【記者陳卓希綜合報導】無線電能的傳輸，可取代接觸式充電的問題，但目前市面上的無線充電技術，僅能用在小功率的3C產品。有鑑於此，國立臺灣科技大學電子工程系特聘教授邱煌仁帶領團隊，研發「電動車無線電能傳輸系統」，提升無線充電效率與傳輸距離，使其能應用於電動車等高功率載體。此作品在「2020未來科技展」中獲「2020未來科技獎」。 國立臺灣科技大學團隊研發的無線傳輸系統，商業價值受肯定，獲「未來科技獎」。　圖／邱煌仁提供「過去的無線傳輸，多僅能限於手機等低功率應用。」邱煌仁提及，團隊研發的無線傳輸系統屬高功率，效率高達98％。「傳統的無線充電效率，都在80％以下。」他說，此次研發改善大多無線充電產品不穩定的問題，且傳輸距離超過20公分，獨步全球，因此能擴大應用於電動自行車（E-bike）、無人搬運車、電動車等場域。 「電動車無線電能傳輸系統」可運用在高功率的無人車，打破無線傳輸僅受用小功率3C產品的現況，希望分擔人力以增加效率。　圖／張佑丞提供團隊表示，他們利用「磁共振」技術，實現高功率密度的電能轉換。團隊成員、臺科大電子工程系博士張佑丞說明，一般手機無線充電，大多使用功率小的「磁感應」技術。團隊選擇磁共振技術，以提高傳輸功率，他補充，困難在於設計磁性元件與電路，線圈完成後，電路會因設計與實體參數的誤差，而無法達到最佳工作狀態。團隊歷經多次測量、對照參數值，反覆修正電路的參數後，才成功提高收發電能的傳輸效率。 無線傳輸需先設計好線圈，再調整電路，才能提高傳輸效率。圖為無線電能傳輸系統半成品。　圖／張佑丞提供過去無線電能有損耗機器和過熱等疑慮，美國化學學會（American Chemical Society, ACS）的研究就指出，手機無線充電盤運作時會持續發熱，耗損電池壽命。「效率越高，越不會產生熱。」張佑丞解釋說，此次研發充電效率達98％，傳輸過程只有2％的損耗，能有效避免過熱問題。國立宜蘭大學電機工程學系副教授劉宇晨，對於此系統進一步商品化表示期待，他舉例，台北市9月上路的無人公車，若能結合無線式充電，即可減少人力充電的時間，多載客幾趟。 國立臺灣科技大學研發的無線傳輸，可用於工廠搬運車，分擔人力搬貨時間，提升效率和產值。　圖／張佑丞提供無線電能前景看好，因相較傳統需要接觸式傳輸能源，無線更安全，團隊期許將無線電能擴展至實體車，現階段則希望找到實際車輛做配合。而針對磁共振對人體的安全疑慮，張佑丞說明，團隊目前正在研發「異物偵測」，若無人車感應到生物體經過，會自動關閉電磁波。