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第1775期
2022-12-14
新知

北科大創盲彎壓線感測器　提前警示改善道路死角

Light UP盲彎壓線感測器以模組化及不鏽鋼材質設計，能夠快速安裝及維修，並適應戶外惡劣的使用情境。　圖／林美潔提供


【記者古宇恩綜合報導】山路地形複雜，駕駛常因彎道盲角導致無法即時應對路況，進而釀成意外。國立臺北科技大學工業設計系學生團隊研發「Light-UP盲彎壓線感測器」，將現有山路凸面鏡結合燈光設計及壓線感測器技術，盼讓行經盲彎的用路人更容易意識對向來車狀況，避免意外發生。 此發明亦榮獲2022年臺灣國際學生創意設計大賽產品設計類銀獎。

一般凸面鏡的可視距離僅有30公尺，而駕駛從反應到煞停平均需要22公尺，反應不及容易導致對撞，且凸面鏡在視線昏暗或山間起霧、下雨更無法發揮作用。因此，團隊設計在入彎前的50公尺處，放置壓線感測器，當車輛通過時，系統會即時透過凸面鏡的兩側燈光閃爍警示提醒駕駛。團隊成員施奕均說明，壓線感測器目前已被廣泛應用在紅綠燈、停車場閘口的辨識，「它的技術成熟，也就代表我們的研發很快可以被實際生產，投入使用。」

Light-UP盲彎壓線感測器由光流誘導系統、太陽能板及壓線感測器組成，讓駕駛者更早意識對向來車，及早應對。　圖／林美潔提供


Light-UP由左右兩側的光流誘導系統、上方的太陽能板及放置於入彎50公尺前的壓線感測器組合而成。團隊成員林美潔說明，系統可安裝於現有凸面鏡，為加速安裝及維修，降低過程中的危險性，採用模組化（註一）設計。此外，團隊選用耐用度高的不銹鋼，透過沖壓（註二）技術製作成各部件，應對戶外惡劣的使用情境。施奕均補充，過去團隊曾考慮不保留凸面鏡的方案，「考量到駕駛的習慣和心理狀況，沒有這面鏡子他們會感到不安心。」

註一：是由數個「基礎功能元件」組成的「特定功能組件」，通常具有相同的製造過程及邏輯。

註二：借助機械的動力重擊材料，將材料裁切、折彎、塑造成模具所規範的成品形狀與尺寸。

林美潔表示，光流誘導系統能否成功引起用路人的反應是關鍵，團隊耗費大量時間研究燈光的尺寸，「如果太小的話，它是起不了作用的。」他也補充，系統造型要結合現有道路設備及顏色，才能將對於駕駛的影響降至最低。此外，為避免光線過於刺眼影響視線，團隊在燈源前設計大片Ｙ字形孔洞組成的遮罩，讓光線不會大面積直射眼球。

Light-UP盲彎壓線感測器由光流誘導系統、太陽能板及壓線感測器組成，讓駕駛者更早意識對向來車，及早應對。　圖／林美潔提供


「凸面鏡會起霧的話，團隊或許可以考慮除霧的功能。」送貨司機陳南屏給予建議，同時他也認為除山路外，這套系統在平面的T字路口等也能起到相當程度的警示作用。施奕均表示，技術上Light-UP在未來三至五年即可投入生產，但由於系統屬於公共設施，政策能否配合成為商業化的關鍵。

國立臺北科技大學工業設計系團隊以Light-UP盲彎壓線感測器勇奪2022年臺灣國際學生創意設計大賽銀獎。圖上為得獎團隊成員（從左至右）分別是老師范政揆、學生施奕均、林美潔。　圖／林美潔提供

標籤：北科大 , 模組化 , 盲彎 , 凸面鏡 , 壓線感測器 , 道安

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