【記者熊子萱、王翊丞採訪報導】遊客站在鐵軌上開心合影，看著手中的天燈緩緩升空，這是平溪地區再普通不過的日常。但根據《鐵路法》第57條和第70條規定，行人及車輛不得侵入鐵道路線，違規者將處新臺幣一萬元以上，五萬元以下罰鍰。當面對大量遊客，警方想管卻礙於量能，心有餘而力不足，應該嚴格執法的界線，在這裡似乎變得難以執行。 依據現有《新北市天燈施放管理辦法規定》，天燈的合法施放範圍，從十分遊客中心一路延伸到一坑橋周邊，沿著基隆河範圍的200公尺內。這個合法施放範圍，剛好也包含平溪線鐵道在內。而自2023年至今，僅累積23件平溪線鐵道違規案件，其中10件為警方現場取締，另外13件則是被拍照檢舉。針對開罰規範，鐵路警察局臺北分局瑞芳派出所長姜義政說：「通常警方接獲民眾檢舉或臺鐵通報時，警方到場而行為人還在現場，確定有違反鐵路法時會予以取締。」他補充，若僅提供警方照片或在網路上截圖，違規時間不明確時，則會有取締上的困難。 除了執法困難，在鐵道放天燈已成為當地文化，目前臺鐵平溪線受豪雨影響全面停駛，立法委員廖先翔邀集臺鐵與市府等相關單位，利用這段修復期間，共同推動「平溪天燈施放示範區」試辦計畫。到明年1月4號前，只要是假日特定時段，將開放十分、平溪等三站路段讓民眾可以合法走上鐵道。談到計畫初衷，廖先翔說：「既然它的運輸強度沒有那麼大，那它又是以觀光為主的鐵路支線，那我們是不是可以用另外一種角度，在符合安全的情況下，做適度的放寬。」 這項「適度放寬」的背後，反映的是平溪特殊的生存型態。天燈與鐵道共存，是觀光招牌也是經濟命脈，根據新北市政府觀光旅遊局統計，平溪去年湧入超過400萬人次朝聖。但龐大的商機卻撞上腹地狹小的現實，遊客擠爆街道、被迫溢出到鐵軌，天燈業者也陷入生存兩難。遇見幸福天燈老闆郭秉鑫說：「因為你人行道不夠寬，我們在那裡放，那行人走哪裡。十分也是會碰到這個問題。」對於試辦計畫，新北市平溪鄉魅力商圈協會理事長潘隆章則說到，「以商業利益跟文化傳承來說，當然是希望可以稍微開放給店家方便一點，然後遊客也可以取到他需要的畫面。」 這次的試辦經驗，將成為未來修法的關鍵參考。目前相關單位已達成初步共識，將朝修訂《鐵路法》第57條邁進，目標是讓法規能因地制宜，在設有安全指引的特定路段，有條件地將穿越鐵路合法化，在避免事故的同時，也能兼顧地方產業發展。世新大學觀光學系主任林長郁也補充，政府可以有特許活動的方案，將鐵道放天燈限制在特定的時段或是劃設特定的區域。 平溪有全臺唯一的鐵道天燈文化，此次試辦，正是為了在法規與現實間，尋找共存之道。讓這項在地觀光招牌，擺脫長期的違法標籤，而能獲得明確的保障。

【專題記者黑立安、詹湘淇、陳宥菘、甘媄心綜合報導】民國102年3月，新北市八里區發生一起雙屍命案，震驚全國。兇手媽媽嘴咖啡店店長謝依涵被以強盜殺人罪起訴，三度被判處死刑，四年後，台灣高等法院以無前科、獄內表現良好等嫌犯具「教化可能性」為由，改判無期徒刑。審判結果引起大批網友和民眾憤慨。民眾阿誠（化名）認為，嫌犯既然無法承擔不去傷害他人的基本義務，就不該享受同等的人權，「拿有無教化可能性這件事來當判決依據，這種概念很抽象，而且大部分情況下判斷教化與否的標準也都不一樣啊。」教化可能性一詞概念抽象、定義模糊，卻足以成為定義一個人生死與否的重要條件，引發社會質疑。身處科學與司法交界的精神鑑定醫師或心理師，在承受媒體與大眾檢視的壓力時，又如何能遵照自身專業，並在攸關生命去留的關鍵時刻，做出最適切的判斷？ 「教化可能性」近年成為死刑量刑的重要指標，精神鑑定醫師或心理師在做出鑑定判斷時，常身陷專業倫理與民眾意見的拉扯。　圖／陳宥菘攝<b>「教化可能性」成量刑依據　判決一致性存疑慮針對教化可能性如何成為死刑量刑判斷標準，國立成功大學法律學系教授李佳玟解釋，先前是由法官考量被告的出生背景、成長歷程去做綜合性判斷，決定是否有教化可能性。102年後，為了讓法官在判決時更有依據，最高法院規定死刑判決需經過辯論，因此法官可以申請為犯罪行為人進行鑑定，作為判決時的參考。隨後教化可能性演變成法官在量刑時需考量的項目之一，並逐漸成為量刑的重要標準。法官申請鑑定後，醫院會成立鑑定團隊接下委託，並開始檢閱相關資料，再由不同職類分別進行鑑定工作：精神鑑定醫師負責診斷個案是否患有精神疾病、臨床心理師執掌心理衡鑑及觀察、社工師則需了解個案的社會、家庭背景資源，並就法院要求的鑑定項目展開評估。而收到鑑定報告後，法官會根據鑑定報告，行使職權判斷犯人是否具教化可能性，並且是否得以成為減刑依據。教化可能性一詞首次在97年度最高法院的判決書被提及，並成為該案犯罪行為人未判處死刑的原因。隨後，時任最高法院法官吳燦在102年立下「吳燦基準」，內容包括：法官選擇科處死刑時，應逐一檢視、審酌《刑法》第57條所列十款事項，其中第四到第六款為評量被告教化可能性的參考準則。法官也需判斷犯罪情節嚴重程度，是否達到不得已必須科處死刑的情形。最後，若犯罪行為人有教化可能性，則可以不判死刑。根據現行法規，法官採用《刑法》第57條判斷行為人的品行、態度、動機等因素斟酌刑期，其中包括教化可能性所涉及的心理鑑定。然而，將教化可能性作為量刑基準，應該斟酌到什麼程度，至今仍是各大判決出爐時眾人討論的焦點。曾殺害女友的吳敏誠，因感情糾紛再度犯下殺人罪，一審遭判無期徒期，二審法官則改判死刑。隨後吳燦首度引入科學鑑定判斷犯人是否具教化可能性，考量吳敏誠童年背景與再犯可能性低，使其在更三審得以免於死刑。但在鄭捷犯下無差別殺人案時，法官卻以「鄭捷罪行重大，已不必考慮教化可能」為由判處死刑。對於上述兩起殺人案引用教化可能性的標準，民眾彷彿霧裡看花，使判決一致性蒙上一層灰。「教化可能性」無明確定義　法界、鑑定人缺乏共識近年來，教化可能性成為法官在死刑量刑時的關鍵因子。但關乎一個人「被判死」還是「被判生」的依據，在法律面與鑑定面，皆缺乏明確定義。因法條中沒有定義，每位法官的解讀也不盡相同，導致量刑判斷標準並不一致。「它（教化可能性）不是個專業的名詞。」李佳玟更進一步點出，當教化可能性的概念不明、規定不清，卻又成為量刑時具高影響力的判斷標準，不僅與全民期待的量刑基準一致性相悖，「也容易產生爭議：有高教化可能性我才不判死？還是有一點教化可能性我就不判死？」教化可能性的概念含糊，第一線鑑定人也因此無所適從。台灣司法臨床心理學會理事長鄭志強即提出質疑：「如果連法律人員都講不清楚教化可能性是什麼，我們鑑定人相對沒有科學基礎跟資料可以協助判斷。」事實上，教化可能性於心理學、醫學領域中並無相對應的概念，也缺乏具有科學基礎的測量工具。對此，曾替吳敏誠、謝依涵等人做心理鑑定、目前任教於國立臺灣大學心理學系的趙儀珊在接下委託時，曾在鑑定書直言，教化可能性概念在心理學中不存在，他因而提出在進行評估時，以「矯治的可能」、「再社會化的可能」、「再犯的可能」三大概念取代「教化可能性」，於司法判決與媒體報導中掀起一陣旋風。趙儀珊提出概念後招致專家學者質疑。鄭志強表示，他並不反對以其他理論名詞再次定義教化可能性，但所謂「科學」鑑定，採用的理論與方法應該要能被實際驗證，而趙儀珊新提出的三大概念未能通過科學方法檢驗，因此難應用於實務層面。台灣精神醫學會常務理事楊添圍同樣認為不需將教化可能性再次拆解、定義，經由這幾年實務經驗，他發現新提出的三個概念，在運用時亦產生阻礙，對於鑑定教化可能性並無實質幫助。因此他建議將鑑定判準回歸既有《刑法》第57條，尤以第四至第六款為主。然而實務上，鑑定師不只會接收到鑑定教化可能性的委託，偶爾還會遇到法官提出「該不該減刑？」的疑問。鐵路殺警案精神鑑定醫師、台中榮民總醫院嘉義分院身心醫學科醫師沈正哲無奈嘆道：「其實大部分的法官對於嫌犯的身心狀況、精神疾病等並不是很瞭解，所以他們才需要詢問醫師或心理師。」當鑑定人基於專業給出結論，卻時常被社會嘲諷為「白袍法官」，大眾批評醫師竟掌握犯罪人的生殺大權。對此，鄭志強說：「法官應該回到自己的心。」他認為應由法官裁定最終判決。楊添圍亦強調，鑑定人應與法官有「專業界線」，鑑定人僅提供專業鑑定，而判斷與結論則屬法官職權。身處輿論風口　鑑定人陷專業與民意兩難鑑定人雖欲秉持專業態度進行鑑定，然「教化可能性」的精神與心理鑑定模式缺乏統一標準，鑑定需涵蓋的內容、採納的事證等項目也未程序化，使得許多鑑定人不知所措。目前司法精神醫學與臨床心理學界皆尚未發展出具備科學基礎的評估標準與檢測工具，以證明犯罪行為人有無教化可能性。鄭志強不客氣地批評：「我看到現在的鑑定真的很可憐，像看圖說故事，只是這個圖，是他們所謂的法律證據，而沒有科學的回答能參考。」面對此窘境，部分精神科醫師在實際鑑定時，會將「教化可能性」化約為「改變可能性」，但此作法卻會挑戰醫師的專業倫理。因為在醫學的觀點中，往往希望能以「治療、復歸」的態度看待個案，即便是末期病人，也有安寧療護可供選擇。衛生福利部嘉南療養院成癮暨司法精神科主任李俊宏解釋，精神醫學界也有許多知名實驗證實，就連單細胞生物的行為都能隨環境因素改變，「那其實每一個人都可以被改變，只是看他在哪種環境而已。」對於注重科學精神及醫學觀念的精神科醫師或心理師，鑑定教化可能性成為遊走於專業倫理邊緣的危險行為，也因此，許多鑑定人一致拒絕相關委託。「我們有窮到連這種錢都要賺嗎？」鄭志強無奈問道。鑑定教化可能性違反他實事求是的專業原則，「這涉及一個人的生死欸，適合專業人員沒有任何證據就下結論嗎？絕對不適合。」亦有精神科醫師認為，教化可能性根本不該由鑑定人負責。李俊宏表示，教化可能性應交由監所的教誨師，依犯罪防治專業評估當事人狀態、設計並執行教化計畫，「我們會直接跟法院說明，因為我們是醫療單位，並沒有負擔矯正教化的業務。」李佳玟也補充，刑罰的目的並非只有懲戒，同時也有預防、矯治的積極作用，因此監所會透過職業訓練、性格改造等措施，避免犯罪行為重演。然而，當法官援引鑑定報告後所做的判決，不符合民眾自身認知時，鑑定人卻又被推上浪尖，大眾對精神鑑定醫師、心理師的印象也被抹上一層陰影。「很多專業人員會去罵民眾是『民粹』，但表決其實是民主社會中一個很重要的部分。」鄭志強認為，專家必須一再教育民眾，也希望民眾能適時傾聽專家的意見。楊添圍則說：「這衝突，有很不舒服的地方，但絕對有正面的意義。」他將歧見視為社會進步的必經過程，也鼓勵精神科醫師在專業社群中支持彼此，忠於自己的判斷。沈正哲也表示，當自己宣布退出鑑定業務時，許多師長與同事紛紛致電、寫信送暖，甚至在臉書發起送花活動，上百名精神科醫師都留下溫馨訊息，希望他重拾信心，「認識你、熟悉你做事方式的人還是會肯定你，給你鼓勵。」「教化可能性」認知分歧　宜與社會溝通化解疑慮 教化可能性一詞是對於犯罪者未來再犯的風險評估，但當前社會對教化可能性的想像殊異，更有民眾質疑，這個概念就像是一個未知的賭注，面對社會疑慮，法律、精神醫學與心理學界應如何回應，成為一大挑戰。事實上，對照目前尚未完全廢除死刑的國家，如日本、美國等，其司法實務及理論仍並未將犯罪行為人「教化或矯正更生」的可能性，視為一般性的量刑基準。李佳玟解釋，目前國內法官必須找到「無論做什麼都無法改變罪犯」的理由，才能再進一步決定宣判死刑。他也感嘆，教化可能性無法量化造成判斷標準模糊，「到底是什麼樣的標準之下，才能讓一個人決定他（犯人）有沒有資格繼續活下去？」李俊宏則建議，既然民眾對法律層面上的概念存有疑慮，媒體在報導中更應該完整說明前因後果，「不能全怪民眾，會有認知落差表示社會溝通的過程出了問題。」他指出，國內相關報導經常只有結論，也許能參照國外正反方觀點並陳的方式，以回應民眾的法感情（註）。註：法感情指人們對法律採取的態度，也可意指人對法律的信仰與依賴。「任何死刑判決都是無比重大的決定。」李佳玟緩緩道出，教化可能性的概念涉及生死，對於同樣生而為人、卻被要求做出判決的法官也是一道難題，「我能夠明白社會大眾會希望這些判定都要有明確且一致的標準，然而，當判決已成，能不能同理這些結果其實也很看個人。」在教化可能性一詞能得到全面理解之前，理性的跨界溝通或許是消弭認知落差的最佳解方。

【記者吳嘉倪、楊人熹綜合採訪報導】人來人往的台北車站大廳內，充斥著濃濃的便當香氣。2020第六屆鐵路便當節於13日至16日舉辦。有別於過去參展者以國外業者居多，今年受到新冠肺炎疫情影響，國外廠商進駐數量大幅減少，而國內業者參展數量，則是史上最多。不僅國內參展業者數量增加，今年的參與民眾也比往年更多。面對大量的民眾，主辦單位做足準備，於活動會場設置火車外型的用餐區及立食區，讓民眾得以即時享用熱騰騰的便當。此外，主辦方及廠商也在現場販售周邊商品，讓民眾在吃便當之餘，能同時享受購物的樂趣。首度參展的民眾翟宗信說：「有介紹各個國家不同的便當，台灣的便當也有介紹。」先前受到疫情衝擊，火車上禁止飲食的規範，使鐵路便當的銷售量大跌。不過，隨著疫情趨緩，台鐵重新開放車內飲食後，鐵路便當的業績又逐漸回升。對此，交通部臺灣鐵路管理局附業營運中心業務科科長陳依伶坦言，疫情及政策確實影響了鐵路便當的業績，「禁止飲食期間，全年業績衰退了26％。恢復列車上飲食後，10月份的業績已經回升至疫情前的八、九成。」近幾個月來，因民眾無法出國旅遊，國內旅遊商機復甦。而台鐵也搭上這波風潮，推出許多優惠方案。例如花東線莒光號、TR-PASS的票價折扣，以及追加鐵路早鳥票等。官方期望透過各式優惠，提升民眾搭乘火車的意願。臺鐵管理局營業科科長許民杰也表示，今年確實受到疫情影響，導致TR-PASS銷量減少。不過，由於台鐵推出票價優惠，統計至8月份為止，已賣出了近6000張，達到預期的銷售成績。邁入第六屆的鐵路便當節，不只吸引大批業者及民眾參與，也加深鐵道與便當間的羈絆。台鐵官方期盼，透過活動及促銷方案，喚起台灣民眾對鐵道文化及鐵路便當的情感，也為振興國內旅遊盡一份心力。

【記者陳嘉怡綜合報導】「我們之間的回憶是那麼的美好，他才不會忘記我呢！」大男孩大聲嚷嚷。下一幕，他卻消失在舞台上。「妖子跨藝工作室」於9日及11日在桃園展演中心演出音樂劇《白港－支線》，透過聲樂結合科技藝術，重新檢視「記憶」與「遺忘」對於生命的意義。 《白港－支線》以桃林鐵路為劇本發想背景，試圖透過戲劇表演，帶領觀眾思考記憶代表的人生意義。　圖／張世暘提供劇情由鐵路上的一列火車車廂展開，編劇之一、國立臺北藝術大學新媒體藝術學系學生蕭合萱表示，故事的靈感來自停駛的桃林鐵路。他說明，桃林鐵路是台灣最後一條運煤鐵道，曾經也是沿線居民的運輸工具。它承載著桃園人過往的集體回憶，卻隨著運煤火車在台灣成為絕響，桃林鐵路逐漸被現代人遺忘在時間的長河裡。因此，他們選擇以遺忘作為故事的核心概念，試圖透過戲劇表演呈現記憶消失的過程。妖子跨藝工作室將新媒體裝置搬上舞台，把自走車裝置（註）設計成車廂，讓車廂可以在舞台上移動。五位素未蒙面的陌生人正搭上這台駛往白港的火車，透過搭話後發現彼此認識同一個人，那人便是此劇的主角。蕭合萱補充，其實舞台的表演皆是主角腦海裡的記憶。故事不斷提到的主角並未出現在舞台上，僅透過五人的台詞帶出主角的存在。註：自走車裝置是一部基礎型的輪型機器人，車體本身配備多種感測器，可利用程式設計成循跡自走車、光能驅動車等模式。 自走車裝置會自動走位與重新排列，使舞台延伸成主角與角色們記憶中的空間場景。　圖／張世暘提供五人分別是主角的童年玩伴、朋友、戀人及僅有一面之緣的理髮師。每當演員開始追憶與主角的相識經驗時，他們的回憶便以影像投影在車廂上，讓觀眾更具體掌握角色間的往事。導演、北藝大劇場藝術創作研究所學生張世暘提及，為讓舞台配合劇情走向，自走車裝置會自動走位與重新排列，使舞台延伸成主角與角色們記憶中的空間場景。台詞「記憶是相會的一種形式」貫穿全劇，隨著劇情遞進，車廂的五人逐漸領悟自己皆來自於主角的記憶。當舞台上的角色一一消失，他們才意識到自己正在被主角遺忘。蕭合萱說：「這輛行駛中的火車，就象徵著主角記憶流逝的過程。」 每當演員開始追憶與主角的回憶時，觀眾耳邊就會傳來代表該角色心境的主題曲，使觀眾更加融入劇情。　圖／張世暘提供為強化角色個性、情緒與觀眾之間的連結，作曲家林侑賢解釋，他使用許多重複的音形變化與撥弦等作曲手法，為每個角色量身打造各自的主題曲。觀眾黃靖元表示，這齣音樂劇所呈現的音樂讓他非常驚豔且深受感動，藉由樂聲的帶領，他覺得自己也被捲入舞台的時空，彷彿他也認識主角。觀眾王思渝也認為，音樂幫助劇情延伸到更好的境界，讓他能沉澱心情，並思考記憶代表的人生意義。

【記者林傑立綜合報導】嘉義台糖舊倉庫屋頂上懸掛著紅黃燈籠，連接彩虹色繩索，向下延伸至後驛社區土地，上頭繫著社區居民的祈福卡。一群來自台中、彰化的大學生，組成創作團隊「夜間飛行者」，分別透過燈籠及鐵路碎石等元素，創作〈燈繫〉及〈後驛波動〉兩件作品，參與本屆嘉義鐵道藝術村舉辦的黑金段藝術節（註），展現後驛社區的歷史特色。 〈燈繫〉利用紅黃兩色的燈籠，自台糖舊倉庫屋頂懸掛而下，象徵後驛社區居民自外地帶來不同信仰，宗廟林立的景況。　圖／林傑立攝「平常不太常去鐵道藝術村，知道但不常去。」當地居民謝佑真表示。鐵道藝術村成立17年，然而對於緊鄰的後驛社區居民而言，藝術村卻是一塊陌生的場所。藝術節策展人、國立彰化師範大學美術系教授陳一凡認為，嘉義鐵道藝術村要發展成藝術聚落，應該要與周邊社區有所互動，故將展出空間延伸至社區。而飛行者團隊則透過在作品中加入鐵道的元素，讓鐵道藝術村能更貼近後驛社區。 後驛社區在日治時期為煤礦等貨物的集散地，社區中能見到幾處，自日治時期留下的告示牌。　圖／林傑立攝懸掛在台糖舊倉庫的〈燈繫〉以紅黃燈籠，象徵當地居民從外地移居，為後驛社區帶來不同信仰、宗廟林立的景象，而〈後驛波動〉則以鐵道碎石鋪成漣漪圖紋，碎石象徵鐵道之於社區的重要性，作品也有指示牌的作用，指向嘉義鐵道藝術村的方向。 〈後驛波動〉利用社區中閒置的畸零地，以鐵道上的碎石，經過染色後鋪製成漣漪波動的圖案。　圖／夜間飛行者提供夜間飛行者團隊成員皆非嘉義人，因不熟悉後驛社區歷史，創作初期隨著陳一凡及後驛里里長陳其生參訪社區。陳一凡說：「居民很期待社區能有新樣貌，他們也建議我們很多畸零地進行創作。」陳其生也表示，社區中有許多具歷史意義的景點，經過創作團隊規劃、整理，將社區各景點串聯，才有現在的成果。夜間飛行者成員、彰師大美術系碩士班蔡璧合表示，不少民眾熱情參與作品創作，例如〈燈繫〉讓社區居民寫下自己的願望，綁在作品的彩虹繩索上。蔡璧合說：「有居民因為活動當日要上班，所以提前來和我們拿卡片，希望自己的願望能實現。」活動當日，現場更聚集30幾位居民，一同參與祈福點燈儀式。 作品由彰師大夜間飛行者團隊與社區居民共同完成，上頭的祈福卡即是出自當地居民之手，藉此希望自己的願望實現。　圖／林傑立攝創作期間，團隊成員遇到不少民眾好奇詢問，團隊也不斷與居民溝通場地使用及創作目的。負責〈後驛波動〉成員、彰師大美術系碩士班的柯頌葳說：「原先我們使用黑作為〈後驛波動〉的背景，但考量到當地居民較為保守，長輩較忌諱黑色。」柯頌葳表示，粉刷當日就有一名老奶奶特地叮囑不能在自家外牆漆上黑色，團隊便以黃色取代。團隊成員也期望未來能再進入社區創作，並讓居民共同參與。柯頌葳說：「我們希望從這塊小小的畸零地開始，讓里民的生活中有新的小波瀾與色彩。」陳其生則表示，社區中仍有許多閒置的土地，經過整理後，未來不排除開放，讓其他藝術家進駐創作。註：黑金段藝術節是自2002年起，嘉義鐵道藝術村舉辦的年度活動，其名「黑金段」為嘉義後火車站地區，在日治時期為貯藏煤炭的貨運集散地，而煤炭又有「黑金」的美名，故被稱為黑金段。