【記者邱柏翔台中報導】結合VR虛擬實境與動力裝置，由國立臺北藝術大學新媒體藝術學系碩士班的陳誌陽、閔詩涵組成的藝術團體海闊拉帝 Hi-Quality，25日於毛刺 Glitch展出《地獄觀》，透過3D動畫，將臺灣民間的地獄景觀搬進展場。 展覽核心是一件名為〈地獄觀〉的VR互動裝置。觀眾戴上頭盔後，會沉浸在四個取材自台灣歷史與鄉野奇談的場景中，例如以白色恐怖時期為背景的畫面。四個場景裡，海闊拉帝刻意淡化故事線，並將詮釋權交給觀眾。觀眾David（化名）說：「作品探討的文本內容不會太沉重，但很值得思考。」陳誌陽解釋，他們想要打破宗教信仰中，做了壞事就會下地獄的單一想像，並挑戰宗教權威所灌輸的非黑即白的審判標準。而作品名稱〈地獄觀〉具有雙重意涵，既是觀看地獄的行為，也指涉關於地獄的觀念。陳誌陽表示，個人的道德觀，便是形塑地獄樣貌的根源，他說：「地獄跟天堂是根據自身對其的想法，而產生相應的畫面。」他補充，地獄並非一個固定的實體，而是一個由社會價值觀所建構的概念。 展場另一角落，作品〈地獄電腦〉不斷渲染著地獄影像，將地獄的傳統觀念用現代方式重新詮釋。作品外觀結合電腦零件與血肉模糊的肉塊造型，源於海闊拉帝對當代生活的反思，現代人日復一日的勞動行為，就如同傳統地獄裡每天下油鍋、拔舌頭的永恆折磨。陳誌陽補充，這件作品呈現出隨著時代演變，想像地獄的方式也會不同。過去，人們會透過觀落陰等超自然方式來窺探地獄，「那現代是不是能透過科技來轉化這個過程？」陳誌陽表示，〈地獄電腦〉便是讓當代人重新想像、觀看、並建構地獄的全新方式。 在海闊拉帝的作品中，他們會將地獄美學轉化成展場可直接感受的作品。例如3D動畫裝置〈窗外有鬼〉中的鬼魂形象，挪用了〈地獄觀〉中的角色模型，像日本士兵與林投姐。陳誌陽解釋：「3D讓鬼魂好像在現場，但實際上又不在現場，就很像展場同時有另外一個世界並存。」觀眾邦邦（化名）表示，脫下VR設備後，3D動畫裡鬼魂敲窗的聲音，帶給他很強烈的感受。他說：「我感受到〈窗外有鬼〉給我的刺激反應，那是一種非常真實的身體體驗。」 《地獄觀》呈現出地獄的多重面向，也提供觀眾多樣的觀看方式。海闊拉帝選擇不給出標準答案，陳誌陽說：「藝術家的觀看跟見解，並不是一個正確的解答，反而可能局限作品的觀看方式。」《地獄觀》將詮釋權完全交還給觀眾，邀請每個人從不同面向切入，去定義一個屬於自己的當代地獄樣貌。

請點擊圖片觀看完整報導。【記者黎昕俞、王華琳、李雨羲台北採訪報導】民眾變裝成不同角色走上街頭，高喊心中的不滿。眾多醫療人員於22日集結於立法院前，舉辦醫療勞權大遊行。活動結合萬聖節，將高壓的工作環境比喻為地獄，控訴現今的醫療亂象，爭取勞工權益。台灣醫療工會聯合會副理事長郭蕢瑩表示：「如果是像一般的遊行方式，我們覺得有些人他是不敢出來的，所以希望用比較輕鬆、有趣的方式，鼓勵大家一起站出來。」護理師、醫檢師、放射師等第一線醫事人員，於此次遊行提出四大訴求。希望政府正視醫療人員過勞的問題，明定三班護病比與制定合理工作量，同時期望確保職場安全，改革輪班與跨科支援亂象。更呼籲政府重視醫療專業，提供執業保障與合理薪資待遇，最後要求公部門依法履行健保制度，並在會議中納入醫療勞工代表。新北市職能治療師公會理事周佳欣說：「《職能治療師法》已經10幾年沒有修法了，但是修法沒有成功，我們很多事情不能做。其實我們要服務很多的民眾和個案，可是卻會變成是違法的行為，這就會影響到我們的權益。」自疫情以後，醫療體系因過勞、低薪等問題未能改善，加上成效不佳的改革政策，使職場環境持續惡化，讓基層人員離職率再創高峰。臺大企業工會理事長楊心慧補充：「護理人員的薪水幾乎是沒有長進的，近30年來甚至是持平的狀況。而我們也會遇到很多職場霸凌，或是醫療環境上跟病人有一些醫療糾紛。那其實整體來說實習生都看的出來，我們的工作CP值真的很低，並不是新進人員會想要選擇的行業。」低薪、工時長的職場現況，除了造成醫護人才大量流失，更間接影響學生就讀相關科系的意願。長庚大學物理治療學系學生劉柏均提到：「現在對醫護有興趣的人，反而不敢去做，因為看到這麼慘的待遇跟工作環境，反而就卻步了。」醫療前線人員惡劣的職場環境，政府若無法改善，留不住舊人，新人也不願進入職場，惡性循環之下，危害的依舊是廣大民眾的健康。

【記者張雅媜綜合報導】車輛行駛於昏暗的道路上，若司機沒看見正穿越馬路的行人，往往會釀成悲劇。國立虎尾科技大學資訊工程系副教授簡銘伸與專科部學生劉欣庭、宋沛玲、陳有臨、廖御証組成之研究團隊，研發出「用路人安全暨警示系統」，讓車輛駕駛及早注意行人穿越道上的狀況，也使行人能主動躲避車輛，榮獲2023第四屆美國AII達文西國際發明展金獎。 以汽車模型模擬在昏暗的道路上，系統感應到車輛靠近而使燈泡亮起的過程。　圖／簡銘伸提供虎科大研究團隊有感於上半年行人與車輛碰撞的交通事故頻傳，於是著手研發更能維護行人安全的警示系統。此系統的警示裝置有別於以往架設於路邊的告示牌，而是將成排的LED燈嵌在地面上，當車輛靠近時，整條行人穿越道就會亮起來。簡銘伸表示系統亦能保障行人安全，「即便是低頭族，也會看見閃爍的燈光而有所警覺。」警示系統利用了物聯網的技術，可以透過主控板控制連接上網路的各個裝置。劉欣庭說明：「透過編入程式碼至控制板，控制板即可自動控制其他連結到的裝置。」再結合現行測速照相機的作法，將感應感測模組埋在馬路下。模組由足夠長度的線圈構成，汽車經過時，金屬製的引擎改變線圈磁場，因而產生電流。電流將訊號傳遞給物聯網的主控板後，主控板再發出指令使LED燈間歇性閃爍。 系統是利用物聯網的技術結合感應線圈的原理，將汽車經過的訊號傳送至控制箱，使行人穿越道上的LED燈閃爍。　圖／劉欣庭提供為了讓駕駛在受警示後有足夠的反應時間，研究團隊除了蒐集交通部公開之「柏油路摩擦係數對應車速所需煞車距離」資料，參考該路段最高速限對應的數值，簡銘伸也補充道：「交通部的資料僅考慮摩擦力進行推估，但人受警示之後仍須2至2.5秒的反應時間，因此我們也把反應時車子的移動長度納入考量。」研究團隊算出夜間駕駛自反應到車輛停止所需之煞車距離，並以此調整感應模組的位置。 研究團隊蒐集交通部提供之車速與煞車所需距離相關資料，以計算出感應線圈應架設於距行人穿越道多遠的位置。　圖／簡銘伸提供此系統能同時保障駕駛和行人的安全，大貨車司機張立泓表示，此系統的設計在視覺上對駕駛很有幫助，能有效提升其警覺性。機場接送專車駕駛張堂升則認為：「雖然此系統有一定警示效果，但若想減少事故發生，解決車輛視線死角的問題更重要。」惟簡銘伸也提到，此系統目前只以數據推算，卻無法預測人性，「若車輛超速，那裝置預留的反應距離就可能會不太夠。」不過他仍肯定此系統的發展可能性，他表示物聯網技術的應用層面還可以更廣泛，系統若連接行人的行動裝置，能增添操作性功能；若連接無線導盲杖並加入警示音設計，則能提升視障人士行走於道路上的安全性。