【記者閔相慈報導】9月7日起，國立清華大學正式啟用位在第二綜合大樓（以下簡稱綜二館）前的四段紅綠燈號誌，行人須在雙向二線道的校內路口停等長達75秒的紅燈才可通行，師生通學的便利性也受到影響。數學系博士班學生大雄（化名）於10月20日中午至紅綠燈口舉牌抗議，並以相機記錄號誌運作時段的車流與人潮狀況，引發校園對號誌設置必要性與行人路權的討論。

清大總務處駐衛警察隊於今年8月發布聲明，指出增設交通號誌是為了避免車輛、行人及校園巴士動線於尖峰時段相互交織（註一）造成的交通風險。大雄認為校方優先考量整體行車路況順暢度，而忽視行人通行的便利性，且中午時段通行人數眾多，師生卻被迫在太陽曝曬下等待超過一分鐘，他強調道：「校園道路應以行人權益為核心考量，車輛本就應停讓行人，而不是設置號誌限制師生通行。」學生會也比對校安中心10月的相關數據，發現該路段過往事故多為「滑板車因車速過快或路況顛簸自摔」，並非汽機車與行人的交織碰撞，直指實際事故類型與是否增設號誌無關。

註一：行駛於同一方向的車流，在沒有交通號誌控制的情況下，因為各自的目的地不同，而在特定路段內互相穿插、變換車道的車流現象。

開學至今號誌已施行兩個月，教育與學習科技學系學生鄭妮玹觀察到，清大校內道路原就設有每小時25公里限速，並且保有車輛應停讓行人的責任，因此大多駕駛會特別注意路況，「然而現在駕駛只要遵守號誌，而不用隨時注意行人，號誌快要變紅燈時車速更可能加快而造成危險。」他也分享不少學生會為了避免遲到而無視紅燈穿越馬路，變相增加違規與碰撞的風險。外國語文學系學生李怡萱則指出，綜二小吃部前設有校巴站牌，校巴停靠站加上等紅綠燈的時間，常導致後方車輛需要多等兩輪紅燈，行人等待紅綠燈時會塞在路口人行道，連帶影響無須過馬路的行人通行，他說：「紅綠燈秒數太長這件事，會造成車道與人行道都塞住。」教科系學生劉同學（化名）補充，為了配合整個十字路口的時相，單一路口會出現行人不能過斑馬線，車輛也同時停紅燈的情況，他呼籲校方應重新檢討號誌時相設計與整體動線。

新竹人本交通協會常務理事許訓豪認為，校園內行人通行的安全與便利性應高於車流順暢，「校方要維護校園交通安全，應優先改善道路設計及車流管理，而非訴諸於行人停讓車輛的號誌思維。」在道路工程上，可透過槽化線、路口實體縮窄或設置實體減速平台等設計，營造駕駛能自然減速的道路環境，從源頭降低人車衝突，還給師生真正以人為本的校園空間。清大總務處主任劉先翔則回應，設置紅綠燈的主要考量是希望改善該路口人車交織情形，與車禍數據無直接關聯，後續將參酌師生實際使用需求與專家評估意見，滾動式調整時相設定與校園交通安全規劃。