【記者楊瑞盈台南報導】選手向側壓低重心，以最快的速度轉過彎道，試圖與後方選手拉開距離。「19'UCRR大專校際道路機車賽」冬季賽台南站14日至15日在台南安定小型賽車場舉行，其中SC125-E組（12吋速克達原廠組）由國立臺灣大學的廖翊宏以總時間11分27秒042的成績取得第一名。 選手蓄勢待發，等比賽開始的旗幟一揮，就全力向前加速，希望比賽開始時能爭取到優勢。　圖／楊瑞盈攝SC125-E組是最貼近原廠的組別，改裝標準較嚴格，允許改裝的幅度不大。活動發起人張繼中解釋，SC125車型分為A至E組，A組車輛可改裝的東西最多，E組則最少，車輛改裝的部分越多，選手花費的金錢也越多，所以作為最基礎的組別，SC125-E的參與人數是比賽中最多的組別。他進一步說明，此組別的選手大多都會改裝排氣管、傳動系統跟輪胎，但因為能改動的部分不多，比賽時最主要考驗的仍是選手本身的技術。 選手轉彎時都會向側壓低重心，爭取以更快速度轉過彎道，更容易與後方車輛拉開距離。　圖／楊瑞盈攝「速度可以釋放我的壓力。」第三次參加UCRR的廖翊宏分享，平常訓練沒有固定場地，也沒有別人督促，但出於對機車的喜愛，他仍堅持訓練參加比賽。他表示，正式比賽比平常訓練來得緊張，導致今天總體成績不如訓練，但已符合他的期待，「至少登上了頒獎台。」而第二名由首次參賽的中原大學學生蘇柏翰取得，他說：「上次不小心睡過頭，最後沒有成功參與比賽。」為在比賽中拿下好成績，他改裝了車子的排氣管跟傳動系統。他解釋，改裝過的車，速度能變得更快，普通的機車要是達到這個速度，可能很快就會故障。廖翊宏亦笑道：「改裝機車最大的困難就是沒有錢。」 國立臺灣大學的廖翊宏最後以12圈總花費時間11分27秒042的成績，取得SC125-E組的冠軍。　圖／楊瑞盈攝「我們三個一起練車，本來想包辦前三名，一起站上頒獎台。」蘇柏翰分享，自己與兩位好友一起報名比賽，甚至車號也特地挑選為156、256、56，排位賽時皆取得前三名成績，本認為可以和好友一同站上頒獎台共享獲勝的快樂，卻未能如願。他進一步解釋，其中一位好友本來取得SC125-E組第一名的成績，但因SC125-E組標準較嚴格，導致驗車未過，因而失去一起站在頒獎台上的機會。 中原大學的蘇柏翰雖起跑時有所落後，但最後他以11分40秒185的成績取得第三名。　圖／楊瑞盈攝本屆UCRR冬季賽參賽人數創下最高，但張繼中並不以此滿足。他說：「全台灣有機車的大專學生很多，但也只有200台機車到現場比賽，我們要做的事還很多。」他期望未來舉辦更多基礎的比賽，降低選手參賽費用，吸引更多學生參賽。

【記者劉雨婷高雄報導】「讓我們一起騎向跨年吧！」離跨年倒數時間越來越近，賽車場上的機車好手紛紛加速衝刺，希望在新年到來的同時，笑納冠軍獎盃。「UCRR大專校際道路機車賽」此次特地選在西元2018年12月31日於高雄台糖賽車場舉辦，以一路從2018年騎到2019年的夜間四小時耐久賽做為比賽最大看點。活動主辦人張繼中表示，特別安排在跨年當下施放道路兩旁及場上的煙火，讓選手能近距離享受屬於車手的浪漫。 選手以破百的速度在場上奔馳，並在過彎時盡量傾倒車身，甚至壓膝磨路面，爭取在時間內完成最多圈數。　圖／UCRR主辦提供 主辦單位在四小時耐久賽、跨年的瞬間，於場中施放三分鐘煙火，賽道兩旁也噴出冷煙煙火，讓在場選手一同歡度從2018年騎到2019年的創舉。　圖／UCRR提供四小時耐久賽由二至三位選手組隊參賽，由時間內完成最多圈數的團隊獲勝，考驗選手體力、團隊合作默契及後勤能力。此次由來自南台科技大學的「南台看大家都沒有」團隊以總和303圈拿下耐久賽大專組冠軍，成員都是爭先賽中的常勝老手。隊長呂冠廷表示，此次選車以零件維修成本最低作為考量，但在剛出發不久，機車的火星塞蓋便脫落。同隊隊員吳仁寬也吐露，一路上機車零件時好時壞，讓原本排好的棒次亂掉，「計畫趕不上變化！」另一位隊員林士程在比賽最後幾分鐘摔車，損壞機車剎車拉桿，後來靠著放慢速度才順利完賽。 來自南台科技大學的「南台看大家都沒有」團隊，成員都是爭先賽中的常勝老手，此次以總和破紀錄的303圈奪得「UCRR大專校際道路機車賽」四小時耐久賽大專組冠軍。　圖／劉雨婷攝由經驗豐富的學長帶學弟拿下大專組季軍的「土坡王戰隊」也遇到機車故障的問題。初次參賽的台南應用科技大學學生羅嘉佑提到，比賽中機車加不進油，但團隊僅有三人，並不像公開組有後勤可幫忙，導致每次加油時，都會落後其他對手，只好由吳鳳科技大學的學長梁博淳幫忙追圈數。梁博淳對此報以苦笑，直呼騎完非常疲憊。他解釋，自己在機車背上待了近兩個小時，騎到腳抽筋才改由南華大學的學弟葉政輝接手。羅嘉佑也分享他最後騎到手無法操控剎車，但他仍認為耐久賽很有趣，會想再報名參加。活動發起人張繼中說明，團隊秉持推廣活動應求新求變的初衷，希望以「酷」的東西吸引年輕人，此次才選擇舉辦跨年耐久賽，並提供煙火與酒，邀大家一同開派對慶祝。但他坦言，比賽舉辦在連假期間，選手村與工作人員難安排，部分選手也因此未能前來參加，有些可惜。他也提到，由於機車賽事尚未被承認是正式運動項目，團隊資金籌措多靠贊助，又因為是社團聯盟，人員來去，舉辦比賽並不容易，團隊未來會繼續規劃比賽新亮點，吸引年輕人參加。 四小時耐久賽採用利曼式起跑，只要起跑信號旗揮下，選手們便搶在最短時間內跑向道路對面的機車並開始比賽，為耐久賽中最具象徵的起跑方式。　圖／劉雨婷攝

【記者林宸佑桃園報導】「這是台灣賽車場上狀況最惡劣的比賽，」轉播人員高喊著。「UCRR大專校際道路機車賽」16日在強烈大陸冷氣團的襲擊下強勢登場，焦點賽程大專學生組四小時耐久賽，由來自實踐大學學生唐李輔榮與醒吾科技大學學生唐李輔育以總和248圈成績稱冠。 唐李輔榮面對魔王關卡「黃土彎」，即使積水濃厚，仍依展高超控車技巧穩定過彎，拿下冠軍寶座。圖／林宸佑攝本次耐久賽採「利曼式起跑」，車手與機車分站於兩側，旗號揮下選手隨即奔上騎穩機車，駛向跑道開始比賽。選手在四小時內反覆繞行桃園極限賽車場賽道，並與隊友輪流完成賽程，最終圈數總和最高的組別獲勝。由於比賽當日陰雨不斷、路面濕滑，賽道中魔王關卡「黃土彎」更是積水嚴重，許多選手過彎時往往因輪胎打滑摔車，導致機械故障棄賽，原先有26組報名參加，但僅17組完賽。 比賽當日強風豪雨襲擊，路面濕滑致使不少選手因輪胎打滑摔車，挑戰性極高。圖／林宸佑攝由唐李輔榮、唐李輔育兄弟組成的「肆小時不夠騎」穩定發揮實力，終場以總和248圈拿下耐久賽大專學生組冠軍寶座。唐李輔榮談到，這是他首次在雨中參賽，但看到前方選手卯足全力，「就告訴自己要超車，看能不能追到前面的車。」他因而克服摔車恐懼，挑戰自己的極限。雖然這次拿下第一名，但唐李輔榮表示，之後仍要加強體力訓練，以應付比賽時間長的耐久賽程。第二名則是由總和243圈、龍華科技大學學生楊尚珉與國立台北商業大學學生傅崇溢所組的「小車嘴臉」拿下。此次比賽是楊尚珉首度參賽，但長達四小時的賽程，對他而言，體力、耐力都是一大考驗，「我到最後都是用身體的本能下去騎」。 選手彼此間競爭激烈，在濕滑且陰冷賽道中，仍卯足全力盡力完賽，角逐冠軍榮耀。圖／林宸佑攝UCRR大專道路機車賽至今已舉辦七場全國性大型賽事，然而，活動總召張繼中談到，近幾年賽車手人數未有明顯增長。除少子化因素外，文化上的改變也是一大難題，「同樣是極限運動，我可以選擇衝浪、攀岩，不一定要騎機車。」此外，經濟能力也是訓練極限運動的基礎，但他強調，他會盡力壓低大專生選手參賽成本，希望能持續推廣極限賽車運動。

【記者邱品懿高雄報導】揮下紅旗、選手催足馬力、出發，「2016UCRR大專校際道路機車賽」10日於高雄TKS台糖賽車場舉行。今年首度舉辦四小時耐久賽，考驗車手體力、車輛性能與後勤團隊的合作。 「UCRR 大專校際道路機車賽」於10、11日在高雄台糖賽車場展開，首辦耐久賽和GOGORO競速賽。圖／邱品懿攝耐久賽中每隊二至三位車手輪流騎駛同一部改裝車，四小時內完成圈數最多即獲勝。這類比賽在歐美相當盛行，最低有四小時賽制，最高24小時。「四個小時剛好經歷車子性能的轉換點，」國立政治大學機車研究社創社社長林育安表示，車子連續跑四小時一定會用完一桶油。此外他補充這樣的時間長度輪胎差不多被磨平、引擎運作與選手體力也受到考驗。 今年首辦的耐久賽，吸引社會組、大專組共24支隊伍參加。圖／邱品懿攝比賽中除了需更換耗損零件，加油也是一大問題。國立台灣科技大學阮毓翔表示，考量到加壓油槍價格昂貴、倒桶裝油又太慢，團隊在想如何解決問題時，靈機一動決定直接「換油箱」。他這次和國立台灣大學機車研究社合作，剛好台大使用的車種油箱方便拆卸，除了因此省下很多時間也輕鬆解決加油問題。 台大機研社雖然最後沒有拿到名次，但創新的油箱改裝方式引起注目。圖／邱品懿攝中原大學機動車輛研究社陳羿丞、楊中宏獲得耐久賽大專組冠軍，對此兩人十分驚訝。楊中宏表示第一次參加耐久賽，並沒有特別改裝車輛；陳羿丞則提到為了熟悉賽道，專程至賽場練習過兩次；這也使他在「150-C」、「125-CA組」、「Gogoro S 統規賽」分別拿下冠軍、亞軍和殿軍。 耐久賽為不分車種的大亂鬥，每種車擅長的方面都不相同。圖／邱品懿攝今年比賽首次與GOGORO合作舉辦電動機車競速統規賽，車輛皆由廠商提供。多名選手因不熟悉操作而摔車，而每當有選手摔車場邊車手總會鼓噪「賀成交」。工作人員、輔仁大學吳至均表示，這個詞是因為許多剛開始練的車手沒錢會選擇租車，而租來的車子若摔傷就必須承擔責任，因此大家會拿摔車者必須買下車子來開玩笑。

陳建維（右）在SC125－B組中，利用過彎切內線，成功推進名次。圖／G8iker激拜客提供　【記者林千惠桃園報導】「2015UCRR大專校際道路機車賽」16、17日於桃園極限賽車場激烈開戰，吸引來自北中南共180位大專選手同場較勁。大葉大學陳建維奪下「SC125－B組」（12吋速克達改裝組）及「校際統規爭霸賽」雙項冠軍。大葉大學施人豪則獲得「D組新人王者決定戰」新人王頭銜。　桃園極限賽車場屬多彎道地形，考驗選手過彎技巧與控車能力。比賽依車種以及改裝程度分組，其中SC125－B組及校際統規爭霸賽等決賽大部分採取十圈制，而D組新人王者決定戰則是取六名選手對決、採六圈制決勝。　曾獲2011、2012年「亞洲盃機車道路賽」冠軍的陳建維在SC125－B組比賽首圈位居第三，進入第二圈時，陳建維過彎切內線成功推進名次，暫居第二。之後他多次嘗試超越前方選手，但對手死守內線，讓他無功而返。然而，最後陳建維終於利用一個連續彎道的機會切內線超車成功，並趁勢拉開距離，最終以8分06秒521奪下冠軍。　賽後陳建維表示：「落後時要能沉住氣，且要把握每個彎道的機會，抓緊對方縫隙超越。」陳建維賽後表示，專注力在比賽中非常重要。他也提到，平時會放四個輪胎做繞八字訓練，以加強過彎技巧，「基本功要足夠，才能應付各種變化。」　在D組新人王者決定戰中，首圈由台北城市科技大學王瀚霈取得領先。第二圈末，居亞選手德霖技術學院陳泓丞開始發動攻勢，不斷逼近王瀚霈，造成兩人有些許碰撞。但王瀚霈未受影響，持續保持領先。第三圈起，兩人多次相互攻防，但王瀚霈死守內線，最終便一路保持領先抵達終點，以5分04秒511的成績拿下第一。　然而，由於D組改裝規定較嚴格，前三名選手在賽後未能通過大會的驗車檢定，被判定失格。因此結算成績後，本場比賽最後由原排名第四的大葉大學施人豪獲得D組新人王者決定戰冠軍。　由學生主辦籌畫的UCRR大專校際道路機車賽今年邁入第三屆。比賽副召集人、台灣大學機車研究社社長洪聖祐表示，期望藉由舉辦機車比賽，一方面推廣各大學成立相關社團，一方面扭轉大家對於機車競速即是飆車族的負面印象，因此今年特地邀請桃園龍潭分局到現場做安全宣導。