【記者林傑立綜合報導】環保意識抬頭，許多車主會選購車窗用隔熱紙降低車內溫度，減少車內冷氣使用。而來自義守大學電子系的周佳蓁、周浩倫、楊椀淳及鄭仲廷設計出「可自行發電的汽車隔熱紙」，將染料敏化太陽能電池（Dye-sensitized Solar Cell, DSSC）設計成車用隔熱紙，讓隔熱紙除了隔熱，更可以為汽車電瓶充電，以備不時之需。由於DSSC具可撓性，因此製作團隊將其與汽車隔熱紙結合。此款汽車隔熱紙的本體即是DSSC，DSSC會吸收太陽光發電，再透過外部電路為汽車電瓶補充電能。而DSSC的多色色彩性，也使隔熱紙依照車窗部位的能見度需求，製成深淺不同的樣式。此發電隔熱紙獲得車用電子創新發明競賽創新理念組優勝。團隊成員、義大電子系學生周佳蓁表示，在比賽中只是提出概念，團隊目前還在研發電池的階段。但另一名成員、義大電子系學生鄭仲廷也說：「這部分是可行的，只要將外接電路設計好。」 義守大學電子系團隊以「可自行發電的汽車隔熱紙」獲得創新理念組優勝。　圖／林彥勝提供有別於傳統DSSC技術，該設計使用「摻鎵氧化鋅」取代銦錫氧化物，做為電池中電極的材料之一。鄭仲廷說：「銦是有毒的金屬，而且屬於貴金屬，所以成本比較高。」除此之外，電池中的主要發電原料為染料，團隊選擇從蔬果中萃取色素製成染料，以降低對環境的負擔。傳統矽晶式太陽能電池，由於原料中含有矽，但地球中並沒有純矽金屬，所以必須耗費大量能源將氧化矽純化。鄭仲廷說：「傳統太陽能板即使可以使用二十年，但它開始發電的前兩三年，也只是在彌補製作時耗費的能源。」而DSSC原料容易取得，製作成本低又可透過印刷技術大量製造，國立成功大學化學工程學系教授李玉郎說：「DSSC中所使用的材料對環境都不會有太大影響，即使要合成新染料，對環境的影響也不會有太大問題。」然而，DSSC還待克服發電效率低、電池壽命短等問題，對此李玉郎表示，DSSC目前未能商品化的原因在於光電轉換效率低，及電池電解液容易揮發、滲漏造成電池穩定性不足。其中穩定性的部分，目前學術界已開發出膠態電解質來改善，此舉可提升電池約1%的轉換效率，學術界也積極研發新的電池材料，盼能解決轉換效率不佳的問題。DSSC因為其可撓性及多彩性，可被運用在穿戴科技上，而由於其在室內發電效率較高，也可被運用在遙控器等能量需求較少的電子設備中。至於是否能取代傳統矽晶太陽能，指導老師、義大電子系教授林彥勝表示，由於環保意識抬頭，有機的染敏電池在未來有機會取代傳統電池，仍需要想辦法提高其轉換效率。

【記者陳婉琪台南報導】聯結車的內輪差較大，且視線死角多，易發生事故。根據交通部運輸研究所運輸安全網站資料系統（TALAS）統計，聯結車民國104年共造成300多人傷亡。有鑑於此，逢甲大學自動控制工程學系師生研發「具聯結車輛之無縫環周影像安全輔助系統」，不僅通過台灣、中國及美國發明專利，更在19日摘下「2016車用電子創新發明競賽」冠軍，目前正積極將技術轉移給業者量產。 研發團隊學生與「具聯結車輛之無縫環周影像安全輔助系統」成果展示。圖／陳婉琪攝目前市面上雖然已有車輛的環周影像輔助系統，但因聯結車在轉彎時，車頭與車身的角度不同，使傳統針對單一車體設計的系統無法縫合轉彎時的影像。為了解決這個問題，團隊師生在車頭與車身之間加裝角度感測器（Angle Sensor），測量兩者間的夾角並進行運算，讓轉彎的影像也能即時縫合。團隊在聯結車車頭與車身上裝設數顆廣角鏡頭，以捕捉不同方位的影像，並經由影像扭曲校正（Image Distortion Calibration）技術，解決廣角鏡頭扭曲影像的問題，使畫面更接近真實比例。另外，團隊也將原本傾斜俯角拍攝的影像轉換為鳥瞰視角，將各個鏡頭的畫面進行比對縫合，並進行色彩及亮度均化，最終呈現出無縫接合的車輛空拍影像，使駕駛對周遭路況一目瞭然。 發明團隊展示模型為八顆廣角鏡頭，也可視聯結的車體數量加裝更多鏡頭。圖／陳婉琪攝指導教授林昱成提到，該系統不僅能用在聯結車上，也能運用在挖土機與拖板車等多個車體結構的車輛上。研發團隊學生郭翰揚也表示，目前團隊正在研發警示系統，期待未來加裝影像辨識系統，讓車輛偵測周遭用路人或障礙物，並連結煞車系統，可於緊急狀況時自動煞車，縮短反應時間。「2016車用電子創新發明競賽」評審一致認為，該系統完整結合理論與實務，未來與產業合作的發展性高。而競賽主辦人、南台科技大學電子工程系教授唐經洲也鼓勵參賽學生能從競賽中汲取經驗，持續改善以及精進自己的發明，而非停滯於現狀。 逢甲大學自動控制工程學系師生研發之「具聯結車輛之無縫環周影像安全輔助系統」獲車用電子創新發明競賽金牌。圖／陳婉琪攝