【記者方凱琪台東報導】「最後一段，集團衝刺來了。」前自行車國手兼賽評張壽生的聲音從直播中激昂傳出。114年全國自由車公路錦標賽暨國手選拔賽於22、23日在花東登場，個人公路賽男子U23組從臺東森林公園出發，該場為臺灣自由車國手選拔首度改成「積分制」的最後一場。最後，個人公路賽男子U23組由Team CYTO TRIGON張祐誠以一秒之差奪冠。 「今天的賽況很激烈。」甫摘金的張祐誠興奮表示。該賽的路段類型被視為平坦型，全長共172.5公里，因此在玉長公路爬坡結束後的路段尤為重要，領先集團的選手在途中不斷嘗試衝出隊形取得優勢。張祐誠說：「大概離終點30公里，最後有一波關鍵的突圍。」直至終點線時，他與對手難分先後，終局以3時48分37秒取得第一名。另外，自由車公路賽同時考驗團體的「合作」與「策略」，就讀臺灣體育大學陳家宥與張祐誠屬同車隊，他在後方集團中阻擋對手追擊，「前面已經有隊友第一名，那我們就是盡可能的防守。」因本賽為最後一場積分賽，所以選手們競爭激烈，希望能提高積分取得明年國際賽資格。 該比賽一直是臺灣自由車界的重要舞台，不僅賽道強度高、風景優美，更具國手選拔意義。今年改採多場積分制並首度與民間賽事合作，合計本場花東站，共舉辦兩場選拔賽，中華民國自由車協會顧問李莉加坦言，國際自由車總會也一直以「積分制」排名，「因為經費有限，增加一場不只是經費增加，還有人員與籌備等，所以一直沒有這麼做。」而近年臺灣漸有較成熟的民間賽事，若與之合作，不僅可以節省成本，更能達到促進民間單位提高比賽品質的效果。 對此，以支持青年選手出國比賽為宗旨的 Team CYTO TRIGON 領隊邱秀賢表示，關鍵在如何安排更完整的配套措施，「有改制蠻好的，但我覺得可以再把比賽的場次拉更多場延伸到全年去制定。」以往僅有一次定勝負的機會，因此可能使選手僅在花東場選拔賽拼盡全力，張祐誠對於改制也分析說：「如果第一場沒騎好，第二場有辦法翻回來，所以大家會更有競爭力。」此外，各賽事路段有不同類型考驗，如：爬坡、平地衝刺，或是長途耐力等，多場選拔能從不同方面評估能力，增加公平性。針對制度的建議，選手們皆希望未來比賽可以安排更多場次，陳家宥進一步說：「可以五場以上，並且有更多項的路線。」 協會方也計畫增加場數，李莉加補充，「接下來可能考慮與戀戀197自由車賽或塔塔加等民間車賽合作。」至於選手海外參賽、賽事分級與合作模式等細節，都將在年底的選訓會議中討論並定案。李莉加坦言，臺灣的自由車競賽仍處在「打基礎」階段，「希望透過這次的改制陸續帶動產業發展，讓自由車賽事走向更專業化。」

【記者李育軒綜合報導】壓低身體，減少風阻，全力衝刺，衝過終點。「107年全國自由車公路錦標賽暨菁英排名賽」個人計時賽14日在台東登場，去年獲得男子組菁英賽第三名、台北市立大學學生王景徽表現不如預期，以男子菁英組第五名作收。此外，國內鐵人三項好手，來自國立台灣師範大學的張婷婷則是以32分40秒32勇奪U23女子組冠軍。 王景徽通過第二圈賽道，進入最後一圈，準備做最後衝刺。　圖／李育軒攝賽場上失常的王景徽賽後表示，由於今年計時賽賽道較去年減少10公里，再加上出發時過於心急，造成配速不佳，更使得後半比賽身體活動強度無法負荷，因而較去年掉了兩個名次。摘下女子U23組冠軍的張婷婷，賽後仍不滿意她在場上的表現，她說：「比預期還要再退兩分鐘。」由於她上禮拜參加完鐵人三項比賽，導致體力不佳，行經第二圈時速度下降，因此沒達成賽前設定的目標。 女子U23組冠軍張婷婷從起點出發，帶著堅定的眼神奮力向前騎。　圖／李育軒攝王景徽表示，自由車運動在國內發展較其他國家落後，許多規則和場地都需加強。另外，獲得男子U23組冠軍的杜志濠認為自由車賽事應該增加，提高選手競爭力，目前屬於德國職業車隊Team Sunweb的他說：「賽事多一點對產生更多年輕選手較有幫助。」 男子U23組冠軍杜志濠衝過比賽終點，臉上藏不住開心神情。　圖／李育軒攝此次賽會裁判長蕭清來表示，全國自由車公路錦標賽除了是國內最大的自由車比賽，也是選拔明年亞洲盃代表台灣出賽選手的重要依據。他也提到，國內政府對自由車發展重視度不高，自由車推廣受阻，造成選手短缺，希望政府能多重視自由車項目，改善場地和比賽問題，讓更多人投入這項運動。 男子菁英組計時賽王景徽表現不如理想，以第五名作收。　圖／王景徽提供