【記者李念庭綜合報導】國立體育大學於10月初進行校內道路減速台施工，卻因高度過高、設置間距過小及彎道數量過多，造成多位學生摔車受傷，引起校內學生強烈不滿。國體學生會於10月31日向校方要求改善減速台，並替受傷學生爭取賠償。根據《市區道路及附屬工程設計規範》（註一），減速設施分成減速帶、減速丘和減速台。減速丘高度限制為10公分，頂端應為圓弧狀，減速台高度限制則是15公分，頂部應鋪設平緩的緩衝面。然而，目前校內減速台卻全都不符規格。國體學生會學權部部長王瑄羽指出，起初校方提出減速台標案，最後設置的卻是頂端不平整，形似減速丘的減速台，「這相對來說十分危險，許多同學反映即使車速緩慢，仍然能感受到劇烈震幅。」註一：《市區道路及附屬工程設計規範》12.5.2速率管制設施中，明確訂定「設置幾何尺寸建議」。 國立體育大學校內部分減速台高度過高，因此摩擦到汽車底盤，而在減速台頂部留下刮痕。　圖／曾欣培提供減速裝置不符裝設規定，以及在轉彎處設置過多減速裝置，皆導致事故的發生。國體運動保健學系二年級學生陸冠廷說明，發生事故當天下著大雨，騎經減速台時，明顯感受其頂端過於突出，外加上黃色標線處溼滑與路面積水，一時間沒能穩住摩托車龍頭，導致整台車向右翻覆，造成他右腿膝蓋兩條韌帶斷裂，目前仍在治療中。另一位事故學生小魚（化名）則表示，當時在入彎道前已行經一處減速台，過彎時卻又設置一個。他解釋，摩托車在過彎時通常會稍微傾斜，而在減速且重心不穩的狀態下，第二個減速台造成的顛簸，更使他失去平衡，最終導致摔車，造成他右手橈骨骨折、手腕脫臼及多處外傷。除了上述問題，校內減速裝置的數量也引起學生詬病。小魚（化名）認為，部分減速裝置間距過於密集，某路段100公尺內接續出現三至四個減速裝置，甚至有些減速裝置之間相隔僅一兩步的距離。陸冠廷也認為，校方設置過多的減速裝置，反而影響用路安全，甚至增加事故的發生率。而王瑄羽補充，雖然法規沒有明定數量限制，但依照《都市人本交通道路規劃設計手冊》的建議（註二），減速設施設置的距離至少需相隔75至150公尺。註二：《都市人本交通道路規劃設計手冊（第二版）》6.4.1實體垂直高程措施之設置注意事項，明確記載「至少需相隔75-150公尺」。 一條路上接連出現三個減速裝置，過於緊密的設置已對學生造成極大的不便。　圖／曾欣培提供國體總務長陳光輝表示，先前已於減速台工程協調會議中，決議將所有減速台修繕成符合標案的規格，並於16日完成減速台改善工程。他說明，待驗收通過後，會聘請相關專業人員進行全面評估，再決議部分減速台的拆除與否。而對於學生提出的意見，陳光輝承諾校方將在符合行政流程的前提下，與學生進行討論，「我們會邀請他們來參加會議，讓學生知道實際的狀況和清楚學校的規劃。」王瑄羽表示，對國體學生來說，最大的資本就是健康的身體，不希望學生因為道路設計上的不良而受傷，甚至影響運動生涯。國體學生會會長曾欣培也提及，此次減速台的最大爭議為校方並無妥善規劃，加上裝設過程中的疏忽，因而造成多起摔車事故。他呼籲校方，未來在執行專業項目時，應先進行全面評估，才能保障學生安全。 根據《道路交通標誌標線號誌設置規則》第18條之二，「豎立式標誌設置之高度，以標誌牌下緣距離路面邊緣或邊溝之頂點一公尺二十公分至二公尺十公分為原則」，但校方設置的警告標誌過高，設計圖高達三公尺30公分至三公尺60公分。　圖／曾欣培提供 校方於14至16日進行校內減速台改善工程，然而部分仍有明顯接縫，騎乘感受更不佳。　圖／王瑄羽提供

【記者陳孟樺綜合報導】行人站在汽機車呼嘯而過的街道，左看右看後快步穿越馬路，踩上安全島，看準車流空檔小跑步到對面街道，這是台灣的日常街景。反觀歐洲，牛津大學（University of Oxford, Oxford）於19日響應地區的「零死亡願景」（Vision Zero）計畫，舉辦道路安全活動，期盼能提升用路人的安全意識，並邁進零死亡的終極目標。 牛津地區有許多徒步區，為行人與自行車族群提供安全的交通環境。　圖／王逸峰提供「零死亡願景」是歐洲自1990年代開啟的計畫，核心理念為消弭任何交通事故造成的傷亡。「現在每年交通事故死亡人數低於30人，我覺得降低到10人以內都是辦得到的。」牛津大學學生王逸峰樂觀地表達對該地區跟進全球實施零死亡願景的看法。由於牛津地區徒步區數量多，面積甚至涵蓋大學圖書館、博物館等公共設施周遭，學生幾乎人手一台腳踏車代步。因此，道路安全活動當日有許多自行車攤商，他們宣導自行車用路安全，同時教授簡單的自行車修理方法，供民眾安全上路。主辦方也請來大卡車，讓民眾自由攀爬上車，了解司機的死角與盲區，避免與其發生意外。牛津大學學生涂星月認同這項計畫，並補充該活動可以提升不同用路族群的道路安全意識，例如大車盲區多，自行車族群應該多加注意。 英國道路上常見公車行駛，不過由於公車盲區多，行人時常險與公車發生交通意外。　圖／王逸峰提供談及牛津地區的交通事故，涂星月氣憤嘆道：「我常常遇到汽車沒有禮讓行人，人流最大的路段也很少紅綠燈，導致行人總是在汽車快速行駛的情況下穿越馬路。」英國道路已逐漸重新規劃，卻仍出現用路人的不便，中原大學設計學院院長趙家麟表示，在牛津求學期間了解到英國市區的道路設計最高目標是「讓行人在任何他想穿越的地方都可以安全行走。」針對牛津大學主動響應交通安全而舉辦活動，趙家麟坦言：「台灣學生對宣導很無感，不過零死亡願景連宣導影片都拍得很有感覺，宣傳效度比台灣強很多。」台灣的前十大死因中，交通事故死亡一直榜上有名，趙家麟更點出，近年台灣一直在談道路設計，而道路設計要怎麼引導出新的道路文化，只能一步步慢慢來。而國立政治大學交通運輸研究社孫光偉也特別強調，近年其實交通部有嘗試讓公車進入校園，進行實際操作的安全宣導，期盼能將交通教育與道路規劃並進。 各國實施零死亡願景（Vision Zero）的主要手段包含拓寬人行道，試圖以行人用路為核心來設計。　圖／王逸峰提供

【記者張珈爾綜合報導】「在孟加拉，交通規範簡直形同虛設。」孟加拉歐洲大學（European  University of Bangladesh, EUB）學生沙希努爾．拉赫曼（Shahinur Rahman）沉痛地說道。11月28日，大批學生發起「道路安全運動（Road Safety Movement）」，他們封鎖首都達卡多處交通要道，並提出九點訴求呼籲政府正視當地的交通安全問題。 達卡大批學生發起道路安全運動，封鎖多處交通要道，呼籲政府正視當地交通事故頻傳的問題。　圖／沙希努爾．拉赫曼提供根據《黎明日報（Prothom Alo English）》報導，今年孟加拉已有737名學生在交通事故中喪生，僅11月份死亡學生人數就高達54人。「當地的公車司機缺乏經驗，他們大多甚至沒有執照，是以賄賂的方式取得工作。」拉赫曼憤慨地指出。該抗議行動由孟加拉學生聯盟（Bangladesh Students’ Union, BSU）策劃，提出的九點訴求包含：詳查道路過失致死案件、建設人行天橋、規劃公車站牌、培訓公車司機等，期望當局重視道路安全，並實施全國公共交通工具半價的政策。 抗議學生要求駕駛出示證件，並要求交通警察對持有過期駕駛執照的警察處以罰款。　圖／沙希努爾．拉赫曼提供前孟加拉學生聯盟主席拉琪．阿克特（Lucky Akter）說明，由於近期國際石油和天然氣的價格上漲，孟加拉當局向巴士營運商提高27％的稅收，都市內巴士每公里的收費因而上漲了26.47％；長途巴士的票價則上漲了26.76％。孟加拉學生聯盟成員波特伊．納法克（Prottoy Nafak）表示，學生們一直在爭取公車半價的政策，但在等待政府回應的過程中，又有一名聖母大學（Notre Dame University, NDUB）學生死於車禍，所以才決定封鎖道路，一併呼籲政府維護道路安全。 抗議學生在身上貼上「我是下一個嗎？」標語，呼籲當局重視民眾的道路安全。　圖／沙希努爾．拉赫曼提供孟加拉當地記者馬吉德．穆罕默德（Mazed Mohammad）認為尋求正義和道路安全是世界上所有公民的權利，「學生們的要求並不過分，他們只是在為死去的學生同胞伸張正義。」因此，雖然達卡多處交通要道遭到封鎖，使當地民眾的生活受到不少影響，但大眾對於學生的街頭抗議活動仍多持支持立場。 抗議學生高舉「我們要伸張正義」標語，呼籲儘速偵辦過失致死的案件。　圖／沙希努爾．拉赫曼提供道路安全運動已持續超過一週，孟加拉當局仍未做出回應，不過，民間組織孟加拉國公路運輸業主協會（The Bangladesh Road Transport Owners Association）先行宣布於11日起在全國實行學生票價減半政策。學生為進一步引起關注，於1日發起一小時全面封鎖警車的行動，在抗議路段禁止警方車輛通行，並要求交通警察對持有過期駕駛執照的警察處以罰款，期盼當局、警方以及相關業者能真正保障民眾的道路交通安全。 

【記者何昀儒台南報導】據統計，台灣每年機車車禍傷亡人數，在交通事故中約佔6成，其中造成自摔與自撞的主要原因之一為道路品質不佳。國立成功大學工程科學系講座教授黃悅民指導該系碩士班學生，研製「機車安全與道路坑洞辨識系統」，當騎士摔車時，系統能主動通報聯絡人，並結合路面坑洞辨識功能，希望提升機車族的行車安全。該作品獲得「2019第24屆大專校院資訊應用服務創新競賽資訊應用組」第一名。 國立成功大學工程科學系學生團隊研製「機車安全與道路坑洞辨識系統」，作品獲得「2019第24屆大專校院資訊應用服務創新競賽資訊應用組」第一名。　圖／李元碩提供「重摔主動通報系統」安裝在安全帽內側，團隊首度提出以電壓感測發電模組，即薄片狀發電板（在感受到碰撞時，會產生微量電流），測量頭部遭受的撞擊力道，也運用壓力感測器，偵測騎士是否頭戴安全帽。團隊成員黃雅鈺說：「要戴著安全帽，系統才會啟動，以免誤報。」最後這些數據，將透過藍芽傳送至應用程式（APP）。事故當下，APP會自動寄發手機簡訊，向預先設定的聯絡人通報，並傳送地點、頭部撞擊位置與碰撞力道分析。此外，APP還附加「道路坑洞辨識」功能，使用者只需將手機放置在機車手機架，行進時系統每5秒拍攝一張道路照片，並將照片內容分析、分類成八種道路損害，如坑洞、大範圍龜裂、斑馬線模糊等。這些數據會被儲存於雲端資料庫，顯示在APP地圖上，團隊成員李元碩補充，系統還有行走模式，讓民眾可手動拍攝道路不平處上傳。 在力道碰撞測試中，團隊以假人頭做實驗，將碰撞力道對應電壓，換算成一套數值，一旦值大於5，就代表使用者頭部承受的撞擊力道過大，可能有生命危險，系統就會發出求助簡訊。團隊成員李心佑說明，系統設置10秒緩衝時間，若傷勢不嚴重，騎士可透過APP，取消發送簡訊。國立臺東大學資訊工程學系學生劉彥威說：「在台東地區生活，會想擁有此裝置，不過要考慮到偏遠地區訊號可能不佳。」 參賽過程中，團隊將實驗用的假人頭搬至會場，意外招來不少好奇的目光。圖為團隊成員於競賽會場內的合照。　圖／李元碩提供鑑於機車騎士若在人煙稀少處摔車，可能因傷重昏迷，無法自行通報救護車錯失搶救時機，團隊研發該重摔主動通報系統，期望能在最短時間，將傷者送醫。台灣多雨、多地震，道路損壞率高，機車族經常因柏油路凹凸不平、充滿坑洞而摔車，團隊希望藉路面坑洞辨識系統，提供一個平台給機車族共享資訊，以提升彼此行車安全，達到互利的效果。團隊規劃將重摔主動通報系統埋藏在安全帽裡，以利商品化，李元碩解釋，布置發電板的位置是有講究的，一般民眾較難精準地安裝。他說：「希望最後成品是賣一款『有重摔通報功能的安全帽』，只有電池充電接孔會露出，以方便民眾操作。」道路坑洞辨識系統則是想邀請政府修路單位合作，科學化數據可增加修繕柏油路的效率，透過電腦檢視各地路況，也能夠節省人力成本。