【記者李香霆、林偌甯、張恩爾、洪翊程、林芷彤報導】2024年9月底，小三通恢復通航，首批陸客於10月起開始踏上金門土地觀光，截至目前為止，陸客入境人次單日最高可達1808人，其中自由行旅客近九成。金門西北邊的水頭碼頭作為小三通服務的樞紐，每半小時就有一趟船班往返於金廈之間。 從廈門前往金門的航程僅需30分鐘，搭載百餘名旅客的客船緩緩駛向水頭碼頭。船艙內的螢幕上正放映著交通宣導影片，提醒來訪旅客遵守我國交通法規，也介紹微型電動二輪車（下稱微電車）的使用須知。半個鐘頭過後，船隻靠岸，旅客依序通過海關入境金門。一踏出碼頭大廳，他們隨即與事先聯繫好的租車業者會合，接著由業者接送至租車行辦理租借手續。往租車行的路途中，視線所及的道路與停車場幾乎全被微電車佔據。從港口一路延伸至市區沿線，租車行林立，車行門前也停滿成排微電車，幾乎看不見其他交通工具的蹤影。 這些隨處可見的微電車，是租車行因應陸客需求購入。據交通部公路局統計，小三通開放的三個月後，新領掛牌的金門微電車數量成長了將近10倍。由於我國與中國間尚無國際駕照換發制度，許多陸客無法駕駛一般汽機車，只能轉而租借無需駕照的微電車代步。以電力作為主要動力的微電車形似機車，同樣具備車燈及照後鏡等安全設備，但是行車時速按照法規最高僅有25公里，也僅得乘坐一人。相較之下，傳統機車可供雙人乘坐，租金也可由兩人分擔。租賃業者瞄準陸客旅金商機，將微電車的單日租金哄抬至新台幣6、700元，幾乎是傳統機車租金的兩倍。大量陸客湧入後所帶來的觀光商機改變了島上的交通景觀，也悄悄影響了金門居民的日常生活。 其中最有感的變化，是交通亂象的增加。根據金門縣警察局交通警察隊（下稱金門交警隊）「取締違反道路交通管理事件之舉發件數統計資料」，2024下半年微電車的違規案件成長超過12倍，違規者多為旅客。旅客們雙載、在人行道騎車、隨意變換車道等駕駛習慣與我國的交通法規產生衝突，來自福建的旅客們分享道：「我們電動車在大陸那邊就是想怎麽轉就怎麽轉，我們是跟著斑馬線走的」，「載人當然可以載，因為他（坐墊）位置很大​​，就是你不要被交警抓住。」警察為維護觀光形象，通常會開具勸導單，勸導單數則未列入舉發數的計算，顯示實際違規情形仍高於統計所呈現。 小三通復航後，旅運量持續上升。根據內政部移民署統計，2024年入境金門的旅客中，來自大陸地區的旅客有13萬5,437人次，香港及澳門居民為8,507人次，外籍人士則為1萬7,299人次。 隨著大量旅客湧入，觀光業逐漸回溫。「遊客變多，這裡生意真的很好。」特產店業主賦伯（化名）笑著分享觀光復甦為在地店家帶來經濟效益。然而，並不是所有在地居民都明顯享受到觀光紅利。「能離多遠，就離多遠！」是許多居民談及觀光客騎乘微電車的第一反應，阿酷（化名）曾目睹騎乘微電車的旅客肇事，「我親眼看過，沒打方向燈就左轉，對面有車來，（旅客）就直接撞上去。」 在社群平台「小紅書」上，不少觀光客分享他們在金門的旅行點滴，照片中神情輕鬆愉快，背景卻常見模糊移動的車輛，顯示拍攝當下車流未歇。「打卡文化」在旅客間蔚為風潮，卻也逐漸影響當地用路安全。為了拍下熱門地標，旅客時常在繁忙的柏油路或狹窄巷弄中臨停微電車，站定擺姿勢。拍攝場景從金門縣養豬協會、手搖飲店，一路延伸至禁止外車進入的公車站前。 金門金城市區的東門圓環緊鄰金城車站，匯集多條車道，是當地大眾運輸的重要交通樞紐，大、小客車在此頻繁通行。公車緩緩駛入圓環，駕駛員阿釧（化名）眼前突然出現七、八台並排停下的微電車。定睛一看，騎士們正拿起手機，對著圓環中央的銅像拍照。更有人逆向駛入公車專用道，只為將進站中的公車納入「打卡」畫面。「公車比較重，煞車距離長，稍微不注意就可能發生意外。」阿釧無奈地說。 諸如此類的違規事件絕非寥寥個案，對金門人而言已是常態。臉書社團「靠北金門」中，目睹微電車亂象的貼文日日皆有，在地人怨聲載道，「昨天還看到三台逆向騎」、「還有蛇行跟突然轉彎」、「觀光客都不戴安全帽、並排，拜託管制」。旅客來來去去，居民貼出一則又一則的亂象，這不僅是怨言，更像是一種疲憊的記錄。 微電車亂象不僅限於台灣，由於中國沿海多地禁止騎乘摩托車（註一），民眾的代步工具逐漸從自行車轉向電輔車、微電車，而這也衍生違規現象。國立陽明交通大學運輸與物流管理學系教授邱裕鈞指出：「中國大陸也發現這是很大的問題，微電車的問題就是沒有聲音，民眾都亂騎亂停。」阿酷也以在中國的居住經驗表示，「大陸他們騎電動車很厲害，轉來轉去、騎得很快，真的很恐怖。」 註一：在中國，摩托車是指以汽油機或電動機作為動力，具有兩個或三個車輪的機動車輛。 金門縣議員董森堡強調，問題不只出在騎乘者本身的習慣和文化，更在於業者追求營利，卻將違規造成的社會成本轉嫁給當地居民。他指出，「（業者）全盛時期他們一台微型電動車可以租800塊，你們賺那麼多錢，可是所有交通安全的成本都我們金門人在承擔。」 根據《道路交通管理處罰條例》第72-2條規定，微電車租賃業者在出租車子前，必須向駕駛人說明正確操作方式與行駛規則，否則將處以新台幣600元至1200元罰鍰。然而，現行法規缺乏有效的抽查與監督機制。記者實地拜訪金門微電車租賃業者，對方坦言車輛可行駛的時速已超出法規上限25公里，還暗示微電車「坐墊寬敞可雙載」。業者說：「這台（速度）可以騎30（公里），算電動車的天花板。（雙載）主要看警察啦！因為金門警察比較不會刁難遊客，他覺得不行會開勸導單，勸導單不用錢的。」 微電車熱潮創造金門微電車租賃市場的新商機，卻吸引不肖商人不擇手段營利，更出現微電車租賃黑市。部分業者利用社群平台「小紅書」進行不正當行銷，還公開在留言區鼓勵租客雙載。由於這些業者不會在其他搜尋平台曝光，消費者以「小紅書」上的店名輸入，也難以查詢到租車資訊。記者在訂購過程中發現，業者要求顧客透過社群軟體「微信」下訂單並全額付款，但不提供店名與地址，只表示會透過碼頭或機場接送完成交易，讓微電車租賃陷入難以管制的灰色地帶。 由於駕駛微電車無需持有駕照，多數使用者未經正規交通安全訓練，道路安全意識相對薄弱，對外國遊客來說，也容易因不熟悉台灣路況或缺乏交通規則認知而導致事故發生。邱裕鈞表示，「現在駕駛微電車連筆試都沒有，連交通規則他可能也不懂，你就讓他去騎，我覺得這樣子是危險的。」 除此之外，即使法規明定微電車的速限為25公里，但根據記者實際勘察，發現市面上仍有許多改裝的微電車速度超過30公里。目前取締超速微電車的情形難度極高，邱裕鈞指出：「測速照相機的速限不會是25（公里），比如說限速40（公里），超過40（公里）他才會拍照，沒有一個地方的測速照相機可以針對不同速度做管理。」他補充，除非當下警察使用測速槍取締，否則舉證非常困難。在高速行駛又欠缺道路安全意識下，使用者騎乘微電車易將駕駛及其他用路人置身於風險中。 罰鍰金額過低也是造成微電車亂象的原因之一，金門交警隊執法組長林政男說明，未配戴安全帽及雙載為發生頻率最高的違規情形。不過根據《道路交通管理處罰條例》規定，駕駛微電車未依規定佩戴安全帽將被處僅新台幣300元的罰鍰。對比國外法規，澳洲新南威爾斯州光是騎乘自行車未戴安全帽，騎乘者就會被開罰330元澳幣（約新台幣6600元），同為觀光區的夏威夷則開罰25元美金（約新台幣800元），可見台灣的罰鍰金額仍偏低。 執法端在實務上也面臨諸多挑戰。以科技執法取締的違規案件，可能面臨罰單尚未送達，外籍旅客已離境的情況。對此，林政男說明，當前警方除了請租賃業者代收罰單，觀光處也正在研擬業者與租客間的定型化契約，希望未來透過調整制度，能有助罰款追繳的執行。 取締過程中還存在另一個灰色地帶——非法租借自用車輛。林政男指出，「我們是第一線執法的，像我們出去發現一台車違規，詢問駕駛跟誰租的，結果對方提到是民宿業者。」這類情況顯明，部分民宿業者將登記為「自用」的微電車私下租借給房客，規避正規租賃業者應受的管理。 儘管警方已將此現象回報予縣府主管機關，但相關制度規範至今仍顯模糊。林政男表示，縣府原曾討論是否訂定自治法規，釐清跨局處的管理職責，後續卻以「各部門已有相關的管理機制」擱置規劃，制度空窗與責任歸屬不明，讓違規現象難以真正補漏。 其實，金門的交通亂象不過是國內觀光區中，因配套規劃不善，導致當地居民安全、生活品質受影響的冰山一角。國立陽明交通大學運輸與物流管理學系助理教授水敬心提出「3個E」的觀光區交通規劃原則：Engineer（工程）、Enforcement（法規）與Education（教育）。他強調，影響規劃成效的關鍵在於道路標線、燈號配置等交通工程方面的設計，然而台灣的交通規劃卻不夠一目了然，若能讓各地旅客都可輕鬆適應當地交通習慣，將能很大程度杜絕亂象，「（理想上是）我看（標線、道路規劃）的時候，我是很直觀的知道我要怎麼騎。」 在法規方面，邱裕鈞表示應該要對未善盡交安宣導責任的業者開罰，甚至吊銷營業執照。立法院交通委員會委員洪孟楷則認為，對業者實施連坐法或許能有效確保他們盡到約束顧客行為的責任，「商家可能在出租的時候並沒有把關好，也許可以用記點的方式，記（超過一定）點之後，你半年內不能營業。」洪孟楷進一步指出把關租賃方的重要性，「對商家的要求要更加的落實，讓商家願意配合一起做。」 為彌補外籍旅客在母國駕駛習慣與我國法規間的落差，金門交警隊曾召集租車業者舉辦座談會，宣導微電車法規重點並提醒業者出租、違規歸責細節，以及陸客來金觀光相關交通問題，但成效卻不明顯；金門縣政府也在小三通船隻上播放微電車的騎乘教學、介紹影片，不過影片獨缺簡體中文版本，內容更未提及遊客在當地常犯的違規行為。洪孟楷希望當地政府規定業者在出租微電車前，要求承租人確實看完我國交通規則的教育宣導並簽名。他舉例，台灣也可以仿效日本共享電動滑板車軟體LUUP，進行簡易交通測驗，並要求使用者需全答對才可租借。 無論是工程、法規或教育面的做法，都是希望能改善微電車的亂象，維護風景區觀光和居民用路安全。洪孟楷認為政府扮演的角色，就像是「胡蘿蔔與棒子」。他強調政府恩威並施的必要性，「（維護風景區品質）也是在幫助商家，會讓更多的遊客願意來這裡玩、商家的生意會越好。」他總結，「要的是告訴旅客歡迎來到台灣、金門享受好山好水，但是我們不希望任何的違規樣態在這邊發生。」他呼籲政府整合風景區業者、確實約束旅客，才能平衡地方的觀光發展和居民的生活品質。

【記者周依恩、鄭孟佳、張博媛採訪報導】「步行要安全，行人要尊嚴。」「還路於民零死亡願景散步節」14號於基隆市登場，由還路於民行人路權促進會發起，帶領民眾走過大街小巷，檢視基隆的道路規劃。促進會呼籲政府遵循「以人為本」的核心理念，去除道路設計的「制度障礙」，保障用路人的步行尊嚴與安全。 還路於民零死亡願景散步節召集人陳薇仲說道：「我們想要讓大家透過身體經驗一起檢討，為什麼現在的道路建設，沒有考慮到讓大家可以安全行走的最基本的權利。」他表示，這次的活動主要會帶民眾走過較嚴重的事故路口，並與參與民眾討論交通空間上的改善方案。 記者實際走訪基隆高事故率路口，發現行人穿越道太靠近車輛轉彎處，導致右轉車可能反應不及，事故風險高。放眼騎樓則停滿違停機車，行人被迫走上馬路與車爭道，險象環生。民眾李林延在活動結束後說道：「改善措施應該是要加強取締機車不能停在人行道上，相對他們（政府）也要去規劃停車空間再來，實體人行道一定要做出來。」 為改善交通環境，基隆市政府自2023年持續推動行人友善政策，藉由劃設綠底斑馬線、設置讓行人優先通行的行人早開時相，並針對未禮讓行人的車輛加強取締等。從工程改善、嚴格執法、宣導教育等各面向，提升行人與駕駛的交通安全意識。 根據交通部統計，基隆市今年一到九月的交通事故中，每月行人死傷人數，相比去年同期下降約1.8%。基隆市政府交通處副處長黃詩涵表示，基隆市近幾年來積極地推動車輛停讓跟行人友善這一塊，也有明顯的成果，他說道：「執法這一塊有可能會在明年一月的時候，我們這邊就會開始來加強。」 然而，基隆市議員陳冠羽表示，基隆市這兩年做為期兩年的行人友善執法，以行車不禮讓的問題為主，「但是我們終究有一個狀況，今年一到八月上半年來看，基隆市的行人死傷數 ，每十萬人行人死傷數是依舊全台灣最高。」他說。 作為行人主要通行空間的騎樓，則經常因地勢起伏導致通行困難。基隆市政府2024年起推動為期四年的騎樓整平計畫，希望給行人暢通的步行空間。黃詩涵說道：「我們希望可以整頓機車停在騎樓上面的秩序，它（機車）一定要讓出一個寬度，讓行人能夠順暢的通過，那我們目前是希望可以保留至少1.3到1.5公尺以上。」然而施偉政說道：「騎樓要整平，但是市長卻開放騎樓停車，那整平的目的難道是為了讓車輛更好停車嗎？這並不是只是單單一個騎樓整平就可以被完成。」他認為，騎樓整平一定要搭配管理，這樣整平才會有意義。 改善交通環境，需要工程、教育和法制三者俱進。期盼民間與政府為行人安全共同努力，將安全友善的空間，還給每位用路人。

【記者李念庭綜合報導】國立體育大學於10月初進行校內道路減速台施工，卻因高度過高、設置間距過小及彎道數量過多，造成多位學生摔車受傷，引起校內學生強烈不滿。國體學生會於10月31日向校方要求改善減速台，並替受傷學生爭取賠償。根據《市區道路及附屬工程設計規範》（註一），減速設施分成減速帶、減速丘和減速台。減速丘高度限制為10公分，頂端應為圓弧狀，減速台高度限制則是15公分，頂部應鋪設平緩的緩衝面。然而，目前校內減速台卻全都不符規格。國體學生會學權部部長王瑄羽指出，起初校方提出減速台標案，最後設置的卻是頂端不平整，形似減速丘的減速台，「這相對來說十分危險，許多同學反映即使車速緩慢，仍然能感受到劇烈震幅。」註一：《市區道路及附屬工程設計規範》12.5.2速率管制設施中，明確訂定「設置幾何尺寸建議」。 國立體育大學校內部分減速台高度過高，因此摩擦到汽車底盤，而在減速台頂部留下刮痕。　圖／曾欣培提供減速裝置不符裝設規定，以及在轉彎處設置過多減速裝置，皆導致事故的發生。國體運動保健學系二年級學生陸冠廷說明，發生事故當天下著大雨，騎經減速台時，明顯感受其頂端過於突出，外加上黃色標線處溼滑與路面積水，一時間沒能穩住摩托車龍頭，導致整台車向右翻覆，造成他右腿膝蓋兩條韌帶斷裂，目前仍在治療中。另一位事故學生小魚（化名）則表示，當時在入彎道前已行經一處減速台，過彎時卻又設置一個。他解釋，摩托車在過彎時通常會稍微傾斜，而在減速且重心不穩的狀態下，第二個減速台造成的顛簸，更使他失去平衡，最終導致摔車，造成他右手橈骨骨折、手腕脫臼及多處外傷。除了上述問題，校內減速裝置的數量也引起學生詬病。小魚（化名）認為，部分減速裝置間距過於密集，某路段100公尺內接續出現三至四個減速裝置，甚至有些減速裝置之間相隔僅一兩步的距離。陸冠廷也認為，校方設置過多的減速裝置，反而影響用路安全，甚至增加事故的發生率。而王瑄羽補充，雖然法規沒有明定數量限制，但依照《都市人本交通道路規劃設計手冊》的建議（註二），減速設施設置的距離至少需相隔75至150公尺。註二：《都市人本交通道路規劃設計手冊（第二版）》6.4.1實體垂直高程措施之設置注意事項，明確記載「至少需相隔75-150公尺」。 一條路上接連出現三個減速裝置，過於緊密的設置已對學生造成極大的不便。　圖／曾欣培提供國體總務長陳光輝表示，先前已於減速台工程協調會議中，決議將所有減速台修繕成符合標案的規格，並於16日完成減速台改善工程。他說明，待驗收通過後，會聘請相關專業人員進行全面評估，再決議部分減速台的拆除與否。而對於學生提出的意見，陳光輝承諾校方將在符合行政流程的前提下，與學生進行討論，「我們會邀請他們來參加會議，讓學生知道實際的狀況和清楚學校的規劃。」王瑄羽表示，對國體學生來說，最大的資本就是健康的身體，不希望學生因為道路設計上的不良而受傷，甚至影響運動生涯。國體學生會會長曾欣培也提及，此次減速台的最大爭議為校方並無妥善規劃，加上裝設過程中的疏忽，因而造成多起摔車事故。他呼籲校方，未來在執行專業項目時，應先進行全面評估，才能保障學生安全。 根據《道路交通標誌標線號誌設置規則》第18條之二，「豎立式標誌設置之高度，以標誌牌下緣距離路面邊緣或邊溝之頂點一公尺二十公分至二公尺十公分為原則」，但校方設置的警告標誌過高，設計圖高達三公尺30公分至三公尺60公分。　圖／曾欣培提供 校方於14至16日進行校內減速台改善工程，然而部分仍有明顯接縫，騎乘感受更不佳。　圖／王瑄羽提供

【記者陳孟樺綜合報導】行人站在汽機車呼嘯而過的街道，左看右看後快步穿越馬路，踩上安全島，看準車流空檔小跑步到對面街道，這是台灣的日常街景。反觀歐洲，牛津大學（University of Oxford, Oxford）於19日響應地區的「零死亡願景」（Vision Zero）計畫，舉辦道路安全活動，期盼能提升用路人的安全意識，並邁進零死亡的終極目標。 牛津地區有許多徒步區，為行人與自行車族群提供安全的交通環境。　圖／王逸峰提供「零死亡願景」是歐洲自1990年代開啟的計畫，核心理念為消弭任何交通事故造成的傷亡。「現在每年交通事故死亡人數低於30人，我覺得降低到10人以內都是辦得到的。」牛津大學學生王逸峰樂觀地表達對該地區跟進全球實施零死亡願景的看法。由於牛津地區徒步區數量多，面積甚至涵蓋大學圖書館、博物館等公共設施周遭，學生幾乎人手一台腳踏車代步。因此，道路安全活動當日有許多自行車攤商，他們宣導自行車用路安全，同時教授簡單的自行車修理方法，供民眾安全上路。主辦方也請來大卡車，讓民眾自由攀爬上車，了解司機的死角與盲區，避免與其發生意外。牛津大學學生涂星月認同這項計畫，並補充該活動可以提升不同用路族群的道路安全意識，例如大車盲區多，自行車族群應該多加注意。 英國道路上常見公車行駛，不過由於公車盲區多，行人時常險與公車發生交通意外。　圖／王逸峰提供談及牛津地區的交通事故，涂星月氣憤嘆道：「我常常遇到汽車沒有禮讓行人，人流最大的路段也很少紅綠燈，導致行人總是在汽車快速行駛的情況下穿越馬路。」英國道路已逐漸重新規劃，卻仍出現用路人的不便，中原大學設計學院院長趙家麟表示，在牛津求學期間了解到英國市區的道路設計最高目標是「讓行人在任何他想穿越的地方都可以安全行走。」針對牛津大學主動響應交通安全而舉辦活動，趙家麟坦言：「台灣學生對宣導很無感，不過零死亡願景連宣導影片都拍得很有感覺，宣傳效度比台灣強很多。」台灣的前十大死因中，交通事故死亡一直榜上有名，趙家麟更點出，近年台灣一直在談道路設計，而道路設計要怎麼引導出新的道路文化，只能一步步慢慢來。而國立政治大學交通運輸研究社孫光偉也特別強調，近年其實交通部有嘗試讓公車進入校園，進行實際操作的安全宣導，期盼能將交通教育與道路規劃並進。 各國實施零死亡願景（Vision Zero）的主要手段包含拓寬人行道，試圖以行人用路為核心來設計。　圖／王逸峰提供

【記者張珈爾綜合報導】「在孟加拉，交通規範簡直形同虛設。」孟加拉歐洲大學（European  University of Bangladesh, EUB）學生沙希努爾．拉赫曼（Shahinur Rahman）沉痛地說道。11月28日，大批學生發起「道路安全運動（Road Safety Movement）」，他們封鎖首都達卡多處交通要道，並提出九點訴求呼籲政府正視當地的交通安全問題。 達卡大批學生發起道路安全運動，封鎖多處交通要道，呼籲政府正視當地交通事故頻傳的問題。　圖／沙希努爾．拉赫曼提供根據《黎明日報（Prothom Alo English）》報導，今年孟加拉已有737名學生在交通事故中喪生，僅11月份死亡學生人數就高達54人。「當地的公車司機缺乏經驗，他們大多甚至沒有執照，是以賄賂的方式取得工作。」拉赫曼憤慨地指出。該抗議行動由孟加拉學生聯盟（Bangladesh Students’ Union, BSU）策劃，提出的九點訴求包含：詳查道路過失致死案件、建設人行天橋、規劃公車站牌、培訓公車司機等，期望當局重視道路安全，並實施全國公共交通工具半價的政策。 抗議學生要求駕駛出示證件，並要求交通警察對持有過期駕駛執照的警察處以罰款。　圖／沙希努爾．拉赫曼提供前孟加拉學生聯盟主席拉琪．阿克特（Lucky Akter）說明，由於近期國際石油和天然氣的價格上漲，孟加拉當局向巴士營運商提高27％的稅收，都市內巴士每公里的收費因而上漲了26.47％；長途巴士的票價則上漲了26.76％。孟加拉學生聯盟成員波特伊．納法克（Prottoy Nafak）表示，學生們一直在爭取公車半價的政策，但在等待政府回應的過程中，又有一名聖母大學（Notre Dame University, NDUB）學生死於車禍，所以才決定封鎖道路，一併呼籲政府維護道路安全。 抗議學生在身上貼上「我是下一個嗎？」標語，呼籲當局重視民眾的道路安全。　圖／沙希努爾．拉赫曼提供孟加拉當地記者馬吉德．穆罕默德（Mazed Mohammad）認為尋求正義和道路安全是世界上所有公民的權利，「學生們的要求並不過分，他們只是在為死去的學生同胞伸張正義。」因此，雖然達卡多處交通要道遭到封鎖，使當地民眾的生活受到不少影響，但大眾對於學生的街頭抗議活動仍多持支持立場。 抗議學生高舉「我們要伸張正義」標語，呼籲儘速偵辦過失致死的案件。　圖／沙希努爾．拉赫曼提供道路安全運動已持續超過一週，孟加拉當局仍未做出回應，不過，民間組織孟加拉國公路運輸業主協會（The Bangladesh Road Transport Owners Association）先行宣布於11日起在全國實行學生票價減半政策。學生為進一步引起關注，於1日發起一小時全面封鎖警車的行動，在抗議路段禁止警方車輛通行，並要求交通警察對持有過期駕駛執照的警察處以罰款，期盼當局、警方以及相關業者能真正保障民眾的道路交通安全。 

【記者何昀儒台南報導】據統計，台灣每年機車車禍傷亡人數，在交通事故中約佔6成，其中造成自摔與自撞的主要原因之一為道路品質不佳。國立成功大學工程科學系講座教授黃悅民指導該系碩士班學生，研製「機車安全與道路坑洞辨識系統」，當騎士摔車時，系統能主動通報聯絡人，並結合路面坑洞辨識功能，希望提升機車族的行車安全。該作品獲得「2019第24屆大專校院資訊應用服務創新競賽資訊應用組」第一名。 國立成功大學工程科學系學生團隊研製「機車安全與道路坑洞辨識系統」，作品獲得「2019第24屆大專校院資訊應用服務創新競賽資訊應用組」第一名。　圖／李元碩提供「重摔主動通報系統」安裝在安全帽內側，團隊首度提出以電壓感測發電模組，即薄片狀發電板（在感受到碰撞時，會產生微量電流），測量頭部遭受的撞擊力道，也運用壓力感測器，偵測騎士是否頭戴安全帽。團隊成員黃雅鈺說：「要戴著安全帽，系統才會啟動，以免誤報。」最後這些數據，將透過藍芽傳送至應用程式（APP）。事故當下，APP會自動寄發手機簡訊，向預先設定的聯絡人通報，並傳送地點、頭部撞擊位置與碰撞力道分析。此外，APP還附加「道路坑洞辨識」功能，使用者只需將手機放置在機車手機架，行進時系統每5秒拍攝一張道路照片，並將照片內容分析、分類成八種道路損害，如坑洞、大範圍龜裂、斑馬線模糊等。這些數據會被儲存於雲端資料庫，顯示在APP地圖上，團隊成員李元碩補充，系統還有行走模式，讓民眾可手動拍攝道路不平處上傳。 在力道碰撞測試中，團隊以假人頭做實驗，將碰撞力道對應電壓，換算成一套數值，一旦值大於5，就代表使用者頭部承受的撞擊力道過大，可能有生命危險，系統就會發出求助簡訊。團隊成員李心佑說明，系統設置10秒緩衝時間，若傷勢不嚴重，騎士可透過APP，取消發送簡訊。國立臺東大學資訊工程學系學生劉彥威說：「在台東地區生活，會想擁有此裝置，不過要考慮到偏遠地區訊號可能不佳。」 參賽過程中，團隊將實驗用的假人頭搬至會場，意外招來不少好奇的目光。圖為團隊成員於競賽會場內的合照。　圖／李元碩提供鑑於機車騎士若在人煙稀少處摔車，可能因傷重昏迷，無法自行通報救護車錯失搶救時機，團隊研發該重摔主動通報系統，期望能在最短時間，將傷者送醫。台灣多雨、多地震，道路損壞率高，機車族經常因柏油路凹凸不平、充滿坑洞而摔車，團隊希望藉路面坑洞辨識系統，提供一個平台給機車族共享資訊，以提升彼此行車安全，達到互利的效果。團隊規劃將重摔主動通報系統埋藏在安全帽裡，以利商品化，李元碩解釋，布置發電板的位置是有講究的，一般民眾較難精準地安裝。他說：「希望最後成品是賣一款『有重摔通報功能的安全帽』，只有電池充電接孔會露出，以方便民眾操作。」道路坑洞辨識系統則是想邀請政府修路單位合作，科學化數據可增加修繕柏油路的效率，透過電腦檢視各地路況，也能夠節省人力成本。