【記者王立昊報導】113年全國田徑錦標賽（以下簡稱全田錦）於18至19日在花蓮縣立體育場舉行。臺北市立大學的徐苡絜在3000公尺障礙賽中，以10分48秒03的成績打破大會紀錄，順利奪金。同時，在短距離跨欄的賽場上，來自國立臺灣師範大學，大學首次以大專生身分參賽的易柏安在100公尺跨欄中，以13秒30刷新個人最佳成績。同樣剛升大學，目前就讀正修科技大學的謝元愷，也在110公尺跨欄比賽中以13秒68破大會紀錄並擊敗同場競賽的紀錄保持人陳奎儒，成功摘下金牌。 在3000公尺障礙項目中，徐苡絜一路保持大幅領先，穩穩拿下勝利，展現全國紀錄保持人的宰制力，但徐苡絜坦言，自己對此次表現不滿意，自己賽前調整很好，卻跑出跟個人最佳落差較大的秒數，並分享自己容易受心理因素影響，「會覺得上個月剛破全國紀錄的壓力還在，自己也常常因為與國外好手的成績差距而自我懷疑。」因此，徐苡絜近期決定轉往長距離訓練，嘗試在不同領域有所突破，並藉此轉換心情。 教練黃文成則稱讚徐苡絜從中國移訓回來後各方面都有大幅進步，「主要是體能強化很多，所以讓他挑戰長距離，之就中距離的1500公尺就不練了。」對於未來的訓練規劃，黃文成説：「計劃在明年安排更多國外賽事，期待與更頂尖的選手競爭能讓徐苡絜成長更快。」 原本主練400公尺跨欄，直到高三才回練100公尺跨欄的易柏安在預賽突破個人最佳，跑出練習時都無法達到的13秒30。對此，易柏安説：「賽前預設自己剛上大學需要適應新環境，甚至預留了一點退步的空間。」意外突破個人最佳，易柏安則感到壓力釋放，「在進冬訓前有好表現，自己也比較不受外在因素影響。」 同樣面對剛進入大學的挑戰，謝元愷表示自己適應不錯，「可能因為沒有換教練，加上日本移訓的經驗，讓自己不再過於依賴別人，比較能自主完成訓練。」關於訓練規劃，他説：「近期教練發現我在首欄的步距有變，明年打算從8步改成7步，期待能獲得好的結果。」謝元愷也透露上次賽後反而有一段低潮期，抓不到欄架的高度，只能透過做一些舒緩運動來調適心態，並專注在補強腳踝韌性的訓練，最終成功破大會紀錄，對自己的表現感到滿意。

【記者李念庭綜合報導】選手跨越欄架、跳過水坑，用穩定的步伐向前奔跑。111年全國田徑錦標賽於22日在宜蘭運動公園田徑場落幕，3000公尺障礙賽男子組最終由國立臺灣師範大學曾廷瑋，以打破高懸二十年紀錄之姿奪下冠軍。 曾廷瑋雙腳騰空，跨越跑道上的欄架。曾廷瑋表示訓練過程中，肌力、體能鍛鍊以及跨越欄架的技巧皆十分重要。　圖／李念庭攝3000公尺障礙賽為長跑與跨越障礙的結合，也是所有田徑賽中唯一與水相關之項目。選手全程需跨越35個欄架，並經過7處水坑，且因總距離較短，在速度調配上相對困難，體力消耗也因此增加，「過程中每次跨越障礙物，都有點類似開車時，煞車後重新起步的感覺。」國立臺灣體育運動大學選手黃登顯解釋。 3000公尺障礙賽是唯一一項在比賽過程中會經過水的田徑項目，且選手在越過障礙物時，體能消耗較其他長跑項目來得大。　圖／李念庭攝2021年男子3000公尺障礙項目年度排名第一的曾廷瑋，自鳴槍後便全程維持領先，並以平穩的速度抵達終點線，不僅在此次賽事獨佔鰲頭，更以9分11秒14的成績刷新吳文騫在2002年創下的9分12秒13大會紀錄。賽後曾廷瑋表示，原先就期待打破大會紀錄，並設下9分05秒左右的目標，可惜因天氣濕悶，造成體力下滑，未能如願以償。曾廷瑋也提到，在年初便明確將全國錦標賽看作重點賽事，對能順利奪冠感到非常高興，「今年增加較多肌力訓練，但上半年狀態較差，後半年適應後成績就上來了。」 曾廷瑋以9分11秒14的成績拿下冠軍，並打破全國田徑錦標賽大會紀錄。　圖／李念庭攝在台灣，3000公尺障礙賽參賽者通常為長跑選手，但此項目較一般長跑複雜，不僅需鍛鍊中長距離的速耐力，還須學習跨欄技巧。過往曾擔任田徑選手，且長期關注相關項目的臺灣田徑資訊站／臺灣長跑競技網站長洪國智則認為，由於3000公尺障礙賽所需技術繁瑣，因此相對冷門，選手數量也比其他田徑項目來得少。洪國智進一步說明，許多選手傾向將重心放在路跑賽，不僅導致環境缺乏競爭力，更可能造成現有選手刺激不足，沒有更大動力追求進步，「這是種惡性循環，選手在台灣沒辦法見識到更高強度、高水準的比賽。」他也以賽事相關紀錄為證，指出競技強度低的現象，「台灣3000公尺障礙賽全國最高紀錄（8分34秒76）已維持20年之久，卻始終沒有新秀突破」。曾廷瑋也補充，目前國內僅有六位選手曾在3000公尺障礙賽留下九分內的紀錄，因此在賽事常呈現「一枝獨秀」的情況。 111年全國田徑錦標賽3000公尺障礙賽男子組當中，曾廷瑋一出發便領先其他選手。　圖／李念庭攝針對3000公尺障礙賽項目在台灣面臨的困境，洪國智表示，目前中華民國田徑協會已著手推廣國中階段2000公尺障礙賽，希望可以藉此增加基層運動人口數，培養更多人才。

【記者黑立安雲林報導】無人機穿越重重障礙物，機身突然拔高又急速下降，最後平穩地停妥在降落區。雲林縣政府22日主辦「第一屆無人機戶外障礙賽」，邀請無人機愛好者聚集於劍湖山世界主題樂園，一同切磋無人機操控技術，於場上較勁。 雲林縣政府計畫處處長李明岳到場頒獎，也承諾選手明年競賽將持續舉辦。　圖／黑立安攝依據比賽規則，參賽者需操控249公克以下的四軸無人機，在指定區域內起飛、降落，並依循賽道通過六種不同障礙。每位參賽者需在六分鐘內完賽，最終以完成秒數排名。根據目前交通部民用航空局規定，這類型的無人機不需註冊或通過操作證測驗，因此不只業餘好手，也有許多高中生、大學生前來參賽。 選手在報到時，需先將競賽用的無人機經過秤重，確定符合比賽規格。　圖／黑立安攝參賽者需操縱無人機繞過柱子、鐵圈、隧道等充滿挑戰性的關卡，尋找最短的飛行路線，盡可能快速地到達終點。國立成功大學航空太空工程學系研究所學生鄭傑丞從高中開始接觸無人機，曾參與國內各大相關競賽。他認為和其他無人機競賽相比，本次障礙物高低差大，控制時需克服視野的落差，操控較為困難，是這次的挑戰之一。 選手用目測式的方法進行操控，在第二關需小心翼翼的繞開柱子。　圖／黑立安攝現場操作無人機方式分為兩種，一種是參賽者目視無人機，跟隨在周圍控制方向。另一種是FPV（First-person view）模式，操作者在機身上加裝鏡頭，並另外架設螢幕觀看畫面，用第一人稱的視角操控飛行。本次比賽未規定操作方式，因此選手可以自由選擇較有把握的模式。拿下本次競賽第二名的王旭誠解釋，如果是戶外比賽，使用FPV模式需要擔心操作者觀看的螢幕反光，造成視野不佳，選手在飛行時需設法克服。雖然本次競賽無人機重量較輕，也不需考照，看似比大型無人機容易操作，然而飛行時需考量風向、陽光等天候因素，仍要克服許多困難。王旭誠補充：「如果有風灌進來的話，這種小型的無人機就會比較怕風，因為它比較小。」 許多選手在隧道的關卡常不小心與障礙物擦撞，造成機組損壞，因此需要格外謹慎地操控。　圖／黑立安攝除了娛樂用途，未來無人機也可能應用在空拍、發射通訊網路等不同領域。主辦單位邀請國立虎尾科技大學飛機工程系展示學生研發的太陽能無人機，比賽評審、虎尾科大飛機工程學系研究所學生謝佳興說明，他們的無人機主要功能為長時間在低空進行環境監測。他表示未來團隊會持續進行相關研究，將無人機應用在更多不同領域。 國立虎尾科技大學飛機工程學系學生，在比賽現場展示他們在「2020綠能無人機創新大獎賽」得到亞軍的太陽能飛機。 圖／黑立安攝本次競賽在雲林縣舉行，由於雲林縣氣候穩定、四周建築不高，提供無人機飛行的理想環境。除此之外，雲林縣許多大專院校設有相關科系，適合培育無人機飛行人才。雲林縣政府計畫處處長李明岳說：「未來我們希望這些喜歡無人機的年輕人，在國際上都可以取得很好的成績。」他盼能透過本次競賽引進國際標準賽道，提供更多國內選手磨練機會。雲林縣未來也將持續辦理競賽，並爭取舉辦國際賽，提供年輕選手更多舞台。

【記者何家璇高雄報導】「107年教育盃全國獨輪車錦標賽」15到16日於樹人醫護管理專科學校舉行，今年八月剛在韓國「UNICON 19 世界獨輪車錦標賽」奪冠、國立高雄科技大學學生邱俊傑再次展現精湛實力，在本次賽事中獲得男子公開組IUF迴旋障礙賽第三名、個人花式競技第一名、個人前進競速100公尺第二名，狂掃三面獎牌。 高科大邱俊傑在IUF迴旋障礙賽中展現平衡技巧，以24.86秒完成比賽，拿下第三名。　圖／何家璇攝邱俊傑在IUF迴旋障礙賽項目中展現平衡及過彎技巧，比賽開始，他踩著踏板快速直行，逆時針繞過第一個角錐，再順時繞過第二個角錐，接著以S型連續闖關五個角錐，過程迅速且皆未失誤撞倒角錐，最後順時針、逆時針各繞行一次後，在終點處順時旋轉一整圈，以24.86秒順利完成比賽，僅落後第二名0.19秒。邱俊傑表示，IUF迴旋障礙賽項目是近年才新加入全國賽的項目，每個轉彎設計都考驗選手的平衡技巧及控制技術，其中，S彎關卡的難度最高。 IUF迴旋障礙賽中選手需以S型連續繞過五個角錐，許多選手在這一關卡撞倒角錐而失去比賽資格。　圖／何家璇攝邱俊傑接觸獨輪車十年，過程充滿困難。他提到，從一開始成功坐上獨輪車並向前騎，就花費約三、四天。尤其訓練花式、極限動作時，每學習一項新的動作，皆會遇到瓶頸。邱俊傑的父親、獨輪車教練邱辛舉認為，學習獨輪車不只訓練選手平衡及專注度，也能提升選手自信。邱俊傑原本個性內向，但在練習獨輪車過程中獲得成就感，而變得大方。國際上多獨輪車競賽項目，除競速、花式之外，還有展現跳高、障礙超越等技巧的極限競賽。然而，國內目前並沒有舉辦獨輪車極限項目比賽，邱辛舉表示，台灣許多家長因為顧慮小孩的安全，不願讓小孩學習極限動作。不過，邱辛舉指出，獨輪車只有單個輪子，騎手摔倒時，人車分離，反而不用擔心被車身壓傷。女子個人前進競速800公尺第二、IUF迴旋障礙賽第二的樹人醫專學生陳瑄也提到，未來若有機會參與國際比賽，希望參加獨輪車越野項目，雖然台灣獨輪車越野較不盛行，但她仍透過學校以外的管道自主訓練。樹人醫專獨輪車教練、中華民國獨輪車協會代理理事長饒秋琴表示，獨輪車非亞奧運項目，且未納入大學考試加分運動項目，因此升上高中、大學選手銳減。另外，在獨輪車競賽項目上，台灣目前主要推動花式、競速項目，協會未來希望增加靜止、慢速項目比賽，但其他像是極限項目，則由於場地及安全考量較不被納入考慮。 比賽採計時決賽，由於當天僅設有一個場地，選手需排隊檢錄後，方能進行比賽。　圖／何家璇攝

  臺灣師範大學科技應用與人力資源發展學系大三學生吳京哲和林欽鴻組成的「滾木實驗室」，車內放有駕駛吳京哲最愛的東西。圖 ／顏麗家攝【記者顏麗家台南報導】由交通部觀光局西拉雅國家風景區管理處主辦的「走馬飛車Go CreCar」趣味競賽，10月30日於台南走馬瀨農場正式揭幕，吸引42組參賽者以自製的無動力車一決勝負。無動力車不依靠電力或引擎發動，而是由人力或自然力運行。現場的無動力車造型千奇百怪，有參賽者在腳踏車上搭出大碗剉冰，也有駕駛扮成蟑螂，趴進蟑螂屋造型車參賽。每輛造型車得先在賽道最高點以影片介紹設計理念，再滑下斜坡，陸續經過跳台和大彎道，並通過S型障礙道來到終點。其中，大彎道是公認的難關，一不小心容易失速。由南臺科技大學機械工程系組成的「飛鷹隊」，就因經過彎道加速過快，飛躍跳台後無法煞車，因此在終點撞壞車頭，駕駛蔣勳虢遺憾的直呼：「閃不過！」相較速度過快的飛鷹隊，由臺灣師範大學科技應用與人力資源發展學系學生組成的「滾木實驗室」則是跑太慢，下坡後在直角處就不再前進，駕駛吳京哲表示非常遺憾無法完賽。而遠東科技大學創新設計與創業管理學系的「鳳凰隊」以精靈寶可夢（Pokemon Go）中的鳳凰為主題，用紅白黃瓦楞板裝飾，銳利的鳥喙及紅色翅膀非常逼真，且在車輪處加上火焰，行進時宛如風火輪般炫麗，奪得觀眾目光。駕駛張敦維表示，因為沒有試乘過所以非常緊張，但全程順暢令他非常欣慰。現場也有不少家庭參賽，「鋼鐵人隊」由爸爸徐榮足帶領全家人參加。當經過S型彎道速度減慢時，女兒在台上賣力聲援，大喊：「爸爸加油！屁股扭下去！」令全場觀眾笑的合不攏嘴。隊伍「FB-5168」由兩個家庭組成，法拉利汽車（Ferrari S.p.A）的技師林昭勛用車場多餘的器材打造出火箭造型的無動力車。比賽時還扮成卡通人物巴斯光年，雖然服裝的兩翼各長約一公尺，在經過狹窄賽道時差點無法通過，令不少人捏把冷汗，但因機械本體經過精密計算好控制，最終順利抵達終點贏得全場掌聲。 遠東科大創新產業與創業學系的「鳳凰隊」駕駛張敦維經歷跳台、健康步道、彎道、S型障礙來到終點的停車格。圖／顏麗家攝 參賽隊伍「同心協力」是整個大家族參加，台上的阿姨和嬸婆們聲嘶力竭的喊：「加油！」圖 ／顏麗家攝 第五名「小鯉魚奮鬥記」全家參賽，團結的親情獲得觀眾青睞得到最佳人氣獎。圖 ／顏麗家攝

【記者陳思慧台中報導】挑戰者使出渾身解數跨越重重障礙，滿身泥濘地衝破終點線。「2016 CONQUER征服挑戰Reborn」8、9日在台中麗寶樂園盛大展開。兩天的活動共吸引約1700名身穿紅色戰服的熱血挑戰者前來征服。賽場全長10公里，共20個關卡。內容包括攀爬、翻越泥巴、跨越火焰，加上繩索、滾胎、疊羅漢、高空跳水，關卡最高超過六公尺。內容也針對人懼怕的元素進行設計，挑戰者必須克服內心的恐懼並突破自身體能與意志極限，以獲得征服者的最高榮譽。 挑戰者們充分表現合作精神，在同儕需要幫助的時候伸出援手協助完成關卡挑戰。 圖／主辦單位提供第18關的「征服山－征服」被眾多挑戰者封為最高難度關卡。「征服山－征服」是一個六公尺高的傾斜高塔，高塔的底部是深坑。因此，挑戰者在這個關卡必須以超強肌耐力和爆發力攀爬上高台。但大多數挑戰者經歷了前面17關的折磨，早已筋疲力盡，需要隊友的攙扶才能完成挑戰。國立高雄第一科技大學營建工程系的賴致鈞表示：「在挑戰中除了自身的肌力和毅力，團隊的合作也十分重要。」爬上五公尺高台，再一躍而下跳進泥水池中。第19關「深水炸彈-墜落」是所有關卡中最受挑戰者歡迎的。此關，挑戰者必須要突破內心對高度和深水的恐懼，才能夠成功闖關。 挑戰者們充分表現合作精神，在同儕需要幫助的時候伸出援手協助完成關卡挑戰。 圖／主辦單位提供來自新北市致理科技大學資訊管理系的張忠維表示，此次的關卡非常新穎有趣，非常期待下一屆的CONQUER征服挑戰。「人生中的每一個難題，就像今天的障礙關卡。」他說，只要跨越了這些障礙，就會很有成就感。「CONQUER征服強調運動、生活、娛樂的結合。」活動創辦人周罕認為，科技產品的進步讓身體成為犧牲者，而征服就是一個能凝聚力量、改變人生的創新運動。主辦方選擇擁有大量紅土的麗寶樂園作為賽場，並根據賽場地形設計各種關卡。他表示，每一次的征服挑戰都針對場地設計新的關卡，讓每一次參賽的挑戰者都擁有不一樣的體驗。