《曠日廢時》展場位在南海藝廊中，介於室、內外之間的開放式空間「後方水泥地」，過去堆放在此處的部分閒置物品，也被邱靖婷留下作為展品。　圖／何予攝【記者何予綜合報導】走進南海藝廊深處一塊連通室內、外的水泥地，播放中的影像和現場堆置的雜物重疊，難以辨認何者才是作品。「now playing... 鬧著玩 / 現正播放中 」是台新藝術獎20週年大展的衛星展。其中，臺北藝術大學藝術跨域研究所邱靖婷的系列作品《曠日廢時》以拆遷現場為主題，於11月29日至12月11日在南海藝廊的「後方水泥地」展出。錄像投影在窗框和門板上，內容關於邱靖婷友人家在大園航空城被拆遷的屋子。作品〈曠日廢時〉中，邱靖婷不以紀實手法紀錄現場，而是將沉重的現場氣氛結合友人口述的記憶和田野調查進行編導拍攝。「沒有想要太貼近，希望讓我或是看到的人，都可以去想：如果一個空間發生這樣的事情，那我們還可以怎麼想？」邱靖婷將現場觀察到的破磚殘瓦結合過去農田的景觀，配上踩碎玻璃的聲響和吃西瓜畫面等意象，傳達家屋的記憶將不復存在，藉此呈現家屋面對拆遷時的脆弱。 大園過去作為農業用地時多種植西瓜，邱靖婷友人與其母親皆提及過去在這棟房子內一起吃西瓜的回憶，因此西瓜成為劇本中的重要意象。　圖／何予攝展場上方，投影著循環播放的影像〈the day we meet〉，是關於桃園後寮一帶因興建體育園區被拆遷的巫家聚落。邱靖婷刻意在兩件作品的投影機前擺放半透明材質的抽屜櫃和窗框，使投影產生模糊的、間隔的效果，「我覺得人不可能真的看清楚一個東西，畫面中的時空現在不可能長這樣，可能是繼續拆或不見了。」邱靖婷認為，作品只能捕捉並呈現一個特定片段，但現實仍在持續發生中。 〈the day we meet〉拍攝大園巫家聚落拆除後的廢墟狀態，因展出場地上方和巫家建築屋頂皆使用塑膠波浪板，因此選擇將影像投影在上方。　圖／何予攝南海藝廊從2017年被國立臺北教育大學收回後維持著閒置狀態，直到這次展覽才重新整頓、開幕，但不久後又將面臨都更的命運。「場勘時這裡堆滿雜物，只有一個人可以通過的空間。」當時的邱靖婷看到展場與其作品中拆遷現場的共通點，明明仍是可用空間，卻被人為擱置，因此將這塊「後方水泥地」與作品連結，將整個空間佈置為一件作品，除了兩件影像作品外，展場角落還有印製在布料上的攝影圖像，邱靖婷說：「我選擇布料去做，是因為它會穿透，一定會看到這個環境裡的東西。」 邱靖婷將拆遷現場景象印製在布料上，披掛在場地原先閒置的木材。後方材質紋路會隱約從織物纖維間透出，和影像交疊。　圖／何予攝「在白盒子（註）裡不管放什麼東西，作品都會直接成立，但我關注的東西，放在那邊真的適合嗎？」邱靖婷在《曠日廢時》中實踐自己對於展場的反思，希望作品能和事件現場更靠近，並與展場本身產生連結。觀眾黃茂善認為，展場整體可以視作一件更大的作品，讓觀者得以進入藝術家重新建構的空間，對拆遷現場產生共鳴，「能跟場館現實進行一些因地制宜的對話，我覺得是蠻不錯的嘗試。」註：白盒子（White Cube）一詞常被用來指涉現代主義式的美術館展覽場，大多是白色的展牆，形成一種低干擾、無個性的標準展場空間。 邱靖婷為三個面臨拆遷命運的屋子作詩〈末日與腳印〉，並錄製自己讀詩的聲音。觀者可以選擇拿起耳機聆聽，或以自己的聲音感受此詩作。　圖／何予攝

空軍航空技術學院飛機工程系航空設施組學生團隊團隊合照，左起為成員李晨泰、鍾佾敬、李俊鴻、吳嘉哲、莊睿原、邴玉玲。　圖／莊睿原提供【記者詹晶雅綜合報導】「夜間跑滑道搶修是一個具有極高危險性和專業性的任務，唯有穩定光源才能增加搶修的成效性和機動性。」空軍航空技術學院飛機工程系航空設施組學生團隊著手投入「無人載具飛行器照明系統應用於夜間跑滑道搶修研究」，望能提供穩定光源提升修復效率。該作品獲得第13屆IIIC國際創新發明競賽金牌。團隊指導老師黃銘智說：「學生都是空軍基地設施工程第一線的督導人員，必須確保工程品質。」因此，研究以空軍機場為發想。團隊成員邴玉玲表示，發生戰爭時，任何在跑道上移動的人物都可能成為敵軍標靶，而台灣目前進行搶修作業所使用的燈車，雖能提供穩定光源，不過由於較為龐大且需仰賴人力駕駛，並不利於戰時的修復任務。為降低人員搶修時遭敵軍發現的風險，團隊將無人機搭載穩定光源，透過遙控把手遠端操控其到指定地點投射光源。此外，維修人員可從無人機的回傳影像中，確定損毀目標，再前往修復。 團隊嘗試運用不同燈具，搭載在無人機上，用於測量夜間光源亮度與照射範圍。　圖／莊睿原提供無人機架設光源時，因為風的不穩定性，常無法有效將光源投射在目標上。「我們原先欲使用三軸穩定器穩定光源及照射方向，後續礙於重量及裝設問題，所以使用減震泡綿（註）固定光源。」團隊隊長莊睿原介紹。儘管研究成功解決光源穩定性的問題，但邴玉玲也提到，跑滑道搶修作業至少需要四個小時才能完成，若要實際使用，尚需進一步探討無人機與光源的續航時間。註：減震泡棉具有止滑與防震作用，可用於通訊、電器等產品微小部件的貼合固定與保護。 團隊嘗試運用不同燈具，搭載在無人機上，測量光源量度與照射範圍。　圖／莊睿原提供現階段的研究著重於夜間探照，藉由無人機偵測跑滑道上的異物類型與影響範圍，再派遣人員進行修復。而團隊也試著提高無人機的運載能力，用以運送維修物資，降低搶修時間與提升人員安全性。莊睿原進一步補充，「未來山區及海上搜救時，有了無人機照明穩定度及持久性，希望可有效支援搜救任務之時效性，增加搜救之生還率。」 團隊利用自製燈具，搭載在無人機上，比較與市售燈具的差別。　圖／莊睿原提供現今國外已有部分實驗性的無人機投入救援行動，國立政治大學資訊科學系智慧無人載具實驗室研究員劉吉軒說：「它（無人機）需要軟硬體的整合，像是飛行載具、引擎驅動力、飛行時間、導航控制能力、AI人工智慧，還有電腦視覺等整合性的技術。」他也強調，研究若要應用於救災，除需考量無人機實務上的可行性外，影像回傳介面與遙控把手能否易於一線人員操作，也是一大關鍵因素。

【專題記者李權洲、賴辰瑀、林琬蓉、張珮慈、楊家威綜合報導／工程協力張益菕、范鈺鑫、謝宜庭、洪翊倫、黃品硯、蕭郁君、林銘凱】原先繁忙的機場空蕩蕩，近日出入境旅客更一度掛零，客機停滿機坪，空中交通幾近停擺。新型冠狀病毒（COVID-19）疫情在全世界大流行，為阻止疫情擴大，世界各國紛紛加強邊境管制及入境後檢疫措施，外籍人士無法來台，國人也難以出國，疫情對航空產業衝擊甚鉅，也重創觀光旅遊相關產業。詳細報導內容，請點擊圖片瀏覽

台中市觀旅局11月27日宣布，要將台中機場打造為廉航營運中心，發展成廉航營運重鎮。但國內廉航經營慘澹，繼復興航空旗下的威航於今年十月熄燈後，台灣虎航便成為國內唯一廉價航空，且仍處虧損狀態。面對國外廉航來勢洶洶，本土的廉航業者該如何在市場上立足？近年來平價經濟興起，國人旅遊對廉價航空接受度趨升，尤其吸引學生、背包客等小資族群。據創市際市場研究顧問公司市場調查顯示，各廉航網站的使用者明顯集中在18到34歲族群，比例高達51.6%。且根據七月份網站不重複造訪人數統計，虎航超過十萬名瀏覽位居第三，僅低於長榮及華航兩大傳統航空，在所有廉航中的表現最為突出。台灣目前有將近20家國內外廉航公司，市場競爭激烈。而國內廉航起步晚、航點重疊率高，陷入四面楚歌。民調指出，民眾選擇廉航關鍵在於價格，特別是小資族群最重視機票是否低廉。因此，如何制訂吸引年輕族群的行程與優惠方案，是虎航未來可發展的重點之一。台中觀旅局表示，虎航預計於明年加入營運中心，但目前僅規劃台中到澳門航線。台灣位於東亞樞紐，應當善用先天地理優勢。民調也顯示，虎航在「廉航知名度」與「願意嘗試的廉航」項目中，皆位居廉航公司首冠，說明虎航仍有其市場潛力。若政府調整政策，給予國內廉航特別航權，穩定增開航班以支持本土航空業發展。業者再搭配能招攬年輕消費者的行銷策略，國內廉航勢必能創造物美價廉的市場特色，以豐富台灣觀光資源，避免步入威航一途。

【記者王若璞新北報導】一架架模型飛機在飛行場起飛，劃破艷陽高照的藍空，在天際展現高難度迴轉，架勢絲毫不比實體飛機遜色。航空模型嘉年華會6日於西盛環保公園開幕，新北市航空模型協會邀請各大學遙控飛機社團出席，激起年輕學子「想飛」的夢。 現場模型飛機多達60餘架，在天際展現高難度迴轉，架勢絲毫不比實體飛機遜色。圖 ∕ 主辦單位提供現場模型飛機多達60逾架，翼展從一公尺到三公尺不等，款式從入門款競速機、載重可超過機身重量的載重機，到時速400公里的噴射機都有，其速度與外型也完全不馬虎，起飛與降落都依據正式飛行守則，可以說是真實飛機的擬真縮小版。大同大學工業設計學系的王愷毅表示，對二戰機型情有獨鍾，因此現場看到蘇聯的雅克戰機模型，感到相當興奮。 模型款式從入門款競速機、載重可超過機身重量的載重機，到時速400公里的噴射機都有。圖∕ 主辦單位提供國立虎尾科技大學遙控飛行社也到場觀摩，並展示多樣機種，除了靜態模型外，還有競速機、太陽能遙控飛機等。就讀飛機工程系機械組的社長林宏達希望能認識業界好手，拓展眼界。社員黃柏誌於去年大專院校無人飛機競賽以作品「NFU-23」榮獲競速組第二名，與組員的設計大膽跳脫傳統樣式，機尾以45度的V字型設計減少阻力，為了做出完美機翼，團隊嘗試了十個板才量出精準比例。「飛行是人類自古以來的夢。」新北市航空模型協會會長黃強認為，模型飛機是個健康的嗜好，無奈台灣政府對航空發展侷限太多，導致年輕人沒有場所和資源深入鑽研。為了打造能跟兩廳院相比的戶外教室，大同大學教授賴光哲因此在20年前設計西盛環保公園飛行場，便是希望讓年輕一代走出教室，將數據及公式化為實體飛機，繼續做著想飛的夢。