【記者江虹、方凱琪、陳筱雯採訪報導】為了改善空汙問題，全球吹起電動車風潮，台灣也訂下2040年機車全面電動化的目標。不過，根據交通部公路局的統計，電動機車的買氣其實逐年走下坡，以新掛牌數量來看，從2019年超過15萬輛的高峰，連年下滑，2024年已經跌破八萬輛，只佔整體市場的百分之十。嘉能事業有限公司銷售顧問高嘉隆說：「現在台灣整個目前的電動車一年可能是六、七萬台，那一百個客人裡面大概是五個、六個買電車。」 而民眾在考慮油車和電車時，兩大關鍵考量，仍是「車價」與「政府補助」。台灣智慧移動產業協會日前發布的民調就顯示，在具體政策上，超過八成的民眾，希望環境部能恢復新購補助。此外，也有七成民眾支持，將購車支出列入個人綜合所得稅的特別扣除額。同時，高達八成的民眾贊成應該規範車廠提高電動機車的銷售比例。騎電動機車的民眾周鉦元表示，補助就是最直接的方式，價格變低及電費補助都是不錯的方法。 除了補助之外，相關單位在源頭管理上，也有法源依據可以制定規範。根據《氣候變遷因應法》，主管機關可以針對車廠銷售的車輛訂定「效能標準」，藉此強制業者加速發展電動運具。台灣氣候行動網絡研究中心總監趙家緯說明，「效能標準就是車輛行駛一公里，它的排放量不能夠超過多少。」但是，氣候法實施兩年半以來，交通部始終沒有提出任何可行且有效的規定，他也指出，交通部作為一個運具電動化重要的主管機關，並沒有在機車這個議題上做一些更積極的政策討論。 運具電動化已經是國際趨勢，在推廣電動機車上，除了實質補助，也有立委建議從教育面著手，舉辦宣導體驗活動吸引民眾。此外，面對終極的減碳目標，妥善進行大眾運輸的規劃，多項並行才是最有效的轉型路徑。立法委員陳培瑜則表示，六都積極的在鋪設捷運和增加友善的公車、人行道路，都是希望透過改善用路的環境或交通運輸工具的方便性，達到減碳的目的。 運具電動化作爲2050淨零排放的關鍵一環，面對電動機車市場買氣趨緩的挑戰，政府如何推出有效對策，讓減碳不淪為口號，將是主管機關必須面對的重大課題。

【記者姚孟汝台北報導】「現代人處在一個過曝的時代，似乎早已失去自己的私領域。」國立臺灣師範大學美術學系碩士生白書豪舉辦個展《身無歸處》，透過油畫及裝置作品表達在現今擁擠的都市生活，人們逐漸失去隱私的現象。即日起於臺師大德群藝廊C廳展出。 談及創作理念，白書豪以大眾運輸內的空間隱喻現代人處境。他認為，在公車或捷運上，人們時常會有被他人視線觀察的感受，如同網路中被陌生他者瀏覽自己主頁的狀態。而白書豪從鄉村遷至都市的求學經歷也讓他產生「為何在擁擠的城市裡，人們卻更加疏離。」的疑惑。為此，他在作品〈有一種孤獨無法到站〉藉由空曠的車廂窗面卻反射出擁擠人群的視覺悖論，試圖創造儘管車廂內人滿為患，人們內心卻依舊孤獨的情境。 白書豪選擇運用大量的線條表達他所觀察到的社會現象，他認為線條的封閉性能表現身體被限制在秩序與他人眼光下的處境，然而若將人體的線條突破於身體輪廓，延展至車椅、扶把上，則能表達同乘一車的乘客們彼此短暫的共同搭車體驗。因此在創作手法上，白書豪利用油彩緩乾的特性，在顏料未乾之際縫補上其他顏色，讓線條不再只是封閉的輪廓。參展觀眾黃品潔認為，陌生人們共享相似的筆觸線條，並融合於一個移動空間，「既日常卻也有種失去個體感的意味。」 「當色彩過於豐富時，每個顏色都像在說話，反而削弱了整體的情緒張力。」白書豪說。他簡化作品〈下車前的狂歡〉中客運內部的色彩，以相近色鋪展整體氛圍，並透過對比色突顯畫面重點。畫面描繪深紫色的下車人群、紅藍交錯的座椅，呈現出乘客到站下車時聚集於車前，後方座位卻空無一人的矛盾與躁動感。白書豪特意去除畫面中的光線明暗，僅單純透過線條的疏密打造深度空間的效果。 位於現場的三個裝置藝術展品，以物質、再現、象徵為主旨，於展場內成三角分布，表達白書豪對藝術的看法，他說：「作品若偏重於任一面向，便可能削弱其藝術張力，甚至喪失與觀眾的連結。」首件作品〈純粹物質的繪畫〉表達創作不應只著重於媒材與技術的運用，而失去與社會的連結。第二件展品〈純粹再現的繪畫〉則透過讓觀眾拍攝展覽照片，循環播放至投螢幕上，表達創作不應只是單純的場景再現。最後白書豪則在作品〈純粹象徵的繪畫〉將多張海報拼貼成一幅巨大傳單，希望透過傳單僅著重於推廣產品的特性而失去讓觀看者解讀的空間，表達繪畫不能全然以一種方向定義，「作品若只能有單一種解釋，便會死去。」他補充道。 白書豪以線條筆觸的疏密變化，呈現人們從資訊爆炸的網際時代，乃至各式交通工具，彼此疏離卻不得不於狹窄空間共存的情境。黃品潔說：「白光的展覽空間讓人彷彿去到平時通勤路上的日常體驗，筆觸奔放，色彩富有活力的同時也讓人體會到規訓呆坐而五感交雜的通勤人們。」觀眾翁培芝表示展覽帶給他憂鬱的感受，「我認為畫家似乎想把冰冷的情境試圖用溫暖的手法畫出來。」