【記者林婕宇綜合報導】國立東華大學校內10日發生一起死亡車禍，一名學生騎機車不慎自摔，頭部遭撞擊後送醫不治。這是東華四年來，第三起校園車禍死亡事件。針對校園交通規劃，校方希望推行區段測速以降低學生車速，進而降低車禍率。對此，學生會則強烈反彈，認為校方應以設計以人為本的道路為重。 國立東華大學110年交通事故總計發生 110件，其中共有兩起屬A1事件。東華交通事故中八成以上為機車事故。圖為示意圖。　圖／林婕宇攝根據東華學生事務處發布的交通事故統計與分析，東外環道（註1）上的四大彎道較容易發生外拋自摔事件，近三年的三起Ａ1（註2）車禍即是在彎道或過彎後發生。交通安全暨車輛管理委員會學生委員戴奕昕表示，事故地點是由緩彎接急彎，道路上並無任何視覺上的提醒，造成駕駛難以預先減速，導致過彎時速度過快，引發直線駛離道路的風險。針對改善彎道設計，校方雖認為實有必要，卻也坦言道路線型重劃和車道路線更動等工程措施較為複雜，尚須長期的研擬規劃才能實際執行。至於短期的改善措施，校方已同意學生會訴求，將​​在彎道邊架設防撞護欄，以防摔車後再次遭撞擊的二次傷害。註1：內環道為校內教學區，允許腳踏車、汽車通行；外環道為非教學區，供機車通行。註2：A1指造成人員當場或 24 小時內死亡之交通事故。針對本次死亡事故，東華副校長徐輝明表示，未來將實施區段測速以降低車速，並在事故發生地點多設一支測速器。不過，不少學生抨擊此方法治標不治本。「短期來看也許對那個路段有效，因為在限速的地段大家都會遵守，但校內的路段這麼多，總不可能每個地方都設測速。」戴奕昕認為長期而言，學生可能會改變行駛路徑，避開設置測速照相的地方，轉而違規使用內環道路或是使用校外道路，進而增加車禍風險。東華光電工程學系碩士班的張詠翔則指出，未來機車可能為了躲避測速拍照，騎至對向車道形成逆向行駛，造成更大的安全疑慮。 國立東華大學校內速限規定為每小時30公里，但時速逾50公里為舉發違規標準。有學生認為校內道路較寬大，很容易就會騎超過每小時30公里的速限。圖為一名學生之行車記錄器畫面。　圖／戴奕昕提供同樣是為了降低車速，學生會則主張設計以人為本的交通道路代替測速照相。東華學生會會長陳彥伶表示，學生會多次向校方爭取在彎道路段繪製類似閃電狀的標線，形成車道狹窄和車速快的錯覺以促使駕駛減速。陳彥伶也提出，應在路緣設施增設反光片和護欄，協助駕駛在夜間仍能辨識道路線形，並使車禍意外發生時，免於其衝撞到路圍鈍物，降低可能傷害。 根據國立東華大學交通事故統計與分析，校內彎道最易發生事故，學生會希望能透過繪製楔形標線方式，讓駕駛在直覺上能減速，另外也規劃在路側裝設防撞護欄，以防止二次傷害。　圖／張詠翔提供對於此次交通意外，部分同學認為駕駛人本身仍須負最大責任。在校內騎車多年的張詠翔認為，校園中的騎車族數量本就不少，難免會耳聞意外事故。比起裝設測速照相，他認為校方更應辦理相關交通講座，教育學生具備優良的駕駛觀念，才能因應校內外的道路環境。陳彥伶認為，唯有落實「交通3E」，即工程、教育和執法三管齊下，才能真正實現車輛動線改善及速度管理，進而達到保護行人和單車等弱勢族群的目標，實現人本交通的要求。 國立東華大學校地面積廣，建築與建築之間都有一定的距離，機車成為許多學生在校內的主要交通工具。　圖／戴奕昕提供