【記者古宇恩、李念庭、陳孟樺台北採訪報導】服務台北市市民超過13年的YouBike1.0已經全面停止營運，也象徵YouBike1.0在台北市走入歷史，使用年限達標的車輛回收後將會直接報廢，未達標者通過車況評估後會做後續利用。台北市交通局運輸管理科科長廖苑伶表示，目前YouBike2.0的使用已經超過了90%，因此才選擇現在全面退場。台北市目前設有1231個Youbike2.0站點，但民眾在租借時，仍會遇到無車可借或無處歸還的狀況，Youbike 1.0拆除後2.0量能不足，成為退場後民眾的首要擔憂。對此，廖苑伶說明，目前所有YouBike1.0站旁邊都已經設置2.0站點，「我們會優先看各站位的使用情形，有需求的話會再增設2.0的車柱。」台北市10號以後將全面撤換為YouBike2.0系統，民眾將無法在台北市租還YouBike1.0，許多人擔心從新北市騎乘至台北市的租還問題。根據新北市交通局統計，一天約有4000位騎乘民眾往返雙北，目前已經有八成以上使用YouBike2.0，雙北政府正積極減緩YouBike1.0退場後對民眾造成的衝擊。跨市騎乘民眾呂彥騰認為，新北市仍有YouBike1.0的情況，會導致還車不便，他說：「雙北之間可能要溝通說一起退場可能會比較好一點。」新北市交通局綜合規劃科科長吳政諺回應，已在連接到臺北市的主要的橋樑跟自行車道設置200多面提示標誌，未來也會在熱門站點的車站張貼標語及發送簡訊提醒。台北市YouBike1.0功成身退，不過由於YouBike2.0在新北市發展較台北市晚，最後一批YouBike1.0在2021年才完成建置，新北市沒跟進撤換YouBike1.0的計畫，跨市騎乘議題仍是民眾矚目焦點。吳政諺表示，與新北市接壤的除了台北市還有桃園市，「桃園市目前的公共自行車系統也還是YouBike1.0，民眾也有跨市騎乘的需求。」因此現階段仍需維持雙系統服務，不過原則上會在2025年底前將YouBike1.0全面汰換。未來新北民眾如果將YouBike1.0騎至台北市，台北市交通局表示，會協助回收車輛。針對YouBike2.0數量及站點是否足夠，目前也已經實施無位可還時可免費增時15分鐘。若站點使用率高將增設YouBike2.0租位；若使用率低，也會規劃成綠化空間或汽機車停車格等公共設施，舒緩YouBike系統升級過程的陣痛。

【記者詹湘淇綜合報導】台灣無條件基本收入協會（以下簡稱為UBI Taiwan）於13日舉辦國內第一場「基本收入共好遊行」，透過遊行倡議、議題短講、開放式論壇等活動，呼籲群眾及政府關注基本收入制度，保障青年族群的生存需求，進而實踐理想生活。然而，此制度及配套措施的可行性也面臨許多挑戰。 台灣無條件基本收入協會（UBI Taiwan）於13日舉辦「基本收入共好遊行」，現場共有10多個民間團體聲援，盼吸引大眾對基本收入議題的關注。　圖／詹湘淇攝無條件／全民基本收入（Unconditional/ Universal Basic Income, UBI）（以下簡稱為基本收入）是指由政府無條件定期發放給所有公民的定額現金給付。長期致力於推廣基本收入制度的組織UBI Taiwan主張，隨著生產技術革新，許多產業及相關勞動者將被市場淘汰，屆時社會將面臨貧富差距擴大、青年貧窮化的危機，而基本收入將可維持全民最低生活需求，成為經濟弱勢者的後盾。 UBI Taiwan認為，基本收入制度可協助青年自原有工作型態中解放，並追求自己理想中的生活。　圖／詹湘淇攝「理想的方式是這筆錢發出來之後，能確保每個人的生活尊嚴。」UBI Taiwan倡議策略長廖芷妮說明，基本收入制度需以漸進方式實踐，而UBI Taiwan的短期目標是由青年基本收入著手。廖芷妮指出，並非所有家庭的經濟條件都容許孩子盡情探索興趣，許多大學生一畢業就得面臨急迫的經濟考驗，往往在現實壓力下選擇「最好賺」的工作，而非自己所愛。而透過基本收入則能保障年輕族群最基本的生活需求，使其無後顧之憂地追求理想，「長期穩固的經濟保障其實是做出健全選擇很重要的一部分。」UBI Taiwan成員、國立臺灣大學政治學系碩士班學生葉芳如也表示，基本收入能為青年保留更多追尋自我的餘裕，幫助他們構建更理想的生活，「我可以少掉一些打工的時間，專注在我想做的事情上。」輔仁大學大眾傳播學士學位學程學生侯詠皓更指出，弱勢學生時常迫於經濟壓力必須半工半讀，以致追求理想學歷、能力的空間受到壓縮，幾乎不可能翻轉原有階級，「想追求好一點的未來，但真的是『你窮你是罪』。」他進一步說明，經濟弱勢者的風險承擔能力低落，若突然遭逢意外，將難以面對隨之而來的後果，「基本收入可以保障每個人在面對選擇或困難的時候，有個最後的力量去接住他。」 遊行途中設有報紙碎條牆供群眾穿越，主辦單位希望藉此象徵現行社會福利制度下的阻礙終將被破除。　圖／詹湘淇攝 許多青年雖認可基本收入制度的美好理念，卻也對發放資金來源、稅制配套措施感到擔憂。　圖／詹湘淇攝然而，也有許多青年對基本收入制度的美好願景抱持懷疑態度。「制度很理想，但可行性很低。」國立政治大學公共行政學系學生蔡威德直指，若要滿足所有的生存需求可能動輒上兆元，但台灣一年的總稅收僅有新台幣2兆元左右，社福預算也僅有4000多億元，政府恐無力負擔此筆支出。盤點基本收入制度所需財源，UBI Taiwan於民國107年發布之《無條件基本收入公共政策提案（以下簡稱為UBI白皮書）》中，將基本收入發放金額訂為各縣市最低生活標準的中位數，且18歲以下公民的金額為成年公民之一半。以105年的人口結構估算後的結果顯示，其所需成本約3.24兆元，占我國GDP的19％。《UBI白皮書》也建議以漸進式稅制改革政策籌措財源，針對資本利得（註）調升稅率，例如營利事業所得稅、證券交易所得稅、遺產稅、贈與稅、房屋稅等，或加徵碳稅等新稅目，藉以縮減貧富差距。註：資本利得（capital gain）指買賣資本資產所產生之增值所得，其來源主要為股票、土地、房屋等交易，如證券交易所得。「台灣的資本家會受不了。」針對UBI Taiwan所提出的稅改規劃，政大公共行政學系學生楊子賢質疑，倘若從資本利得加稅，很可能導致國內資本家出走海外，對台灣的經濟發展造成衝擊。國立屏東大學企業管理學系學生盧家鈞也擔心，被加稅的企業主可能會將成本轉嫁至消費者，反而不利消弭貧富差距，「我們會有基本收入，但實質支出可能也會提高。」除青年外，政府單位與學界人士也有相同看法。行政院青年諮詢委員會委員徐健智曾於106年提案建議台灣試行基本收入區域實驗，在國家發展委員會所召開的「我國推動無條件基本收入可行性座談會」中，相關領域學者一致認同基本收入制度的立意。然而，由於所需預算規模龐大，須透過提高稅率或增加稅收為支應，並整合社會福利給付項目，台灣若要推動相關實驗計畫，需請財政部及衛生福利部等機關就現行制度再行審酌。 活動現場規劃了「基本收入小學堂」、「基本收入與我——Open Space討論區」等攤位，向參與者推廣基本收入制度的背景與試行狀況。　圖／詹湘淇攝

【記者王薇妮、傅有萱綜合採訪報導】五顏六色的燈飾點亮了板橋的夜晚，一年一度新北市歡樂耶誕城於15日正式開城，每年盛大的活動都吸引不少人潮，也帶動當地觀光商機。然而伴隨而來的交通擁擠問題，卻成為板橋人定期的困擾。板橋居民翁子閔認為，耶誕城所吸引的人潮，雖為板橋帶來觀光效益，但對當地居民來說，卻會因為擁擠而造成麻煩。針對耶誕城帶來的交通問題，新北市政府與板橋及海山警察局今年推出四項因應措施，在保護行人方面，警方將於紅燈前15秒提早攔截民眾通行，並催促行人加速穿越馬路。此外，在耶誕城期間，每日下午4點至晚間11點也禁止民眾在市民廣場及周邊人行道騎乘自行車；12月14日到15日的巨星演唱會活動時段，更停止YouBike租賃站營運。同時為防止交通壅塞，警方將加強取締違規停車，並利用停車場出入口管制公告，協助駕駛提早確認停車空位，將待停車輛引導至鄰近停車場。新北市政府警察局板橋分局交通組吳警員也提到，實施這些交通措施，除了對行人有保障，也能夠更加落實路口淨空。不過，政府與警方雖提出相關措施、欲改善交通問題，但由於宣導不足，相關公告也容易被眾多娛樂資訊淹沒，因此難以確實傳遞給民眾，翁子閔表示，自己身為板橋人也不清楚這些措施，政府若有做一些規畫，可能要去多宣導。對此相關單位呼籲，民眾前往耶誕城前可以先上網搜尋相關新聞公告，新北市政府警察局海山分局交通組組長楊信毅說：「我們現在手機在手，Google一下，其實就可以知道目前我們有什麼管制。」新北市政府交通局公共自行車租借站承辦人曾煥宗也說明，日後將可能會委託微笑單車廠商將管制內容公告於官網、手機APP，盼透過這些方式，讓資訊更能廣傳，協助民眾省下交通時間。每年吸引超過600萬人次前往的耶誕城已邁入第九年，但交通壅塞問題仍有待改善。政府仍持續努力緩解龐大的人流與車流，他們也期望透過與民眾相互合作，讓歡樂耶誕城不再是板橋人心中的困擾。https://youtu.be/l1pQhOg_mMY

【記者白欣綜合報導】18日，國立台灣大學與YouBike微笑單車公司召開「YouBike 2.0試辦計畫」（以下簡稱2.0計畫）相關說明會，校方打算結合智慧交通理念，引進共享單車，解決校內交通問題。然而，出席會議的台大學生會學生代表大會（簡稱台大學代會）成員們對計畫提出多項隱憂，例如，學生原有單車停放空間是否會受到壓縮等問題，呼籲校方與單車公司應先正視問題，再試辦2.0計畫。但最終校方與學生意見分歧，使說明會草草結束。台大總務處事務組交通股股長薛雅方指出，台大學生單車持有率高達八成、申請車證數約2萬5000張，形成獨特的「台大自行車文化」，龐大的自有單車數量造成校方管理困難。因此，校方希望透過試辦新計畫以改善現況。 國立台灣大學校區內可見多處單車停放空間，校內自有單車數量龐大造成校方管理的困難。　圖／白欣攝本次並非台大校方首次與YouBike單車公司合作引進共享單車。先前1.0版本僅將單車站設在公館站出口，未來2.0計畫預計在台大校區內增設大約54個站點、912個車柱，並加入強制納保、實名制的方式進行試辦，作為對學生使用上的保險機制。 YouBike 2.0計畫預計在國立台灣大學校區內與周邊設置多個共享單車站點，供學生使用。　圖／國立台灣大學學生會學生代表大會提供 說明會會場展示YouBike新版樣品車與新型輕量車柱設計，車柱可拆解移動，提升機動性。　圖／白欣攝然而，台大學生會福利部副部長、法律學系司法組學生郝思傑在說明會中對計畫提出異議，他認為校方目前對該計畫的退場機制認定，及計畫執行後的影響皆未評估，單車公司的費率收取方式也尚未定案，他認為，學校應更積極說明該計畫對於學生的實際效益。郝思傑說：「學校不可以只是『有信心』不會去影響到學生原有空間，而是要以分析報告或數據來佐證影響究竟何在。」他表示，學生會並非直接支持或反對，是希望校方能更應積極主動去證例這項計畫的價值。 國立台灣大學學生會福利部副部長郝思傑提出質疑，認為校方在計畫成效的說明尚不明確。　圖／白欣攝台大學代會文學院學生代表、歷史學系學生黃子維表示，台大學代會的總務委員會正在審理2.0計畫，總務委員會部分成員樂觀看待該計畫，但要求單車公司提出更詳盡的方案，包括調度、場站設立問題等，並進一步向學生公開資訊。然而，部分總務委員則持反對意見，擔憂計畫若推行，會排擠校內學生的停車權益。如台大會計學系暨研究所學生廖育婕就表示，因大部分學生都擁有單車，學生對YouBike的需求並不大，且YouBike總是一車難求，共享單車數量可能不足以應付所有使用者，只能充當臨時、應急的工具。 國立台灣大學學生在校園行動多以自有單車代步，校方統計單車持有率達八成。　圖／白欣攝薛雅方說明，校方了解長久以來的自有單車文化，即使提供共享單車，短期內也難以改變學生使用自有單車的習慣，不過校方期望從多元角度著手改善自用單車管理問題，預計試辦2.0計畫一個月後，針對學生使用情況做調整，之後再考慮著手管理單車停車區。薛雅方也回應說明會上學代會提到YouBike恐佔用現有單車停放區之疑慮，他解釋，會在不影響停放空間的前提下執行計畫，適度地控制共享單車數量。除此之外，此計畫中共有15處新增站點為原先未規劃單車停車位的區域，一些要維修、託運回去的單車，也是放置在機車停車場，不會影響學生的停放需求。黃子維再次強調，若學校想有所更動，必須顧及現有的學生權益，但未妥善溝通，校方便強制結束說明會，面對學生的質疑，又無法給予確切回應，甚至在會議上才臨時公告2.0計畫試辦時間將從11月改為1月，並未說明時間更改的原因，再度顯現資訊公開不足的問題。對此，校方承諾會聽取學生想法以做修正，而學代會已做好問卷，等待大會決議後便會發行，普查所有學生意見，進一步與學校討論。