【記者覃翰報導】單一校區佔地面積為全台之首的國立屏東科技大學，於2025年4月與10月發生兩起學生騎機車死亡事故後，隨即實施道路安全改善工程，並於本月開學前完工。但在14及15日，校內便連續發生六起車禍，共造成四人受傷送醫。

屏科大校方為因應車禍問題，長期推動交通安全教育與宣導，每年也邀請縣政府與專業團隊進行校園交通安全勘探與改善。唯本次工程減速丘遭拆除引起部分爭議，「漢堡坡（減速丘）被拆掉了，測速又還沒開始造（落實），騎車的整個速度又提起來了。」休閒運動健康系的羅同學（化名）說。此次改善工程同步新增18處的YouBike站點，但由於校地遼闊且坡多路陡，自行車騎行門檻偏高；校內公車也受限於班次與站牌分散等問題，因此使學生多數仍依賴機車移動。

「校內騎車風氣（具）攻擊性，應該就是我們學校最大的問題。」休閒運動健康系羅同學（化名）表示，路上幾乎每十台機車就有兩到三台曾改裝排氣管或傳動系統，讓機車起步與行車速度普遍偏快。部分機車也頻繁在車陣中鑽車縫，與校內公車、汽車、自行車等車種爭道。根據食品科學系廖同學（化名）觀察，多數學生騎車時速動輒飆至7、80公里，遠超該路段設立的40公里限速；路口處不減速禮讓、闖紅燈等情況也屢見不鮮，「遇到有行人想要過馬路，一樣是直接衝。」廖同學說道。除機車駕駛外，其他道路使用者亦需保持警惕。國立政治大學總務長兼地政系教授蔡育新表示，學生必須建立正確的用路觀念，「只是因為強調我有路權，但忘記去保護自己，其實就是一種遺憾。」他強調，交通路況十分複雜，因此自身也必須注意周遭環境。

根據道路交通管理處罰條例，警察無法在校園內取締交通違規，然而屏科大針對交通違規的罰則也相對寬鬆，因此可能導致校內汽機車使用者忽略違規情況。蔡育新則表示，若要讓駕駛自覺減速，便須在道路設計上做多種改良，例如透過設置抬高式減速平台與減速條、車道窄化與小型圓環的設計、路口人行道外擴等道路物理調整，使汽機車於關鍵路段放慢速度。校方說明，未來將從「教育、管理、設施」三面向同步推動改善道路安全，相關規劃定案後將交由專業團隊審查，並在正式招標前召開校園說明會，向全校師生說明具體細部規劃。校方常設的交通安全教育委員會也已納入學生代表席次，讓學生常態參與審議與監督，具體落實學生需求與保障全體師生安全。蔡育新認為，校園也應該導入「完整街道」（註）規劃，在有限的空間下，兼顧多元道路使用者的利害關係，並讓不同道路使用者參與規劃，瞭解彼此需求。

註：是一種交通政策與設計方法，讓街道能確保使用者無論採哪種交通方式，都能安全、方便、舒適出行與使用。