【記者吳玟錡綜合報導】拉曼大學（Universiti Tunku Abdul Rahman, UTAR）學生於23日騎乘機車時，因電動自行車騎士不遵守交通規則急停，閃避不及而跌倒受傷。拉曼大學學生Jay（化名）事後在Facebook發文控訴電動自行車騎士魯莽，引發多位學生抗議電動自行車上路的安全疑慮。「電動自行車騎士突然減速，我為了閃他緊急剎車，導致機車損壞，還跌倒造成膝蓋皮外傷。」Jay描述事發時的驚險過程。雖然學校附近有為電動自行車設立專門行駛道路，事發時的電動自行車騎士卻出現在汽機車的交通幹道上，增加出事風險。 拉曼大學學生期待電動自行車的道路規劃能更完善，避免電動自行車和汽機車爭道的危險。　圖／黑筆（化名）提供拉曼大學學生黑筆（化名）指出，拉曼大學所處的金寶（Kampar）有許多小路，除了學校附近少數範圍，大部分的路段都沒有設規劃區供電動自行車騎乘。「電動自行車其實是非法上路的，但是沒辦法，因為學生不是很有條件能買一輛車或者機車。」他無奈道出學生的難處。他補充，即便設有規劃區，規劃區的藍漆已褪色，也造成電動自行車騎士無法清楚辨識。 拉曼大學附近的少數範圍設有規劃區供電動自行車騎乘，但規劃區部分藍漆已褪色。 　圖／黑筆（化名）提供除了道路規劃不佳，黑筆認為部分電動自行車騎士不負責任的駕駛行為也為道路使用者帶來危險。據Jay和黑筆的觀察，電動自行車騎士騎行時不開燈、隨意轉彎、不戴頭盔等，危害自己以及他人的安全。黑筆嚴肅指出：「他們（電動自行車騎士）當自己是「路霸」，想轉就轉，其他駕駛來不及刹車就會導致悲劇。」2022年，台灣立法院因電動自行車事故增加而通過《道路交通管理處罰條例》，訂定電動自行車的上路規範。公民幫推理事長鍾慧諭提到，若要避免類似事件發生，必須從小宣導交通安全。他舉例說：「歐洲、日本，特別是北歐國家，從小學就納入自行車騎乘教育，教導安全騎車，台灣也應效仿。」部分拉曼大學附近的道路使用者，都反映曾遇過不遵守交通規則的騎士。黑筆認為此次發生的事故，必須引起校方重視，並期望校方不但要做好校內工作，也應該時刻關注學生的交通安全問題。 拉曼大學學生發生交通事故，黑筆期望校方能重視學生的交通安全問題。 　圖／黑筆（化名）提供

【記者劉書妤綜合報導】運動完應補充大量水分，然而台灣夏季高溫，單車長途行進的過程中，易因飲品高溫而降低民眾喝水的意願。對此，亞東技術學院電子工程系助理教授林照峰帶領學生研發「單車發電式製冷水壺組」，針對單車族設計，透過踩踏發電，促使「致冷晶片」運行進而讓飲品降溫，獲「2019第15屆韓國國際首爾發明展」大會首獎。 亞東技術學院團隊作品「單車發電式製冷水壺組」獲「2019第15屆韓國國際首爾發明展」大會首獎。　圖／孔祥鈞提供該裝置藉由踩踏自行車踏板發電，將電力儲存在坐墊下方的電瓶中，透過電瓶供電給致冷晶片，該晶片連結金屬銅管，銅管再連接水壺，便可直接冷卻壺內飲品。目前裝置已能將致冷晶片連結至水壺達到冷卻效果，但受限於時間，踩踏發電的部分尚未完成，團隊最初規劃以鏈條帶動發電，然而該方式需較大動力，因此預計改為將發電馬達裝設於輪胎，當其轉動時，發電機跟著轉動以供電給電瓶。 作品安裝於腳踏車的示意圖。電瓶設置於坐墊下方，而水壺則裝設於自行車架上。　圖／孔祥鈞提供團隊成員、資訊與通訊工程系碩士班孔祥鈞說明，在亞洲並沒有相似的產品，歐美則有，但他進一步說：「國外的類似裝置多以手機充電的概念，使用一段時間就須充電，該發明則可在騎乘時發電。」此外，國外產品多使用金屬製水壺，以間接冷卻的方式降溫，該裝置則直接以致冷晶片降低飲品溫度，效率較高。「在研發作品的過程中，最主要的困難是解決水壺漏水的問題。」團隊成員、電子工程系鄭子晉說，為了讓銅管可直接連接到瓶內的飲品，須在瓶底打洞，但此舉會造成漏水。起初團隊嘗試使用防水膠帶等各式黏著物品，但成效不佳，最後改以常用於密封用機械設計的O型環和矽氧樹脂（俗稱矽利康）方才解決該困境。孔祥鈞提到，團隊期望能在裝置功能更加完善後，將技術移轉專業廠商，由廠商實際生產，他說：「未來希望讓使用者能自主調控飲品溫度。」他也表示，目前瓶身雖可拆下，但下方銅管和金屬部分為固定狀態，未來會持續改良作品，使整個水壺得以拆卸清洗。常騎單車的民眾劉佳穎說：「這個發明想法新穎，如果能以踩踏發電，對單車族來說相當便利。」不過他也認為，民眾運動後多半想補充水分或運動飲料，但不會強烈要求一定要飲用冰水，因此建議團隊需評估單車族對於冰涼飲品的需求。

【記者何昀儒綜合報導】國立雲林科技大學機械工程系碩士班教授吳益彰指導該系學生團隊，研製「模組式雙輸入輔助自行車助力器」。當此裝置加裝於現有的自行車時，使用者可以單憑裝置馬達輸出行駛，無需踩動踏板，該裝置於「2019澳門國際創新發明展」獲得金牌。 雲科大機械工程系碩士班教授吳益彰指導該系學生團隊，研製「模組式雙輸入輔助自行車助力器」，於「2019澳門國際創新發明展」獲得金牌。　圖／沈廷豫提供一般市售助力器產品，大多直接與自行車後輪接觸，透過摩擦力驅動後車輪，給予騎行者助力，「藉由摩擦後輪給動力，會造成胎面磨損快、摩擦面產生能量損失的問題，下雨天更容易有打滑的危險。」團隊成員陳俊榮解釋。而團隊設計將助力器安裝於五通軸（註1）上，通過連動鏈條，直接輸出動力至後車輪，成功避免摩擦後輪給動力的缺點。註1：五通軸為自行車上的一個零件，裝在車架上稱為五通管的地方，提供曲柄轉動時的支撐。 團隊利用行星齒輪系做為力量耦合機構，有效解決干涉問題，使裝置能同時具備單踩踏、單馬達與混合動力三種模式。　圖／沈廷豫提供採用模組化設計，此裝置能直接安裝於大部分的自行車，並具備重量輕、方便攜帶的特色。行星齒輪系機構（註2）與驅動馬達構成助力器本體，通過連動鏈條，輸出動力到後車輪，而馬達的電池則裝設在車架上，可任意拆卸並充電。另外，馬達控制桿與手把做結合，負責控制馬達輸出動力，讓騎乘者依照當下的需求，切換不同模式。 註2：行星齒輪是齒輪結構的一種，通常由一個或者多個外部齒輪圍繞著一個中心齒輪旋轉，就像行星繞著太陽公轉一樣，因而得名。此裝置擁有單踩踏、單馬達與混合動力三種模式，團隊成員沈廷豫說：「市面上的產品，只能同時存在兩種模式，當第三種模式加進來，會產生干涉（註3）問題。」為解決干涉問題，團隊於是利用行星齒輪系做為力量耦合（註4）機構。除此之外，團隊發明的助力器，單憑馬達就能驅動自行車，最高時速可達13.97公里。 註3：零件與零件之間，產生互相碰觸或是重疊的情況。 註4：物理學中，兩系統是耦合的（coupled），表示他們彼此間有交互作用。 由於裝置要「模組化」，意即要能夠與各款自行車皆相連接，還需考慮到民眾操作的便利性，陳俊榮表示，團隊花費許多心力研究自行車的共通處，方決定五通軸為最後安裝位置。他也大方分享研發過程的趣事，由於當時體重超過100公斤，「研發期間，我都把自己當作測試對象，去做負荷重量的測試。」他笑道。 巨大機械事業部經理黃進來指出，近年來，因為電機、電控與電池技術的進步，助力器的體積與重量已輕便許多，再加上環保意識的抬頭，市場接受度逐漸提升，「自行車加裝助力器後，能騎得更遠，將漸漸取代機車，甚至是汽車，短程的話，民眾就不開車了。」他提到。預估未來，在馬達馬力不減的前提下，助力器會持續向輕量化與小型化發展，可望普及成為代步的交通工具。

【記者楊采翎台中報導】為助行人安全通行的人行天橋，因屬非友善設施、使用率不高且破壞天際線，台北市政府將於民國106年前部分拆除。而逢甲大學學生團隊設計的「都市樂章」無障礙設施鋼構人行陸橋，不僅能夠保留天際線，也方便長者、單車族及身障團體使用，奪下「2016 年鋼結構人行及自行車陸橋創意設計比賽」金獎。「都市樂章」為無障礙友善橋梁，完全沒有任何階梯，以符合無障礙設施法定坡度標準比1/12設計（每12公尺才能上升1公尺的無障礙斜坡）。單車族及輪椅族可以輕鬆上坡，不必在十字路口與綠燈秒數爭先恐後，打破天橋只限行人通行的刻板印象。反觀都市陸橋因未設置無障礙設施，多面臨被拆除的命運。團隊成員、逢甲建築學系學生陳典暘表示，因都市腹地不足，建造無障礙陸橋十分困難。但此作品以南屯公園為基地，連結附近校區及文心公園的生活機能，不僅能作為自行車道的延伸，也保障孩童及行動緩慢的長者過馬路的安全。 橋梁外觀以高音譜記號為型，兼顧美觀及無障礙設計，創造視線交錯的迴旋動線，榮獲金獎。圖／團隊成員陳典暘提供此外，「都市樂章」橋身外觀以高音譜記號為型，符合文心公園暨圓滿戶外劇場作為音樂展演的地域性質，創造出視線交錯設計的迴旋動線，順著主要幹道直行即可抵達橋的另一端。若沿岔路往上走，可在橋的最高處（約距離地面5公尺），瞭望城市美景，無破壞天際線的疑慮。組員之一、逢甲土木工程學系學生陳柏光表示，都市陸橋多以規矩的直線設計為主，無法兼具美感。陳典暘也表示，透過橋梁本身的構造形式引人注目，在遠方看到這件作品便對它設計的趣味性產生好奇，進一步接近它、利用它。區別以往僅以穿越馬路作為目的的陸橋設計，提供使用者都市視野的新體驗。為考量陸橋設計的可行性，陳柏光表示，他們選配的材料都是市面上常見的鋼材、纜繩，相對他組作品，不僅價格低廉，製作工法也比較容易。陳柏光解釋，此橋樑的製作工法便於分段切割製作，再吊掛焊接，橋的鋼纜可以每拉一段橋身就固定在上方，如此一來便可大幅提高施工安全性，並有效縮短工時。針對結構設計，評審團認為整座橋偏向一邊，可能不太穩定，建議做兩個鋼拱點延伸加以支撐，同時將瞭望台與步道連結，讓民眾也能從另一側通行，才不至於形成斷路。陳典暘回應，設計時主要是以概念的結合性出發，評審的建議並非主要著墨的點，不過若有實作需要會納入考量。