【記者張恩爾報導】國立中正大學今年三月針對電動車設置新規範，規定學生於校內騎乘電動車須配戴安全帽，並於本學期起嚴格執行，引發學生抱怨。然而，學生們也有許多「鑽漏洞」的方法，例如到達警衛視線死角，或在警衛休息時不戴安全帽等，造成校方困擾，也出現行車安全疑慮。 中正開放學生駕駛電動車的主要原因是校地廣大，中正車輛管理中心行政辦事員許心渝表示，校地廣闊外也有許多上下坡，在無法開放機車進入校園的情況下，騎乘電動車是最方便的選擇。中正生物醫學科學系學生陳豊鈞則指出，由於夏天天氣悶熱，宿舍到教學區的距離長，且大部分是上坡路段，徒步大約需要20分鐘，「我覺得如果要在中正有效率和舒適地移動，就必須騎乘電動車。」 至於本學期開始嚴格取締的原因，許心渝說明，除了許多路段有坡度外，下雨時也會導致路面溼滑，「如果學生在騎乘時打滑發生意外，而且沒有配戴安全帽，若撞到頭部將會造成嚴重的傷勢。」許心渝希望透過此項規定保護學生的行車安全，降低意外發生率。 對於須配戴安全帽的規定，學生的配合度普遍不高。陳豊鈞表示，警衛只有在學生通過正門時，才會取締未戴安全帽的學生，不過除了正門口，校園內其他地點還沒有取締違規的情形，因此很多學生進入校門後就會脫下安全帽。中正地球與環境科學系學生H（化名）則指出，警衛室後的寧靜橋是警衛的視線死角，「我就會在過橋後把安全帽脫掉，在校內也都不會戴安全帽。」談到不想戴安全帽的原因，H說：「除了背包和電腦外，還要另外提一頂安全帽，真的不太方便。」社會福利學系學生C小姐（化名）也補充，早上去上課時戴安全帽容易破壞髮型，因此降低配戴的意願。 針對校園內的道路規範，國立成功大學交通管理科學系教授陳勁甫說明，校園內的道路不屬於公共道路，基本上不適用《道路交通管理處罰條例》內「騎乘微型電動二輪車必須配戴安全帽」的規定，因此校內駕駛需根據各校校規，中正學生於校內騎乘電動車時，仍須配合校方規定，配戴安全帽。 至於如何有效降低學生違規的狀況，陳勁甫坦言難度較高，需要透過交通安全宣導，讓學生了解安全帽的重要性，校方也必須新增相關罰則，防止類似情況再度發生。許心渝則表示，目前中正還是會以勸導為主，也將於學校官網公告詳細規定，「我們會舉辦更多的交通安全講座，希望透過講座的方式讓學生了解安全帽的必要性，保障校內用路人的安全。」

【記者王崴漢綜合報導】旺旺中時媒體集團旗下之中天電視台（以下簡稱中天）六年執照將於12月11日到期，中天過去曾因違反《兒童及少年福利與權益保障法》、播送假新聞，以及大量報導特定政治人物等爭議引發社會關注。因此21日，由臺灣青年民主協會、臺灣學生聯合會及青年抵制假新聞陣線等青年團體發起連署，要求國家通訊傳播委員會（以下簡稱NCC）嚴格審查，不予中天換照。 中天電視台六年執照將於12月11日到期，旺旺集團董事長蔡衍明親自出席，更顯中天此次面臨營運危機的急迫性。　圖／王崴漢攝截至28日下午1時30分，共有54個團體、政黨及委員辦公室響應連署，國立臺灣大學學生會、高雄學生民主聯盟及天主教輔仁大學黑水溝社等學生團體皆參與其中。 中天即將到期的證照為衛星電視廣播事業執照，此執照每六年需重新申請換發。事實上，中天早在六年前就曾因多次違規面臨換照危機，NCC當時以「四項附款（註1）」有條件通過換照，並要求中天限期改善。然而，中天並未積極落實附款中提及之獨立審查人（註2）制度，直至民國108年才聘請獨立審查人。臺灣青年民主協會理事長張育萌直指中天的內部控管制度問題，認為其編審制度失效，無法盡到應盡之查證責任。註1：（一）定期辦理員工教育訓練、（二）倫理委員會外部委員涵納性別平權、婦女權益、兒少保護、新聞自由、消費者保護等公民團體與專家學者、（三）盡速補實一名專職專責編審人員、（四）落實獨立審查人制度。註2：中天設立獨立審查人制度為台灣媒體首例。據108年9月11日，世新大學副校長陳清河於NCC委員會中的言論，新聞自律機制為事後機制，而獨立審查人則是事前機制，需在事前就進行把關。 聽證會當天，當事人、利害關係人、證人及評鑑人員都在出席名單，旺旺集團董事長蔡衍明也親自出席。　圖／王崴漢攝 NCC委員林麗雲、王維菁與蕭祈宏為此次聽證會主持人，聽證會開始前主持人們確認現場狀況。　圖／王崴漢攝中天曾於108年2月發生一連串爭議，包括報導時任高雄市長韓國瑜、新北市長侯友宜、台中市長盧秀燕三位市長同台時，天空竟出現鳳凰雲；以及韓國瑜出訪新加坡，中天報導現場駐新加坡代表梁國新回報政府，其標題出現「盯場」字眼，不符事實。NCC於108年3月27日認定兩篇報導違反事實查證原則，合計裁罰100萬。然而，中天新聞播報自家媒體遭開罰，原因卻是播送韓國瑜新聞佔比太大。張育萌表示，中天明顯未盡事實查核責任，導致閱聽人在接收新聞資訊上成為受害者。 針對中天換照一事，NCC於26日上午9時30分舉辦聽證會，現場聚集各家媒體，其中也包含中天電視台。　圖／王崴漢攝連署在發布後造成迴響。「媒體確實有一定的公益性。」臺灣學生聯合會副秘書長黃彥誠說明，媒體在公民社會中扮演關鍵角色，掌握一個議題如何被大眾認知；中天以假新聞製造社會對立，頻繁的造神新聞也顯示其並未落實平衡報導原則。而就新聞專業而言，國立中正大學傳播學系學生呂陳沅強調，「新聞自由」奠基於正確的消息來源、合理範圍內的查證及平衡報導，若有捏造之情事，將打破新聞自由，影響身為新聞人的價值。張育萌也表示，媒體做為第四權，新聞自由相較言論自由應有更多制約，「新聞自由不是這樣拿來無限上綱。」然而，青年支持中天撤照的背後，也有學生持不同看法。臺大政治學系學生趙彥翔對NCC的審查標準持懷疑態度，他舉例，媒體報導特定人物之比例未有明確規範，將難以遵守。國立政治大學廣告學系學生呂建廷則認為，所有媒體皆應適用同樣嚴格的審查標準，「若今天該電視台與執政黨理念不同就被關台，無疑是進行言論審查。」除此之外，部分學生認為撤照手段不符合比例原則。「如果直接撤銷新聞媒體的執照，也就等於直接侵害到部分人的言論自由。」政大政治學系學生王佳燁提到，NCC應有其他侵害更小的手段，例如罰款、吊扣執照等。 聽證會當天早上，民眾聚集在NCC濟南辦公室外，手舉「反關台　挺中天」、「SAVE OUR PRESS」的抗議牌。　圖／王崴漢攝 聽證會正式開始前場外已聚集抗議民眾，除了手舉牌，現場隨處可見隨風飄揚的中華民國國旗。　圖／王崴漢攝回首101年的反媒體壟斷運動、108年「拒絕紅色媒體、守護台灣民主」遊行，再到今年的連署，顯示青年更關注媒體。長年關注媒體改革，政大傳播學院教授劉昌德指出，青年參與是這些行動發揮效用的關鍵，若僅有專家學者的意見交流，這些討論將侷限於象牙塔內。他談到，過去臺灣社會似乎長期落於藍綠兩黨之間的紛爭，「當我們看到年輕人看的是媒體的制度問題，這是應該要被強調、鼓勵的方向。」 

【記者黃宥綺綜合報導】交通部為鼓勵民眾在考機車駕照前，先上機車駕訓班（以下簡稱駕訓班），民國109年1月1日起，將機車駕訓補助從原本的1000元調升為1300元，盼藉此提高民眾上駕訓班的意願。交通部公路總局幫工程司張世融表示，報名駕訓班人數逐年增加，交通部希望透過專業訓練與輔導，降低交通違規事件的發生。 交通部公路總局盼透過機車駕訓補助費用，能夠推廣考取機車駕照前先上駕訓班的風氣。圖為示意圖。　圖／黃宥綺攝部分大學生將騎機車視為必備技能，會在大學期間到監理所考取機車駕照。但根據教育部106年校安事件統計分析報告，大專校院學生死亡原因中最高者，即為交通意外，光106 年就有 1916起事故。且根據《聯合報》報導，107年在137位大學生死者當中，有128人死於機車擦撞或是自撞事故。大學生騎機車的安全議題，成為交通部重點關心的項目之一。過去民眾在考取駕照前，普遍多透過親友教學，並到附近模擬考試場所、路邊試騎練習，較少人透過駕訓班訓練而考取機車駕照。未上過駕訓班且持有機車駕照、國立政治大學教育學系學生陳彥宇表示，由於對於駕訓班資訊不了解，當初並未報名。陳彥宇認為透過自學、或是上網查找駕駛觀念的相關資訊，就能順利取得機車駕照，考取機車駕照難度並不高。  民國109年起交通新制上路，將把原本機車駕訓班補助從1000元調升為1300元，希望提升民眾考取駕照前事先上駕訓班的意願。圖為示意圖。　圖／黃宥綺攝雖然多數大學生與陳彥宇持同樣想法，但近年駕訓班報名人數上升，且多為18至25歲的青年。大台北普通機車駕訓班專員藍家妤表示，透過政府推廣後，報名人數成長五成，去年至今約有800多人報名駕訓班。張世融提到，去年約有6165人報名參加駕訓班，且依據問卷調查結果98.3％的民眾表示課程對道路駕駛、交通號誌等有幫助。尚未考取機車駕照、世新大學口語傳播學系學生吳敬家表示，因自己本身不曾接觸機車，若未來想考駕照，且駕訓班有相關交通、道路課程，會優先考慮報名。臺北市立大學城市發展學系學生楊夙凡也認同，他表示因交通部推行補助政策，確實增加他上駕訓班的意願。張世融更補充107年資料統計數據顯示，未上駕訓班的違規率為2.99％，自行訓練考取駕照的違規率則為10.08％，兩者違規比率有明顯差距，顯見駕訓班的重要性。 但陳彥宇認為，違規率與是否上過駕訓班並無直接相關，而是與駕駛者是否遵守交通規則有關。陳彥宇解釋道：「違規的歸因應該是駕駛者本身個性，而非報名駕訓班與否。」目前針對大專院校學生推廣參加駕訓班，張世融表示未來會與各大專院校及各區監理所合作，到各學校協助推廣。且未來駕訓班學員可直接在駕訓班路考，免去監理所考駕照的時間，盼未來能增加考駕照前先上駕訓班的風氣。