請點擊圖片觀看完整報導。【記者劉芯妤、陳婕柔台北採訪報導】「國道安全，還我路權，我們要一條安全回家的路。」重機騎士站在杭州南路上，手舉標語，高喊集會口號，要求交通部修改現行法規。26日中華民國大型重型機車經營同業全國促進會（以下簡稱全促會）號召多個重機團體，邀集車友聚集於交通部前抗議，向交通部遞交陳情書、訴求道路平權。「重機本身是一個交通工具，應該不能剝奪我們所有人民的權益，唯獨就是重機不能上國道，這個是非常沒有道理的。」中華民國大型重型機車經營同業促進會理事長洪鉅順不滿地表示。此次集會，全促會提出三大訴求分別為：（一）要求交通部開放大型重機行駛國道、（二）開放大型重機可以停放機車停車格，及（三）廢除內側車道禁行機車與強制兩段式左轉規定。依據排氣量差異，交通部規定大型重型機車分為紅牌與黃牌兩種類型，排氣量550C.C.以上為紅牌重機，250到550C.C.則為黃牌重機。2012年政府已修法通過，開放紅黃牌重機皆可行駛於國道。但截至目前，國道三號甲線卻是全台唯一開放重機行駛之路段，層層限制讓行駛重機的民眾備感無奈。現行法規規定，重機駕駛人行駛重機上國道，不僅須具備重型機車駕照一年以上，也必須持有小型車以上駕照。重機騎士郭柏廷氣憤地說：「我十九歲去考汽車駕照，現在總共持有大型重機四年、汽車駕照五年，重型機車還是無法上國道。」除了國道問題外，重機停車規定也為此次訴求。現行法規規定重機只能停放於汽車停車格中，而道路上所見的機車停車格長2公尺、寬0.8公尺，市面上紅牌和黃牌重機長則約2到2.2公尺、寬約0.7到0.9公尺，其實部分重機也能停放於機車停車格中。重機騎士楊慶祥認為，政府應依照車輛體積大小，開放重機使用汽車或機車停車位，他進一步舉例，「我重機比較小台的，可以停在一般白牌機車格，那比較大型的重機，我們就可以自己選擇停在這個汽車格。」對於政府現行進度，路權倡議者通勤者之歌不滿地表示，「我們並沒有要求立即馬上開放，但是我們只希望說他們（交通部）提出一個進度表。」目前重機仍為少部分群體，未來交通部該如何保障一般汽機車族群應有的權利，且同時回應重機騎士的期許，仍是待解難題。

【記者彭嘉輝綜合報導】中國醫藥大學水湳校區於2020年正式啟用，至今仍有許多建設尚未興建，學生活動空間長期面臨不足。近期，中國醫英才校區也因校內空間閒置，導致部分場地淪為堆放雜物的倉庫，因此，中國醫學生會19日針對荒廢空間活化發文，表明正積極爭取學生活動空間。預計明年於水湳校區建成的多功能體育館，受到許多學生關注，至今卻仍未招標廠商，工程進度嚴重落後。目前校內以臨時運動空間、桌球室與健身房作為學生運動場地。中國醫藥學系陳芷琪說明自身為校隊女排，若沒有室內場館，在戶外訓練會提高運動風險，「冬天冷的半死，夏天曬到中暑也沒辦法。」此外，校方承諾臨時運動空間至少將保存五年，但五年後水湳校區原定工程開始施做，則會拆除該空間。中國醫護理學系學生許宸瑋則擔心，臨時運動空間拆除後，若多功能體育館仍未完工，將導致學生失去原有運動空間。中國醫其他校區則發生學生空間遭校方剝奪的情況。英才校區互助大樓地下一樓原先為學生餐廳，受到疫情影響店家陸續關閉，學餐因此荒廢，成為堆放雜物的周轉空間。然而，目前校方預計將該場地改建為醫院行政辦公室，等同將原先屬於學校的用地改建為醫院用地。中國醫學生議會副議長李政翰說明，學生一直期盼能把這塊地活化成休息或社團空間，但校方未聽取學生聲音，反而私下與醫院協議。他也補充：「並沒有從任何會議紀錄、校院空間委員會得到相關資訊，只是單方面由校方告知。」英才校區改建為醫院用地並非先例，校方過往同樣曾對學生採取先斬後奏，拆除原先為教學大樓的安康大樓，並改建為醫療大樓使用，造成學生失去大量可運用空間。陳芷琪表示安康大樓多為通識課使用，拆除後上課地點多數移到水湳校區。但安康大樓除了課程用途外，還有設計停車場供學生停放。中國醫學生會會長黃祺善說明，安康一樓原先設有學生機車停車場共600格，大樓拆除後，校方將鄰近安康大樓的球場某區塊改建成停車場，車位數僅230格，低於原先二分之一，壓縮本就不足的學生活動空間。針對停車格縮減造成的影響，黃祺善解釋，英才校區位在市中心且鄰近附設醫院，原先一位難求的停車位經縮減後，停車將更困難。對於學生學習及活動空間現行狀況，李政翰認為校方當初讓各社團選擇在哪一個校區，顯示空間並未嚴重不足，但也已趨近飽和。李政翰說道：「英才校區擁有圖書館、自習室、社團活動空間、學生活動空間，教室、實驗室，現階段學生設備應該算充足。」但他也擔心，未來英才校區新增生物醫學工程學系以及醫療資訊學系後，空間壓縮的情況可能更雪上加霜。黃祺善則呼籲，學生才是校園主體，期盼校方多聽取學生意見，而非單方面與醫院協議，以保障學生權益。

【記者詹湘淇綜合報導】高雄醫學大學學生長期不滿校內機車停車位過少，根據高醫總務處所公告的統計資訊，於109學年度申請機車停車證的教職員生數量共為4143名，但校內的機車停車位總數卻僅有2320格。因此，高醫學生會權益部與總務處於21日舉辦公聽會，向學生報告解決策略並回應質疑，卻難消解不滿聲浪。高醫目前開放的校內停車場有三座，一座地下停車場位於運動場處，兩座露天停車場位於醫學研究大樓前廣場與綜合球場旁。在今年2月以前，宿舍A館原有開放一座地下停車場，共有244個機車停車位，然因出入車道過於狹窄、坡度陡峭，常有學生發生車禍意外，校方基於安全考量正式關閉該停車場，停車位不足的問題也因此日益嚴重。 地下停車場的機車停車位數量為校內之最，自上午10時起就會陸續停滿。　圖／許凱晴提供高醫醫學系學生廖鼎昌表示，校內停車場在上午10時30分過後就幾乎全滿，下午3到4時又是另一波高峰，學生經常為了找車位而遲到。高醫牙醫學系學生王章旭也坦言，學生就算有空堂也不敢離開學校，擔心返校時就沒有位置能停車。若逢下雨天，地下停車場更是一位難求。車位難尋也使得學生冒險違規。高醫牙醫學系學生吳杰倫表示，由於兩座露天停車場並無管制車輛進出，學生時常將機車強停於格線外，導致車道過於擁擠，無法正常通行，機車也常遭移動或刮傷。王章旭進一步指出，學生若在校內尋無車位，便會選擇停至校外，甚至直接違規停車，他嘆道：「如果所有有停車證的學生皆能安心停在校內，誰願意提心吊膽地停在紅線區呢？」 醫學研究大樓前廣場的停車場車位不足，許多學生只好將機車停至格線外，此舉卻可能阻礙消防動線。　圖／廖鼎昌提供除了車位不足，更有學生質疑校方超賣車位。按現行規則，停車證申請每年開放一次，且每人需繳交新台幣400元的清潔維護費。「如果沒有超賣，大家怎麼會沒有位子停？」，廖鼎昌認為，學生花錢買停車證卻無法順利停車實不合理，建議改以抽籤方式決定停車證申請資格。高醫醫學社會學與社會工作學系學生許凱晴也建議，將停車證申請規則改為一證一格，以免與學生的預期落差過大。吳杰倫對此則有不同看法。他認為，學生的不滿主要源於停車位不足，超賣車位只是衍生現象，若縮減申請數量，申請不到車位的學生還是無法順利停車，呼籲校方從根本解決問題。針對機車停車位匱乏的困境，高醫總務長許智能於公聽會說明，校方正在評估向市府申請於校園周邊劃設機車停車格的可能性，也將持續增加校內機車停車位。短期而言，在不妨礙消防動線及綠地老樹的前提下，校方於一個月內將會於兩座露天停車場分別多劃設共100個機車停車位。長遠來看，新建的國際學生宿舍預計會開挖至地下三層，完工後將可增加500個地下停車位。又，該停車場與宿舍A館的地下停車場相連，學生可由較為安全的新建車道進出，屆時宿舍A館的244個停車位也會再度開放。然而，多增設的停車位仍不夠支應剩餘近1000名的教職員生。許凱晴指出，校方雖有盡可能爭取空間，所提解方卻緩不濟急，也擔心宿舍完工後無法完全紓解教職員生需求。廖鼎昌則對校方意圖向市府申請劃設停車格的作法難以苟同，「那每次學生停車時所衍生的停車費是要學生自己吸收嗎？」除此之外，許智能也坦言，國際學生宿舍興建工程尚未招標成功，開工後也需要約35個月才能完工。高醫學生會權益部部長、醫學系學生林楚茵更進一步透露，校方於今年連續招標三次皆以失敗收場，開工之日恐怕遙遙無期。 高雄醫學大學學生認為，校方所提出的措施需花費大量時間才能完成，無法解決燃眉之急。　圖／許凱晴提供針對停車證超賣疑慮，許智能表示，校方已開始衡量為停車證申請數訂定上限的可行性，日後可能會再以問卷或投票方式調查學生意見。不過他也強調，由於可申請停車證的教職員也包含附設醫院員工，其排班時間交錯，並不會長時間佔用車位，對學生影響不大。林楚茵則指出，權益部正在研擬成立停車場改革組織，讓有志改善現狀的學生能直接與校方交涉，一同參與協商過程。

【記者白欣綜合報導】18日，國立台灣大學與YouBike微笑單車公司召開「YouBike 2.0試辦計畫」（以下簡稱2.0計畫）相關說明會，校方打算結合智慧交通理念，引進共享單車，解決校內交通問題。然而，出席會議的台大學生會學生代表大會（簡稱台大學代會）成員們對計畫提出多項隱憂，例如，學生原有單車停放空間是否會受到壓縮等問題，呼籲校方與單車公司應先正視問題，再試辦2.0計畫。但最終校方與學生意見分歧，使說明會草草結束。台大總務處事務組交通股股長薛雅方指出，台大學生單車持有率高達八成、申請車證數約2萬5000張，形成獨特的「台大自行車文化」，龐大的自有單車數量造成校方管理困難。因此，校方希望透過試辦新計畫以改善現況。 國立台灣大學校區內可見多處單車停放空間，校內自有單車數量龐大造成校方管理的困難。　圖／白欣攝本次並非台大校方首次與YouBike單車公司合作引進共享單車。先前1.0版本僅將單車站設在公館站出口，未來2.0計畫預計在台大校區內增設大約54個站點、912個車柱，並加入強制納保、實名制的方式進行試辦，作為對學生使用上的保險機制。 YouBike 2.0計畫預計在國立台灣大學校區內與周邊設置多個共享單車站點，供學生使用。　圖／國立台灣大學學生會學生代表大會提供 說明會會場展示YouBike新版樣品車與新型輕量車柱設計，車柱可拆解移動，提升機動性。　圖／白欣攝然而，台大學生會福利部副部長、法律學系司法組學生郝思傑在說明會中對計畫提出異議，他認為校方目前對該計畫的退場機制認定，及計畫執行後的影響皆未評估，單車公司的費率收取方式也尚未定案，他認為，學校應更積極說明該計畫對於學生的實際效益。郝思傑說：「學校不可以只是『有信心』不會去影響到學生原有空間，而是要以分析報告或數據來佐證影響究竟何在。」他表示，學生會並非直接支持或反對，是希望校方能更應積極主動去證例這項計畫的價值。 國立台灣大學學生會福利部副部長郝思傑提出質疑，認為校方在計畫成效的說明尚不明確。　圖／白欣攝台大學代會文學院學生代表、歷史學系學生黃子維表示，台大學代會的總務委員會正在審理2.0計畫，總務委員會部分成員樂觀看待該計畫，但要求單車公司提出更詳盡的方案，包括調度、場站設立問題等，並進一步向學生公開資訊。然而，部分總務委員則持反對意見，擔憂計畫若推行，會排擠校內學生的停車權益。如台大會計學系暨研究所學生廖育婕就表示，因大部分學生都擁有單車，學生對YouBike的需求並不大，且YouBike總是一車難求，共享單車數量可能不足以應付所有使用者，只能充當臨時、應急的工具。 國立台灣大學學生在校園行動多以自有單車代步，校方統計單車持有率達八成。　圖／白欣攝薛雅方說明，校方了解長久以來的自有單車文化，即使提供共享單車，短期內也難以改變學生使用自有單車的習慣，不過校方期望從多元角度著手改善自用單車管理問題，預計試辦2.0計畫一個月後，針對學生使用情況做調整，之後再考慮著手管理單車停車區。薛雅方也回應說明會上學代會提到YouBike恐佔用現有單車停放區之疑慮，他解釋，會在不影響停放空間的前提下執行計畫，適度地控制共享單車數量。除此之外，此計畫中共有15處新增站點為原先未規劃單車停車位的區域，一些要維修、託運回去的單車，也是放置在機車停車場，不會影響學生的停放需求。黃子維再次強調，若學校想有所更動，必須顧及現有的學生權益，但未妥善溝通，校方便強制結束說明會，面對學生的質疑，又無法給予確切回應，甚至在會議上才臨時公告2.0計畫試辦時間將從11月改為1月，並未說明時間更改的原因，再度顯現資訊公開不足的問題。對此，校方承諾會聽取學生想法以做修正，而學代會已做好問卷，等待大會決議後便會發行，普查所有學生意見，進一步與學校討論。

【記者劉雨婷綜合報導】龍華科技大學學生9月25日在「靠北龍華」上發文，抱怨龍華科大這學期推動E-Tag管理機車停車，卻未在公告期限內完成金屬貼紙黏貼作業。資訊網路工程系學生阿偉（化名）認為，本次爭議在於學校資訊傳遞不夠確實，行政作業時程又太晚發布，學校更直接開放所有機車自由進出停車場，引起已繳交停車費同學不滿。龍華校方對此回應，黏貼期程延宕，主因是申請機車停車數量超乎預期。此外，為確保E-Tag貼紙能被感應，學校特地請廠商派專人為學生服務。由於人手不足，無法在預估時間內完成作業。目前已加強宣導，請尚未黏貼E-Tag的學生停在特定區域，便於廠商作業。校方強調，由於現行車位不足，導致過去使用一般停車證貼紙時，會出現沿用舊證、偽造貼紙等弊端，因此推行E-Tag管理仍有其必要性。 E-Tag是金屬感應式貼紙，工本費較一般停車證高，也須黏在特定位置好被感應。　圖／阿偉提供實際上，為管理龐大學生機車數量，使用E-Tag或其他科技系統管理校園停車事項，實為大專院校趨勢。高雄醫學大學從去年開始使用E-Tag，曾使用過一般貼紙停車證與E-Tag、高醫醫學社會學與社會工作學系的高凡璽分享，他認為E-Tag好處在於感應快速，讓警衛不用親自巡邏違停等雜務，節省人力資源，並可建置數位資訊，顯示停車位剩餘數量供學生參考。歸納採用E-Tag管理機車停車的國立中興大學、國立高雄師範大學、龍華科技大學、明新科技大學、開南大學等校之意見，普遍認為E-Tag能降低人力管理成本。數位化資訊可實質管控進出人車，降低機車遭竊或違停機會，又方便學生快速感應進出，保障學生停車權益。然而，E-Tag金屬感應貼紙工本費較高，可能導致學生額外負擔變大，且外在天氣會影響感應靈敏度，柵欄升降也需時間等待，利弊參半。阿偉表示，學校推行E-Tag應考量各校環境與行政制度的不同。由於龍華科大停車場位於一大陡坡上方，在排隊等待感應時並不安全。阿偉認為就地形而言，龍華科大並不十分適合E-Tag管理。國立中興大學因停車場只有單一出入口，又因在市區，辦活動時散場車輛龐大，導致E-Tag系統負荷不了而當機，因此在採用E-Tag管理一段時間後，又改回人力檢查制度。高凡璽也認為，雖然E-Tag方便，但建置時仍須考量學生需額外負擔費用。因此學校更應讓學生有發聲管道，才能讓停車制度達到最大功效。 校風應與學生多加溝通，才能讓機車停車管理制度效益最大化。　圖／阿偉提供