【記者陳筱雯桃園報導】溜冰鞋輪子快速滑過公路，選手壓低身姿，用極快速度滑過彎道。11月29日2025永不停止國際溜冰超級馬拉松賽在桃園月眉中庄滯洪池周邊道路舉行，此賽事為公路賽，約有700多位選手參與，依據時間分為八小時三人接力賽及不同時長的個人賽，在時間內以滑行距離作為最終成績，來自國立屏東大學的隊伍總滑行距離為262.7公里及「冠軍組」隊總滑行距離為251.6公里。 停辦十年後這場比賽又重新出現在大眾眼前，桃園市體育總會滑輪溜冰委員會總幹事張博光解釋原因，「因為都市大樓越蓋越多，找不到場地，這次碰巧發現有這樣的地方，才決定要重辦比賽。」賽事目的除了推廣滑輪溜冰，也是為了提供現役選手較安全的公路賽場地，張博光說明今年為第一年復辦，因此稍微倉促，難以邀請各國選手，「這次日本及加拿大都有選手參與，希望未來可以有更多國際選手參與賽事。」 此次參賽者多為長距離的好手，但這也是他們第一次參與這麼長時間、長距離的競賽，屏大選手蔡承軒說：「來參加是為了挑戰自己，畢竟八小時的馬拉松不是什麼時候都有。」由於此次為接力賽，需要三人默契配合，蔡承軒說明，面對長時間的競賽，交換後的時間十分重要，「跟隊友溝通好下場休息的時間，並在休息時間補給營養品及放鬆肌肉，確保下一趟以好的狀態出發。」 比賽中最為矚目的是由施沛妤、李孟竹、劉懿萱所組成的「冠軍組」隊，三人皆獲得亞洲運動會金牌，談及組內分工，國立陽明交通大學選手施沛妤說：「一開始是一人五到六圈，但後來因為體力不支，交換的頻率越來越頻繁。」提及滑輪溜冰最大的敵人──風阻，為了降低風阻，提高速度、節省體力，比賽中常會見到選手彎低身體並把手背在身後，施沛妤說明，選手間不成文的規定，「領隊的第一個人需要承擔『破風』的責任，選手們會不斷交換位子。」 施沛妤身為「冠軍組」隊選手之一，在四歲時看到姐姐在滑，因此決定投入運動，沒想到就這樣成為了臺灣主力選手，施沛妤笑著說起自己持續投入的原因，「因為我喜歡追風的感覺，滑輪讓我感到很快樂，也因為有拿到成績，更有動力支持我走下去。」然而競速溜冰就需要極快的速度，但同時也增加受傷風險，施沛妤表示，他曾在2023年比賽時跌倒，導致右腳骨折，經過了八個月的休養才重拾滑輪，「回來的時候很生疏，直到今年才調整過來。」 同樣曾身為國手的蔡承軒也曾在賽前出車禍，無法參賽，但他也未放棄練習而是繼續投入，並在2025亞洲盃滑輪溜冰錦標賽斬獲兩面金牌，他回憶奪牌的場景說道：「這些年努力的畫面一閃而過，終於得到回報的感覺。」對於未來目標，兩人都希望能通過國手選拔，參加明年的世界錦標賽，繼續為臺灣爭光。

【記者方凱琪台東報導】「最後一段，集團衝刺來了。」前自行車國手兼賽評張壽生的聲音從直播中激昂傳出。114年全國自由車公路錦標賽暨國手選拔賽於22、23日在花東登場，個人公路賽男子U23組從臺東森林公園出發，該場為臺灣自由車國手選拔首度改成「積分制」的最後一場。最後，個人公路賽男子U23組由Team CYTO TRIGON張祐誠以一秒之差奪冠。 「今天的賽況很激烈。」甫摘金的張祐誠興奮表示。該賽的路段類型被視為平坦型，全長共172.5公里，因此在玉長公路爬坡結束後的路段尤為重要，領先集團的選手在途中不斷嘗試衝出隊形取得優勢。張祐誠說：「大概離終點30公里，最後有一波關鍵的突圍。」直至終點線時，他與對手難分先後，終局以3時48分37秒取得第一名。另外，自由車公路賽同時考驗團體的「合作」與「策略」，就讀臺灣體育大學陳家宥與張祐誠屬同車隊，他在後方集團中阻擋對手追擊，「前面已經有隊友第一名，那我們就是盡可能的防守。」因本賽為最後一場積分賽，所以選手們競爭激烈，希望能提高積分取得明年國際賽資格。 該比賽一直是臺灣自由車界的重要舞台，不僅賽道強度高、風景優美，更具國手選拔意義。今年改採多場積分制並首度與民間賽事合作，合計本場花東站，共舉辦兩場選拔賽，中華民國自由車協會顧問李莉加坦言，國際自由車總會也一直以「積分制」排名，「因為經費有限，增加一場不只是經費增加，還有人員與籌備等，所以一直沒有這麼做。」而近年臺灣漸有較成熟的民間賽事，若與之合作，不僅可以節省成本，更能達到促進民間單位提高比賽品質的效果。 對此，以支持青年選手出國比賽為宗旨的 Team CYTO TRIGON 領隊邱秀賢表示，關鍵在如何安排更完整的配套措施，「有改制蠻好的，但我覺得可以再把比賽的場次拉更多場延伸到全年去制定。」以往僅有一次定勝負的機會，因此可能使選手僅在花東場選拔賽拼盡全力，張祐誠對於改制也分析說：「如果第一場沒騎好，第二場有辦法翻回來，所以大家會更有競爭力。」此外，各賽事路段有不同類型考驗，如：爬坡、平地衝刺，或是長途耐力等，多場選拔能從不同方面評估能力，增加公平性。針對制度的建議，選手們皆希望未來比賽可以安排更多場次，陳家宥進一步說：「可以五場以上，並且有更多項的路線。」 協會方也計畫增加場數，李莉加補充，「接下來可能考慮與戀戀197自由車賽或塔塔加等民間車賽合作。」至於選手海外參賽、賽事分級與合作模式等細節，都將在年底的選訓會議中討論並定案。李莉加坦言，臺灣的自由車競賽仍處在「打基礎」階段，「希望透過這次的改制陸續帶動產業發展，讓自由車賽事走向更專業化。」