舍搬遷日前收到校方寄信告知交大校區宿舍分配結果，引起學生疑惑，隨後牙醫系系學會與陽明交大學生會陽明分會介入釐清。　圖／莊子毅提供由於兩校區大一學生欲修習的課程具一定重疊性，如通識與基礎課程（註2），因此校方將此類課程作為共學空間，期望促進不同領域科系學生交流的機會。但針對交大的通識開設狀況，陽明交大學生會交通分會學生議會議長陳伯睿直言：「目前交大的通識量能絕對不夠。」陽明交大學生會交通分會會長洪瑞隆進一步補充，交大的通識課以通識教育目的出發的課程較少，多由各系原有課程調整而成，教學內容較困難，陽明學生若修習此類通識恐將難以吸收，影響其學習權益。註2：基礎課程泛指普通生物、普通化學、普通生物、微積分等各系皆須修習的基礎科學科目。事實上，早在110學年度第二學期，藥學系大一學生即前往交大校區進行移地共學，不過多數同學在體驗共學後，對其多給予負面評價。陽明交大藥學系學生MF（化名）分享當時共學經驗，「必修課分析化學雖與交大同學共學，但課程偏向理工領域，內容也較困難。」張翔鈞認為，即便共學相同課程，雙方在學習上的需求也不一，學生基於未來專業的不同，在同一堂課所著重的內容也有差異。此外，MF也表示，大部分藥學系必修仍開在陽明，導致學生每週五都須一天內奔波於兩校區，學習成效因此打折扣。 國立陽明交通大學新竹光復校區內的通識課程有許多為各系所將原有課程掛上通識名稱而成，導致許多課程內容較艱澀。然此對於台北陽明校區前往共學的學生而言，負擔較大，且抱持想念醫學大學的陽明校區同學對理工科的學習興趣可能較低。　圖／陳克齊提供大一共學不僅造成陽明學生的不便，對交大學生也造成許多衝擊。陽明交大光電工程學系學生陳克齊以宿舍舉例，他表示，至110學年度止，交大在校住宿率可達100％，然今年的床位數只夠支援96％的大學部學生，使交大校區學生在住宿權益上受影響。對於宿舍量能，洪瑞隆也表示，校方雖聲稱宿舍床位足夠負荷，卻是將博愛校區的床位也一併計入，但在課程多開設於光復校區的情況下，學生被分配至博愛校區將增加其往返宿舍及校區的不便。此外，張翔鈞提到，目前陽明學生在交大的宿舍為校方全權安排，無法自行針對設備和價格自行選擇，因而造成大一共學的學生不滿。除了課程與住宿的影響外，學生社團與系上活動亦成一大問題。陽明交大牙醫學系學生莊子毅認為，大一新生若於交大校區入學，會減少與學長姐的交流，系上活動將窒礙難行。社團方面，張翔鈞指出共學將衝擊陽明社團的經營，由於陽明社團的主力多為大一二學生，若社團無法招募新生，未來恐面臨倒社危機。此外，由於共學期間僅有一學期，陽明學生若欲參與交大社團，恐因聯繫不易或僅能參與一學期而打退堂鼓。MF表示，社團活動多以年為規劃，大一共學將導致陽明學生參與任一校區的社團皆受阻礙。 大一共學的實施，將導致學生參與社團活動的不便。目前國立陽明交通大學兩校區社團仍是分開運作，且社團博覽會也是於兩校區分開辦理。　圖／翁逸芯提供面對學生們對大一共學的不滿，陽明交大跨院學程推展辦公室執行長嚴錦城澄清，大一共學在併校時即有相關規畫，並非如學生所言為近期突然頒布的制度。他也坦言，去年由於跨院學程推展辦公室尚未成立，制度缺乏整合單位，外加準備又過於倉促，導致藥學系大一學生的權益受損。嚴錦城表示，未來將在大一共學計畫中開設更多符合通識教育目的的課程，並在修課人數上將兩校區學生分開計算，避免課程共學影響交大同學的選課權益。針對住宿名額不足，他承諾將確保陽明學生一概入住光復校區，使其就近上學。提及社團參與度將備受影響，嚴錦城期待未來能將週五下午作為兩校區的社團活動時間，並將交通車班次時間延長至晚上11時，期待促進雙方社團交流。嚴錦城表示，112學年度起欲施行共學之系所須於招生簡章講明，避免學生因此制度而產生不滿。他分析，目前兩校區同學仍不習慣以「陽明交大」思考，認同感的不足為併校後的陣痛期。大一共學作為雙方資源整合的政策之一，雖引起爭議，但張翔鈞表示，校方遇到問題時願意嘗試排解，但因視角不同作法容易造成學生誤解。因此，他期待未來校方研擬大一共學時，能納入更多學生代表的觀點，進而使共學的走向更符合雙方共識。

【記者林婕宇綜合報導】國立東華大學校內10日發生一起死亡車禍，一名學生騎機車不慎自摔，頭部遭撞擊後送醫不治。這是東華四年來，第三起校園車禍死亡事件。針對校園交通規劃，校方希望推行區段測速以降低學生車速，進而降低車禍率。對此，學生會則強烈反彈，認為校方應以設計以人為本的道路為重。 國立東華大學110年交通事故總計發生 110件，其中共有兩起屬A1事件。東華交通事故中八成以上為機車事故。圖為示意圖。　圖／林婕宇攝根據東華學生事務處發布的交通事故統計與分析，東外環道（註1）上的四大彎道較容易發生外拋自摔事件，近三年的三起Ａ1（註2）車禍即是在彎道或過彎後發生。交通安全暨車輛管理委員會學生委員戴奕昕表示，事故地點是由緩彎接急彎，道路上並無任何視覺上的提醒，造成駕駛難以預先減速，導致過彎時速度過快，引發直線駛離道路的風險。針對改善彎道設計，校方雖認為實有必要，卻也坦言道路線型重劃和車道路線更動等工程措施較為複雜，尚須長期的研擬規劃才能實際執行。至於短期的改善措施，校方已同意學生會訴求，將​​在彎道邊架設防撞護欄，以防摔車後再次遭撞擊的二次傷害。註1：內環道為校內教學區，允許腳踏車、汽車通行；外環道為非教學區，供機車通行。註2：A1指造成人員當場或 24 小時內死亡之交通事故。針對本次死亡事故，東華副校長徐輝明表示，未來將實施區段測速以降低車速，並在事故發生地點多設一支測速器。不過，不少學生抨擊此方法治標不治本。「短期來看也許對那個路段有效，因為在限速的地段大家都會遵守，但校內的路段這麼多，總不可能每個地方都設測速。」戴奕昕認為長期而言，學生可能會改變行駛路徑，避開設置測速照相的地方，轉而違規使用內環道路或是使用校外道路，進而增加車禍風險。東華光電工程學系碩士班的張詠翔則指出，未來機車可能為了躲避測速拍照，騎至對向車道形成逆向行駛，造成更大的安全疑慮。 國立東華大學校內速限規定為每小時30公里，但時速逾50公里為舉發違規標準。有學生認為校內道路較寬大，很容易就會騎超過每小時30公里的速限。圖為一名學生之行車記錄器畫面。　圖／戴奕昕提供同樣是為了降低車速，學生會則主張設計以人為本的交通道路代替測速照相。東華學生會會長陳彥伶表示，學生會多次向校方爭取在彎道路段繪製類似閃電狀的標線，形成車道狹窄和車速快的錯覺以促使駕駛減速。陳彥伶也提出，應在路緣設施增設反光片和護欄，協助駕駛在夜間仍能辨識道路線形，並使車禍意外發生時，免於其衝撞到路圍鈍物，降低可能傷害。 根據國立東華大學交通事故統計與分析，校內彎道最易發生事故，學生會希望能透過繪製楔形標線方式，讓駕駛在直覺上能減速，另外也規劃在路側裝設防撞護欄，以防止二次傷害。　圖／張詠翔提供對於此次交通意外，部分同學認為駕駛人本身仍須負最大責任。在校內騎車多年的張詠翔認為，校園中的騎車族數量本就不少，難免會耳聞意外事故。比起裝設測速照相，他認為校方更應辦理相關交通講座，教育學生具備優良的駕駛觀念，才能因應校內外的道路環境。陳彥伶認為，唯有落實「交通3E」，即工程、教育和執法三管齊下，才能真正實現車輛動線改善及速度管理，進而達到保護行人和單車等弱勢族群的目標，實現人本交通的要求。 國立東華大學校地面積廣，建築與建築之間都有一定的距離，機車成為許多學生在校內的主要交通工具。　圖／戴奕昕提供

【記者李念庭綜合報導】國立體育大學於10月初進行校內道路減速台施工，卻因高度過高、設置間距過小及彎道數量過多，造成多位學生摔車受傷，引起校內學生強烈不滿。國體學生會於10月31日向校方要求改善減速台，並替受傷學生爭取賠償。根據《市區道路及附屬工程設計規範》（註一），減速設施分成減速帶、減速丘和減速台。減速丘高度限制為10公分，頂端應為圓弧狀，減速台高度限制則是15公分，頂部應鋪設平緩的緩衝面。然而，目前校內減速台卻全都不符規格。國體學生會學權部部長王瑄羽指出，起初校方提出減速台標案，最後設置的卻是頂端不平整，形似減速丘的減速台，「這相對來說十分危險，許多同學反映即使車速緩慢，仍然能感受到劇烈震幅。」註一：《市區道路及附屬工程設計規範》12.5.2速率管制設施中，明確訂定「設置幾何尺寸建議」。 國立體育大學校內部分減速台高度過高，因此摩擦到汽車底盤，而在減速台頂部留下刮痕。　圖／曾欣培提供減速裝置不符裝設規定，以及在轉彎處設置過多減速裝置，皆導致事故的發生。國體運動保健學系二年級學生陸冠廷說明，發生事故當天下著大雨，騎經減速台時，明顯感受其頂端過於突出，外加上黃色標線處溼滑與路面積水，一時間沒能穩住摩托車龍頭，導致整台車向右翻覆，造成他右腿膝蓋兩條韌帶斷裂，目前仍在治療中。另一位事故學生小魚（化名）則表示，當時在入彎道前已行經一處減速台，過彎時卻又設置一個。他解釋，摩托車在過彎時通常會稍微傾斜，而在減速且重心不穩的狀態下，第二個減速台造成的顛簸，更使他失去平衡，最終導致摔車，造成他右手橈骨骨折、手腕脫臼及多處外傷。除了上述問題，校內減速裝置的數量也引起學生詬病。小魚（化名）認為，部分減速裝置間距過於密集，某路段100公尺內接續出現三至四個減速裝置，甚至有些減速裝置之間相隔僅一兩步的距離。陸冠廷也認為，校方設置過多的減速裝置，反而影響用路安全，甚至增加事故的發生率。而王瑄羽補充，雖然法規沒有明定數量限制，但依照《都市人本交通道路規劃設計手冊》的建議（註二），減速設施設置的距離至少需相隔75至150公尺。註二：《都市人本交通道路規劃設計手冊（第二版）》6.4.1實體垂直高程措施之設置注意事項，明確記載「至少需相隔75-150公尺」。 一條路上接連出現三個減速裝置，過於緊密的設置已對學生造成極大的不便。　圖／曾欣培提供國體總務長陳光輝表示，先前已於減速台工程協調會議中，決議將所有減速台修繕成符合標案的規格，並於16日完成減速台改善工程。他說明，待驗收通過後，會聘請相關專業人員進行全面評估，再決議部分減速台的拆除與否。而對於學生提出的意見，陳光輝承諾校方將在符合行政流程的前提下，與學生進行討論，「我們會邀請他們來參加會議，讓學生知道實際的狀況和清楚學校的規劃。」王瑄羽表示，對國體學生來說，最大的資本就是健康的身體，不希望學生因為道路設計上的不良而受傷，甚至影響運動生涯。國體學生會會長曾欣培也提及，此次減速台的最大爭議為校方並無妥善規劃，加上裝設過程中的疏忽，因而造成多起摔車事故。他呼籲校方，未來在執行專業項目時，應先進行全面評估，才能保障學生安全。 根據《道路交通標誌標線號誌設置規則》第18條之二，「豎立式標誌設置之高度，以標誌牌下緣距離路面邊緣或邊溝之頂點一公尺二十公分至二公尺十公分為原則」，但校方設置的警告標誌過高，設計圖高達三公尺30公分至三公尺60公分。　圖／曾欣培提供 校方於14至16日進行校內減速台改善工程，然而部分仍有明顯接縫，騎乘感受更不佳。　圖／王瑄羽提供

【記者陳孟樺綜合報導】行人站在汽機車呼嘯而過的街道，左看右看後快步穿越馬路，踩上安全島，看準車流空檔小跑步到對面街道，這是台灣的日常街景。反觀歐洲，牛津大學（University of Oxford, Oxford）於19日響應地區的「零死亡願景」（Vision Zero）計畫，舉辦道路安全活動，期盼能提升用路人的安全意識，並邁進零死亡的終極目標。 牛津地區有許多徒步區，為行人與自行車族群提供安全的交通環境。　圖／王逸峰提供「零死亡願景」是歐洲自1990年代開啟的計畫，核心理念為消弭任何交通事故造成的傷亡。「現在每年交通事故死亡人數低於30人，我覺得降低到10人以內都是辦得到的。」牛津大學學生王逸峰樂觀地表達對該地區跟進全球實施零死亡願景的看法。由於牛津地區徒步區數量多，面積甚至涵蓋大學圖書館、博物館等公共設施周遭，學生幾乎人手一台腳踏車代步。因此，道路安全活動當日有許多自行車攤商，他們宣導自行車用路安全，同時教授簡單的自行車修理方法，供民眾安全上路。主辦方也請來大卡車，讓民眾自由攀爬上車，了解司機的死角與盲區，避免與其發生意外。牛津大學學生涂星月認同這項計畫，並補充該活動可以提升不同用路族群的道路安全意識，例如大車盲區多，自行車族群應該多加注意。 英國道路上常見公車行駛，不過由於公車盲區多，行人時常險與公車發生交通意外。　圖／王逸峰提供談及牛津地區的交通事故，涂星月氣憤嘆道：「我常常遇到汽車沒有禮讓行人，人流最大的路段也很少紅綠燈，導致行人總是在汽車快速行駛的情況下穿越馬路。」英國道路已逐漸重新規劃，卻仍出現用路人的不便，中原大學設計學院院長趙家麟表示，在牛津求學期間了解到英國市區的道路設計最高目標是「讓行人在任何他想穿越的地方都可以安全行走。」針對牛津大學主動響應交通安全而舉辦活動，趙家麟坦言：「台灣學生對宣導很無感，不過零死亡願景連宣導影片都拍得很有感覺，宣傳效度比台灣強很多。」台灣的前十大死因中，交通事故死亡一直榜上有名，趙家麟更點出，近年台灣一直在談道路設計，而道路設計要怎麼引導出新的道路文化，只能一步步慢慢來。而國立政治大學交通運輸研究社孫光偉也特別強調，近年其實交通部有嘗試讓公車進入校園，進行實際操作的安全宣導，期盼能將交通教育與道路規劃並進。 各國實施零死亡願景（Vision Zero）的主要手段包含拓寬人行道，試圖以行人用路為核心來設計。　圖／王逸峰提供