【記者王立昊報導】國立暨南國際大學11月20日引進電動滑板車，取代舊有的電動機車，提供學生作為校內代步工具，也規定電動滑板車僅限校內使用，避免學生違規上路。然而，不少學生反映除了校外禁行，校內部分區域也設有電子圍籬，無法通行，且因人行道路面不整，滑板車難以行駛，呼籲校方儘快改善。 相較電動機車可以騎出校園，電動滑板車受電子圍籬的限制，一旦超過範圍就會斷電。暨大應用材料及光電工程學系學生徐韋彬表示，校方以電子圍籬限制電動滑板車的使用範圍，造成學生不便，「沒有機車的學生只能仰賴別人或公車出校，跟過去相比，少了一項選擇。」暨大土木工程學系學生伍耕綺也指出，不太清楚電子圍籬的設定，部分校園也被設定為禁行區域，需要特地繞路通行。暨大土木系學生姚慶宏則認為，暨大校園較偏遠，每班公車都須等半小時以上，學生願意放棄機車的機率不大，他指出，腳踏車更符合暨大學生需求，使用上也較少限制。 談及政策初衷，暨大主任秘書古明哲說明，校方期待引進滑板車後，能提供學生更多樣的交通方式，在校園周遭機車事故率較高的前提下，讓學生不用只依賴機車。針對電子圍籬的界定標準，他則解釋，校內禁行範圍是由廠商評估路面後，認為行駛容易造成車體受損，才禁行部分區域。對於學生認為滑板車使用較不便，古明哲表示，校方嘗試過洽詢不同廠商，可惜其他廠商意願不高，無法全面滿足學生需求。另外，電動滑板車目前處於試營運階段，他承諾，將蒐集學生意見，與廠商討論、一同改善。 談及暨大電動滑板車的使用規範，中央警察大學交通管理研究所長陳高村認為，規範都是合法的，但廠商的要求也無可避免，「設定騎行範圍屬於廠商管理的範疇，跟廠商簽約，好處是有成熟的管理制度，但就要面對他們的成本考量。」另外，他也點出管理多樣交通工具的困難，停車管理與路線皆須重新規劃。陳高村建議，校方應盡快完善與當前廠商的配套措施，如滑板車的動線規劃、行駛區域及停放點的設置，避免施行後與其他用路人產生衝突。

【記者黃弈軒綜合報導】國立暨南國際大學一名學生於4日在Dcard校版發文表示，為達成畢業門檻，他於大學三年期間報名13場通識講座，但因校方採抽籤制，導致他皆未抽中，令他質疑通識講座設置為畢業門檻的正當性，引發學生議論。據《國立暨南國際大學全校共同及通識教育課程修課辦法》規定，學生應至少出席六次通識講座才可畢業。暨大每學期約舉辦八場通識講座，每場約提供610位名額供學生報名參與，但根據暨大活動報名及參與記錄查詢系統公開資料顯示，110學年度第一學期每場通識講座大約有1000位以上學生參與抽籤，顯示中籤率不到五成。此外，因講座報名是採亂數抽籤，難保障每位學生的中籤率，使他們能參與的講座數量參差不齊。 國立暨南國際大學許多學生反應，通識講座採用抽籤制導致他們每學期能聽到的通識講座數量不一。　圖／李佳臻提供對於抽籤制度設計，暨大前學生會學權部長賴欣嬬說明，過往通識講座採用現場排隊制，對該時段有安排課程的學生造成不便，後因疫情影響改為線上搶位，但也發生網路塞車、電腦頁面當機等問題，造成學生不滿，因此最後才選擇採取目前的抽籤制。暨大應用化學系學生李佳臻表示，自己大學三年共報名了18場通識講座，但僅抽中3場，身邊卻有同學每場都抽中，令他感到不解，「感覺還是能以人工方式降低這種事情發生。」而大四學生雖有保障名額，但許多人為了盡快達到畢業門檻，紛紛「為報名而報名」，暨大財務金融學系學生A同學（化名）就坦言，自己為了畢業，幾乎每場通識講座都報名，也不會特別注意演講內容。李佳臻進一步補充，此制度反而不利於對該講座內容有興趣的同學參加。 國立暨南國際大學應用化學系李佳臻認為通識講座設置為畢業門檻不妥，「沒興趣的人去通識講座就完全沒有吸收，反而真正有興趣的人沒機會聽到內容。」　圖／李佳臻提供「抽籤制不是為了解決通識講座名額供應的不足，是為了解決報名過程中所遇到的困難。」賴欣嬬觀察到現行制度的缺漏，並希望校方能增加通識講座場次或是講座名額，解決名額不足的問題。暨大觀光休閒與餐旅管理學系學生李晴渝亦有同感，「一學期的講座數量實在不太夠，加上會不會抽中都要看運氣，希望可以少聽一點場次。」除暨大外，國立中山大學與亞洲大學同樣將通識講座設置為畢業門檻。中山社會學系學生許亞軒指出，在中山，只要在大一時參加過新生訓練營，便可抵免六次通識講座，因此，即便中山的講座常額滿，但仍不至於對學生造成負擔。亞大學生會會長黃思穎也說明，亞大每學期約有30多場講座，學生可透過網路搶位及現場排隊兩種方式報名，且未必場場額滿，因此學生幾乎都能順利參與。 國立中山大學與亞洲大學同樣有通識講座設置為畢業門檻的制度，但皆無出現名額不足問題。　圖／李佳臻提供但對許多學生而言，通識講座作為畢業門檻的正當性仍有疑慮。暨大中國語文學系學生許月秋認為，若強逼沒興趣的學生參與講座，其實無助於達成均衡學習的立意。畢業於暨大教育政策與行政學系，現就讀國立政治大學公共行政學系研究所的陳智彬也認為通識講座為個人喜好選擇，「學校應該是要思考如何找到學生有興趣的通識講座，提高參與率，而不是逼迫學生聽講座。」對此，暨大通識教育中心社會組組長張力亞說明，將通識講座設為畢業門檻，是為培養學生具備廣博知識。而針對學生質疑，校方目前正重新審定辦理模式、精進講座品質，盼滿足學生需求。

【記者黃弈軒台中報導】選手齊坐在測功儀上，雙手緊抓握把，模擬水中拉槳動作，不斷伸展再收縮四肢。110年全國秋季室內划船錦標賽於10月30至31日在臺中市立大里高級中學舉行，其中在公開男子組接力賽中，國立暨南國際大學王致邦、王浩宇、吳宗泓、吳宗宸在限制時長八分鐘內齊力划出2603公尺，奪得冠軍。室內划船比賽中使用測功儀作為成績衡量依據，儀器可調整風阻係數，模擬水中順流、逆流等不同阻力狀況。選手在接力賽中雙腳蹬直，出力拉桿，重複划槳動作，每兩分鐘交換棒次給下一位，各隊伍的划船距離以小船圖像顯示在活動中心大螢幕上，同時計算出選手划船速率，表示比賽戰況。 室內划船賽事使用測功儀作為成績計算儀器，同時是選手平時訓練划船的輔助工具，讓選手於陸上模擬水中划槳動作，訓練心肺功能。　圖／黃弈軒攝訊號聲一響，選手背部後仰，奮力前後划動，爭取在時長內輪番划出最長距離。暨大第一、二棒派出吳宗宸及王浩宇，起初他們與其他隊伍不相上下，累積距離僅相差12公尺，王致邦接棒後，一口氣拉開距離，領先對手27公尺，末棒則交由吳宗泓衝刺，最終成績多出第二名的台北海洋科技大學68公尺，收下冠軍。 國立暨南國際大學吳宗泓在本次賽事接力賽中作為末棒衝刺，最後與隊友王致邦、王浩宇、吳宗宸共同奪下金牌。　圖／黃弈軒攝暨大划船隊教練蔡文輝在賽前就信心十足，「相信如果穩定發揮的話，可以划出蠻可觀的成績。」相較於室外划船需時時注意隊友間的配合，室內划船接力賽選手輪番上陣，較著重自身力量及肌耐力，王致邦說：「四個人的共同目標就是督促自己、鼓勵對方。」 選手划船距離及速率除了會轉播在活動中心大螢幕上，也同時在測功儀上顯示，讓選手可以時時調整自身速度、力量。　圖／黃弈軒攝除了接力賽外，吳宗泓與王致邦也分別在公開男子組及輕量男子組的2000公尺計時排名賽中雙雙奪金。王致邦表示成績比預想中還好，而與其相差七秒、收下銀牌的王浩宇則坦言不甚理想，「從全運會回來後練習較少，主要都在放鬆。」 國立暨南國際大學王浩宇在此次賽事的公開男子組中收下銀牌，他表示室內划船賽較吃重選手身高，「身高越高，滑的距離可以比較長。我比他們矮，所以我的力量一定要比他們大，或是體能一定要很好。」　圖／黃弈軒攝王致邦、王浩宇、吳宗泓、吳宗宸在中華民國110年全國運動會（以下簡稱全運會）划船項目中表現亮眼，各自代表不同縣市橫掃多面獎牌。而在準備全運會期間，正逢疫情三級警戒，無法在外練習，因此每位選手僅透過測功儀在家自主訓練，強化心肺功能及全身協調性，王致邦指出，如果在室內划船比賽中速度較快，在室外划船賽也能較有自信，「你在陸上拉很快代表你的力量跟肌耐力有所成長。」本場賽事結束後，隔天即為110年全國划船錦標賽，王致邦及王浩宇都將目光著眼於金牌，力求最佳表現，而12月王致邦也將代表台灣參加2021年亞洲錦標賽划船項目，持續於划船領域中突破自我。 國立暨南國際大學王致邦同時參加此次賽事的個人及團體項目，他表示較喜歡個人項目，並將在12月代表台灣於2021年亞洲錦標賽划船項目角逐獎牌。　圖／黃弈軒