【專題記者劉亭妤、張博涵、羅子恆、吳凱西綜合報導】台北市環河南路上，一家挨著一家的五金商行；一旁的武昌街，則傳出陣陣引擎發動的聲響。距離繁華的西門町商圈雖不遠，但曾達仁每日舉目所及並非潮牌服飾、電子遊樂設施，而是機油、扳手、舉重機，和這間小車行中發生的所有故事。 曾達仁（左）和父親（右）同心經營的小車行位於繁忙的武昌街口，兩代人穿梭於新舊不一的待修機車間，各地里程在此交會。　圖／張博涵攝「剛剛那位就是我爸爸，這間車行是由他開始的。」曾達仁口中年邁的爸爸，有著佝僂的身形和滿頭銀髮，正專注地與兒子維修著一台早該報廢的灰色舊油車。這對父子的生命，恰好與台灣機車史重合在一起。1960年代，隨著二行程引擎的發明，小型二行程機車在全球開始流行起來，在台灣大受歡迎的50cc輕型「速克達」全數使用此類引擎。80年代中期，工程師發現相較於單純以機械原理運作的化油器，由電腦控制供油的噴射引擎更精準且油耗較低，因此機車引擎逐漸噴射化。雖然如此，其仍然有嚴重汙染的問題，因此各國祭出政策推動更環保的車輛設計。1993年，首輛國人自製電動機車領牌上市，兩年後，行政院環境保護署修訂《交通工具空氣污染物排放標準》（現更名為《移動污染源空氣污染物排放標準》），訂定自1998年實施三期排放標準，自2000年起電動機車須占國內機車銷售總量的2%。過去幾年，曾家父子跟隨市場和合作車廠的方向，見證品牌方車款一代換過一代，也學習適應日新月異的修車技術。「做大概25年了，當然後續（電子噴射）的東西是靠我自己摸索，因為我修的跟我爸之前不一樣，他不會用電子的東西，他覺得那是我應該要會的。」他們的小車行總是過去與未來的連結點，因為油車結構大同小異，技師可以很輕易尋得新的零件修補舊車款。然而，這樣的模式隨著電動車風潮的出現，即將迎來改變。零碳迫在眉梢　油電車銷量深受政策影響在第26屆聯合國氣候變化大會（COP26）後，「淨零排放（Net Zero）」成為世界環保目標。其中，「運具電動化」為減少碳排的策略工具之一，當各國相繼訂定燃油車落日條款，電動車的發展儼然是當務之急。然而，我國運具電動化歷程卻不順利。2017年底，行政院院長賴清德宣告「2035禁售燃油機車」、「2040禁售燃油汽車」，眼看電動車正蓄勢待發，2019年政策卻急轉彎，時任交通部部長林佳龍主張「油電平權」，電動車與七期燃油車同享汰舊換新優惠，公平競爭之下，油車重新回到消費者的選項內。檢視我國機車新增掛牌車輛數資料，2018至2019年間，受燃油機車禁售政策影響，燃油機車新掛牌數下降，電動機車則是大幅成長；然而，2019至2020年油電平權後，油車大幅上漲，而電動車銷量下跌。 我國機車新增掛牌車輛數。資料取自公路總局。（資料整理、圖表製作／劉亭妤）國立臺北科技大學車輛工程系教授黃國修認為，「電動車在推動的時候，很多時候都是靠政府的補助、政府的推動，用一些法規的力量。」反映出電動車產業正面臨的困境，也就是電動車在自由市場中難以獨立生存。政策「髮夾彎」 維修業者無所適從政策的影響不僅限於電動車產業，也間接使傳統機車行難以擬定經營方向。聖雄車業老闆王昭雄於今年選擇步入轉型行列，簽下Gogoro經銷合約，「因為政策都改來改去，我們這種經營油車的業者真的會不知所措，所以我只能油電都做。」王昭雄表示，加入經銷後來客量有增加趨勢，但相對地須付出更多心力接觸以往較不熟悉的領域，轉型過程中除了參與Gogoro開設的課程外，也須自行查找資料、慢慢摸索。自營機車行若要取得電動車原廠零件、銷售通路和檢修系統，唯一的方式便是成為經銷商，加入經銷與否遂成了機車行現階段的共同課題。以目前在全台電動機車市占率稱霸的Gogoro為例，為增加維修及銷售據點，Gogoro於2021年祭出「零簽約金、零加盟金」的制度，以鼓勵傳統機車行加入Gogoro陣營。然而，成效卻相當有限。「大部分車行還是不願意，我也覺得這對之前拿簽約金去簽約的車行很不公平。」鴻偉車業老闆楊經偉的回應隱含著他對市場不穩定的擔憂。 鴻偉車業由老闆楊經偉獨自經營，十年來提供附近機車族維修、保養服務。而現今面臨產業變革，搖擺不定的政策使他並無轉型意願。　圖／張博涵攝楊經偉認為目前燃油車仍有足夠的客群，因此並無考慮往電動車發展，「油、電機車趨勢走向還很難說，電動車全面取代油車的現象什麼時候到來，不知道，但絕不是短期。」同為經營燃油車起家的曾達仁也持相同態度，他補充，因燃油車比例仍遠大於電動車，且電動車維修須另購特殊的維修工具，成本不符合效益。技術、設備遭壟斷　傳統車行轉型受阻礙而阻礙傳統維修技師踏入電動車產業的不僅是制度面因素，還有技術、設備的取得困難。電動車與燃油車的主要差異在於引擎。燃油車的引擎以汽油、柴油作為能量來源，電動車則是用馬達代替引擎，並以電力驅動馬達，帶動車輪運轉，兩者的核心技術大相逕庭。此外，電動車零件多已「模組化」，維修時會以更換整體模組取代維修細部零件，因此若維修技師無原廠設備及零件，可作業的範圍將受到許多限制。雖然如此，電動車的外部設備仍與燃油車相仿，因此傳統維修技師還是能提供基礎保養、改裝等服務。而為使傳統機車維修技師了解產品的車體構造及銷售模式，各家電動車廠商也積極開設相關課程。對此，曾達仁則認為授課內容不符第一線維修人員的需求，「車廠辦的很多都是銷售面的課，頂多講解車體構造，講歸講，技術上的東西還是要靠我們自己摸索。」跨域知識成挑戰　後段學生發展恐受限除了在業界深耕多年的機車師傅需自行摸索外，另一方面，台灣技職教育也正為了轉型焦頭爛額。傳統維修技師多為學徒出身，因此對車輛機械理論相當熟悉，然而在維修電動汽、機車時，更須要學習程式技術與電學原理，「電動車維修不是國中畢業就能學會的。」聖約翰科技大學機械與電腦輔助工程系教授温富亮說。東海高級中學汽車科主任陳濂承也補充，在不了解基本概念的情況下，首次接觸電動車的學生可能感到無所適從，進而抗拒學習相關知識，「如果在高中職直接切到電動車，會讓學生認為電動車很複雜，產生挫折感後就不想學了。」在電動車持續發展之下，技職體系學生的程度差距將被放大檢視。從機械理論為重的內燃機知識，跨足到電學、算數，陳濂承認為資質較好的學生或許很容易掌握新知識與技術，但並非所有學生都有能力，學習動機也興致缺缺，「比較末段班私立學校的學生就會覺得這好難喔，我連基本的都不會，這個電動車幾乎都是電的東西，我幹嘛去學它。」即使部分學生在未來將可能無法踏入電動車產業，但陳濂承對於學生仍抱有希望。在馬達與電池之外，車殼依然是電動車市場中必要存在，「你車子行進中你多少都會碰撞，想要車子漂漂亮亮的，維修就要靠板噴這群人。」 東海高級中學汽車科學生在校內實習車廠內練習板金打磨、拋光，盼能在畢業前考取相關證照，投身車輛產業。　圖／劉亭妤攝車輛技術日新月異 電動車教育難推行技職教育體系本應提供電動車產業相關技術人才，如今教育卻無力供應。另一方面，教授知識的人才也難以尋覓。因此，如何將相關資源及師資推進技職教育體系中，仍是個棘手的課題。在環保法規漸趨嚴格的情形下，陳濂承表示新北市教育局經常舉辦進修課程，提供動力機械群的老師增進相關知識與能力。然而，雖有進修機會，陳濂承仍對教學品質存疑，他認為合格師資大幅減少，加上業界要求全能教師，恐稀釋教師在特定領域的專業度，「這樣老師真的能深入了解所有東西嗎？」對於教育資源不足的問題，東海高中汽車科學生江秉霖感同身受，表示教材及教師有時無法滿足他想研究電動車的需求。在科技大學端，北科大車輛系學生黃品皓回憶到，在他2015年入學時，電動車開始盛行，當時課程設計融合人工智慧、車載系統等知識，然而時至今日，「現在課程還是很少，學長姐出去投入相關產業還是得重學，感覺還要5到10年才會有比較好的發展。」此外，硬體也是一大難題，北科大車輛系教授陳柏全指出，電動車需要的功率非常大，在學校裡建置電動車的實驗或實習平台相對不容易。黃品皓的學校正是因為難以提供實作機會，因此課程通常以理論教學為主。證照為考而考？　監評標準不符產業需求在技職教育中，證照理應是反映學生能力的指標，電動車發展也仰賴完善的證照體系，而實際情況是，連燃油車考試內容都長期落後於產業發展。以汽機車修護檢定證照現況而言，陳濂承認為，「現在的證照變成為了考試而考試，不代表考到這個證照你就會相當級數的技術，更沒辦法符合產業需求。」證照公信力不足，以致各車廠會再辦理內部的檢定及訓練課程，才能確保技術能力。在證照越來越普及化的情況下，陳濂承希望勞動部加強把關監評資格，「你要監評人家你至少要有技術啊！」他指出現行證照監評委員缺乏定期回訓，以致多年前考取的監評資格沿用至今，技術內容卻與現今產業需求相去甚遠。在電動車方面，因應國內產業發展與人才需求，工業技術研究院產業學院接受經濟部工業局委託，於2016年起專案推動電動車機電整合工程師能力鑑定業務，陳柏全說明，該認證獲得不少汽、機車廠支持，員工若取得，起薪會增加。然而，證照是否有助於推動整體產業？黃品皓表示，自己雖具有機電整合相關證照，但他認為電動車電池技術及趨勢尚不穩定，因此證照對他而言只是有備無患，未來不一定會投身到相關領域。產業鏈難串連　電動車發展何去何從？產業還未準備好，當民眾成為電動車駕駛，可能連基本的修車都遇上困難。電動車騎士楊光飛分享，曾因出車禍而有維修需求，但當打開原廠維修預約系統，卻發現預約已經排到月底，「我怎麼知道我什麼時候有空？」從燃油車轉換到電動車，他沒想到原本幾個小時就能立刻解決的維修問題，在電動車的系統下，卻成了幾十天漫長的等待。楊光飛的例子在整體二輪車市場中雖佔少數，但逐漸增長的電動機車數量，早已超出原廠維修負荷量。然而，第一線產業人員對於電動車的短期成長不以為意，即使政府、車廠、學界投入資源推動電動車發展，恐怕依然心有餘而力不足。楊經偉認為未來總有一天電動車會取代燃油車，但卻不是短期，更直言：「如果你現在只做電動車的話你會餓死。」 電動車銷量逐年成長，配套措施卻始終未能完善。在能源轉換的臨界點，該如何串連整體產業鏈，是我國現階段須面臨的課題。　圖／劉亭妤攝對於電動車的未來展望，曾達仁認為，在電池續航力差、充電速度慢等技術不成熟的情況下，難期待消費者主動選擇電動車作為代步工具。黃國修則語重心長地說：「電動車到底還是一個新的科技，還有很多東西要克服，沒有政府的補助、沒有法規，電動車可能跟汽柴油車競爭還是力有未逮。」如何讓產業看見電動車的潛力，除了政府政策必須支持，或許電動車在研發設計上的突破，才是健全電動車產業發展的關鍵。

▲請點擊圖片觀看完整報導。【記者吳姿芳、陳楷霖綜合報導】「你也被『祖』了嗎?」近期成為幽默的網路鄉民用語，這句話代表發佈在Facebook社群的貼文遭官方刪除或被停權。然而，沒有違規的貼文遭Facebook誤刪的案例層出不窮。因此，社團法人台灣永社與財團法人台灣制憲基金會於11月28日聯合主辦座談會，從Facebook刪文爭議，探討如何適切管制網路言論與平台應盡的責任。主辦方社團法人台灣永社理事長黃帝穎表示，希望透過大家的討論，給予網路平台社會責任，或者其應尊重言論自由。為了避免平台成為仇恨言論與假訊息散播的場域，Facebook依文章違反社群法則的嚴重性，祭出不同程度的管制措施。此立意雖良善，卻因審查規則不明引起使用者不滿。如網紅486先生陳延昶曾發表涉及國家主權的貼文，遭Facebook認定為違反守則，而被禁言30天。黃帝穎表示，若Facebook審查人員來自海外，他們的政治思想可能導致台灣人的貼文與留言被下架。根據今年五月《華爾街日報》的報導，Facebook審查模式已逐漸轉向自動化，透過人工智慧與演算法刪除內容或增加觸及率。然而，人工智慧是否能正確判讀文字語義，也遭受許多質疑。南臺科技大學財經法律研究所教授兼所長羅承宗舉例，「《醜陋的中國人》這本書，是很簡單的公共論述，因為臉書的AI判斷醜陋的中國人是一個仇恨言論，就把他處理掉了，但他其實是客觀存在的歷史事實。」近年來，各國為防止假訊息影響社會秩序，紛紛對社群平台祭出規範。德國於2017年通過《網際網路執行法（Network Enforcement Act）》，要求社群平台必須在24小時內刪除明顯違法的言論，否則將對平台處以罰款。國立政治大學創新國際學院助理教授卞中佩進一步說明此法引起的爭議，「第一個就是說呢網際網路執行法審查過於快速，然後大量貼文刪除言論自由，第二個問題是選擇性的刪除行為。」美國則採較自由的態度，給予社群平台管理貼文的免責權。目前台灣國內則無類似規定，未來政府機關若要擬定相關法律，仍須借鑑國外經驗。對於如何防範仇恨言論並維護言論自由，專家認為社群平台審核機制的透明度是重點。台灣民主實驗室執行長吳銘軒解釋，「有在台灣營運的社群平台都應該有透明度的報告，更多重要的是像facebook用人工智慧的演算法去介入審查的話，他的演算法某種程度也應該公開。」社群網站已成為現代人獲取資訊的主要來源，平台官方如何管制網路言論，並同時保障使用者的言論自由，成為社會的重要議題。

【記者鍾晨沅綜合報導】近年無人機蔚為風潮，不僅可見於攝影，也應用在貨運、土地探測等層面，然無人機續航力仍是一大硬傷。有鑑於此，國立宜蘭大學電機工程學系副教授劉宇晨帶領團隊研究「應用於無人機載具之高效能太陽能光伏充電器系統」，並於「2020能量轉換暨展覽會會議」（IEEE Energy Conversion Congress and Exposition, ECCE USA）的學生專題展示競賽擊敗劍橋大學等勁敵奪下第一名。 國立宜蘭大學電機工程系團隊研究「應用於無人機載具之高效能太陽能光伏充電器系統」，於「2020能量轉換暨展覽會會議」（IEEE Energy Conversion Congress and Exposition, ECCE USA）中的學生專題展示競賽擊敗劍橋大學等勁敵奪下第一名。　圖／團隊提供目前市面上無人機的續航力約為20至30分鐘，若要增加飛行時間，則會面臨電池過重，效率降低等問題。劉宇晨舉例，林務局在使用無人機執行中央山脈地行探勘時，因任務半徑受限於電池容量，相關人員需一直跟著無人機移動，待電量耗盡再更換電池，但若遇難涉入的區域，人工換電的方式則較不可行。因此，團隊將太陽能結合無人機，並利用多種技術使電池充電效率最大化。 無人機近年蔚為風潮，不僅可見於攝影，也應用在貨運、土地探測等層面　圖／團隊提供為在無人機頂裝上太陽能充電系統，團隊首先測量機頂可用面積，避免過大的充電系統影響旋翼運作，最終採用18顆「太空級」太陽能元件組成。團隊成員仲禹丞補充，相較一般太陽能元件，該種元件重量輕、面積小，且轉換效率達30.7%。儘管單顆元件成本高達1萬2000元，但受惠於其輕巧特性，無人機重量只增加500克，經團隊實測後，證實無人機飛行受太陽能充電系統影響甚微，整體效益提升。 團隊將18顆轉換效率達30.7%的太陽能元件設計成無人機載具使用的系統。　圖／團隊提供太陽能須利用轉換器轉換成電能，此次團隊採用最大功率點追蹤技術（註），設計適配於太陽能充電直流電特性的能源轉換器。劉宇晨表示，他們將近年興起的氮化鎵半導體運用在轉換器中，氮化鎵半導體因切換速度快，可提升電路效能、降低元件損耗，等於減少電路上產生的熱能，「這樣可以有效利用擷取到的太陽能，同時解決電路過熱的問題。」註：最大功率點追蹤是常用在風力發電機及太陽能系統的技術，目的是在各種情形下都可以得到最大的功率輸出。除轉換器外，令團隊最自豪的莫過於導入「電池平衡系統」，劉宇晨表示，團隊製造的第一代機器沒有裝設該系統，當部分太陽能板受到遮蔽而停止輸出，或是單一電池元件因充飽電遭擱置，皆會導致充電效率無法達到最大化。因此團隊設計讓充電效率較高的電池元件，能持續將能量轉移到其他電池元件的平衡系統，透過該機制擴充太陽能充電技術的轉換效率與充電時間。 團隊將光受到阻避而無法感光的部份關閉，避免持續運作造成電量流失，並在此技術下引入平衡充電系統，讓持續運作的太陽能板能共同為各模組電池充電，維持整體電池電量及電壓的穩定。　圖／團隊提供 團隊也針對電池電量不平衡的問題做出解套，該平衡充電系統可辨別各電池之電量，若其中一模組之電量充飽，則會調配充電速率，讓充飽的電池持續充電並供電給其他模組電池，直到所有電池充電完畢。　圖／團隊提供「比較多人會質疑，可以飛多遠、多少距離。」劉宇晨解釋，研發重點是讓太陽能無人機「自動」停下來充電後繼續運行，降低人為更換電池的不便。團隊也期許未來配合影像辨識和自動定位系統，讓無人機可以自行找到合適的充電地點，充飽電後繼續執行任務。在攝影工作室實習的學生虞成偉也表示，拍攝大範圍影片時，常需考慮無人機因充電往返使錄影不流暢，及後續的剪接問題，「如果能原地停下來繼續拍，（影片）一定很順暢！」

【記者周佩怡台北報導】工作人員按下碼錶，選手兩人一組迅速地將保潔墊、床單、被套鋪上床墊，將枕心塞入枕頭套，最後擺上面具、彩帶、蝙蝠氣球等節慶道具。景文科技大學14日舉辦「2020第二屆JUST—SHOW盃『世界節慶』創意鋪床競賽」，邀請大專院校生、高中職生一同發揮創意，佈置聖誕節、萬聖節、荷蘭鬱金香節等各國節慶風格的床鋪。 有別於他組一人負責一張床，這支隊伍更重視合作，以兩人同鋪一張床的方式，快速並整齊地完賽。　圖／周佩怡攝比賽一開始，選手需在十分鐘內將床具擺放整齊，並放上自備的節慶裝飾，待評審檢查過後，選手兩分鐘內得將床鋪復原乾淨，考驗他們的收拾速度。今年的舖床比賽特別新增大專組，且因應市場趨勢加入多元的鋪床主題。景文科大旅館管理系系主任王斐青形容鋪床為房務工作的基本生產單位，如果曾擔任實際鋪床的房務人員，接任櫃檯人員或管理職位時，更能掌握房間收拾狀況，妥善安排客人入住時間。他補充鋪床除了實際動手，更需要認真思考步驟，才能又快又好又省力地完成任務，「這個工作不只是一個簡單的勞力工作。」 評審拉開被套、毛毯、床單等等，仔細確認除了外觀，選手是否也打點好內裏。　圖／周佩怡攝景文科大學生許恩慈、李哲緯選擇聖誕節為佈置主題。他們頭戴聖誕帽，快速、正確地鋪好床具，放上自備的糖果禮包，再於床頭櫃擺設聖誕樹，最後不負眾望榮獲金獎。他們說明聖誕節將至，又是許多人慶祝的節日，因此他們採用聖誕老人到各地送禮的概念，購買道具並加工成禮包。兩人比賽過程原先順利，最後關頭枕頭套卻不小心落地，許恩慈、李哲緯重現當時慌張的表情，「兩人互看，想說怎麼會這樣。」他們趕緊撿起來丟進布巾車，幸而沒有影響比賽結果。兩人皆認為細心最重要，例如床鋪邊緣有一定的角度，需要再三拉平整理，否則會造成客人觀感不佳。 工作人員一計時，頭戴聖誕帽的景文科技大學學生許恩慈、李哲緯像是精靈工廠的小精靈，迅速拿起床單鋪上，並細心整理。　圖／周佩怡攝鋪床比賽也考驗隊伍默契。獲得銅獎的景文科大學生林明財、顧鈁勻說明，鋪床過程中兩人不會交談，所以需要隨時注意對方的進度，才不會撞在一起。為了避免主題重複，他們選擇佈置萬聖節主題，「其他人不會想做已經過去的節日。」兩人在床鋪擺上纏著玩具蜘蛛的紅色棉紗、假手、斧頭，床頭櫃放置塞滿棉紗的塑膠南瓜。由於曾在飯店實習一年半，顧鈁勻在比賽中顯得游刃有餘，他們三分多鐘即快速完賽。不過他表示業界的速度更快，「一天需要鋪設20張床。」王斐青解釋現在顧客愈發偏好有風格的旅館，若學生熟悉創意鋪床，未來更能順利達成業界需求。她也提到，旅館主題通常結合節慶或當時流行，因此業者須精心設計，才能在眾多競爭者中脫穎而出，譬如「溪頭妖怪村主題飯店」就是成功案例。不過評審、五星級「台北W飯店」客房部總監李家諭坦言，實務上最重視整潔，其次才是裝飾。且爲避免造成人員壓力，不是每個房間都有特色鋪床，反倒會在飲品、點心設計上展現特色。他分享上午場有幾個高中職隊伍用毛巾摺成動物，令人印象深刻，因為這種設計較符合實務，「不是擺上各式各樣虛華的東西，比較有意義。」

流浪犬隻傷人問題長期以來一直是國立政治大學校內熱門的議題之一，不論學生、老師都一定聽過或遇過這樣的問題。近期由於21日在商學院前，再度發生同學雙腿遭犬隻咬傷事件，這項校安議題也再次引發學生熱烈討論。政大校園中，長年有狗群被特定人士飼養在校區，開放空間有犬隻十分常見，然而這些狗群卻會無故攻擊學生，造成師生與校方困擾。學生也對於此事有兩派不同看法，一方支持學校將具攻擊性的犬隻帶離校園，送至收留中心或他處；一方則認為校方無權利帶走流浪狗。 政大校內犬隻眾多，並非所有犬隻都有危險性，因數量眾多，學生難以辨別哪些為溫馴犬隻，哪些有危險性。　圖／《政大學聲》提供除了學生間意見相左，政大流浪犬問題還有另一項難關，便是長年飼養校內流浪犬的李姓校友。李姓校友除了每天會固定至學校餵食流浪狗，也曾將新的流浪狗帶入校園，導致除了狗隻與師生間的衝突，狗群間的衝突行為也會影響師生。並且由於李姓校友認定流浪狗為自身所有物，每當校方決定移置流浪犬隻，李姓校友便會表達激烈抗議，並且阻礙台北市動物保護處抓捕大隊的行動。針對流浪犬隻問題，政大校方早已在民國101年1月的校務會議中通過《國立政治大學犬隻管理原則》，也在108年1月的校務會議中修正第三條條文，更改為「本校校園除導盲犬、政府機關工作犬及依前項規定繫狗鏈或做好防護措施者外，禁止犬隻進入本校建築物內。民眾攜帶犬隻，應依規定繫狗鏈或做好防護措施，否則得不允許其入校，已進入校園者，得予驅離。」並同時增訂第七條，「民眾違反本原則規定，造成他人傷害或損失者，除應負相關法律上之責任外；本校禁止該民眾及犬隻入校，已入校者予以驅離，並取消其使用校園資源設施等權益。」以及增訂第八條條文，「本校得視違規情節逕行通知警察機關及臺北市動物保護處派員到校協助處理。」除上述規範犬隻進出之外，政大也有訂定流浪狗移置相關規定，目前校方依舊以TNR（Trap捕捉，Neuter絕育，Return放回）政策為主。然而這項問題卻始終無解，自101年至今，校園中依舊不時發生犬隻傷人與連續對人吼吠的事件。加上雖有規範與管理原則，卻無法有效規範李姓校友的行為，並且由於規則中未訂立罰則，因此只能對該校友口頭規勸，成效不彰。政大校方現在由於以上諸多因素，僅能表示校園為開放空間，歡迎民眾按規定攜帶犬隻入校，並秉持無攻擊性犬隻若無人檢舉學校並不會特別驅趕。然而由於犬隻攻擊並不固定，難以辨別是否具攻擊性，若真發生犬隻攻擊學生事件，駐警隊也難以在第一時間抵達驅趕犬隻。僅能向學生宣導，若發現任何具潛在攻擊性犬隻，盡可能拍照錄影以確定犬隻身分，幫助校方執行捉捕移置。然而這樣的做法治標不治本，學生在遇到流浪狗攻擊、威脅時，難有多餘心力紀錄、確認犬隻身份或特徵。政大校園中的流浪犬問題除了單純攻擊事件，還面臨校外人士的餵食及阻饒，因此校方在借鑑他校管理流浪犬方式時，需要作出應變及更改，讓制度更加符合校園現況。動物權益固然重要，但是當浪犬已明顯影響師生，校方除更改校內犬隻管理，也該徹底執行管理規則，不應因校外人士干擾而使捉捕行動被延緩。面對程序上執行的困境，學校也該更加積極推廣、幫助學生運用現行管道蒐證，確實執行捉捕移置，兼顧學生與動物權益，讓校園更加安全。

【記者劉雨婷台北報導】「中華民國大專校院 107 學年度棒球運動聯賽」公開女子組賽事17到19日在台北市社子島棒球場舉辦，最後由台北市立大學以兩勝零敗的成績衛冕冠軍。近年，國內有越來越多棒球比賽開始設立女子組賽事，台灣女子棒球運動推廣協會（簡稱協會）秘書長廖立欣認為，此舉顯示女棒推廣有成，有助消弭棒球運動的特定性別印象。 北市大原是棒壘同隊，故選手多具備壘球背景，加上發展以久，整體實力比不設限招生的另外兩校來得要強，國家代表隊成員近半成來自該校。　圖／劉雨婷攝廖立欣表示，一般運動都是男女組並進發展，但台灣的男子棒球與女子壘球發展良好，兩項運動性質又相似，讓民眾有「男生打棒球，女生打壘球」的既定印象，限制女子棒球與男子壘球的發展。目前協會以舉辦比賽、辦體驗營、擺攤倡議等方式來推廣女棒，「只要當大家覺得（女生打棒球）理所當然時，就不用推廣了。」 女子組棒球比賽中，常見選手盜壘搶占得分位置，該如何破解，考驗整體守備穩定性。　圖／劉雨婷攝面對國內棒球運動的性別不平等問題，國立體育大學女子棒球社社長彭梓茹指出，女棒因欠缺完整訓練體系，使得選手在棒球經驗與技術出現斷層，尤其投手需長期養成姿勢，一旦中斷訓練，即便之後再花時間培養，仍無法彌補非長期鍛鍊的技巧劣勢。北市大選手林芳誼表示，由於女棒尚在起步階段，所獲資源與贊助遠不如男子組，除比賽場地多在業餘球場，購買或更新球具球衣也不容易。此外，目前只有北市大、國體和國立台灣大學三校參加大專組女子組比賽，中華民國大專院校體育總會大專棒球聯賽執行秘書王立豪表示，由於在大學號召女生組隊不易，故目前以繼續舉辦女子組賽事為主，暫無扶植隊伍的計畫。綜觀來看，彭梓茹認為，自西元2014年政府在大專棒球聯賽首設女子組比賽以來，今年全國國中軟式棒球比賽也新增設女子組賽事，台北市立華江高中也開設女子棒球專項的名額，欲銜接國中與大學，國內女棒訓練體系漸漸完善；國際上的女子棒球賽事，原本只有兩年一次的「世界盃女子棒球賽」，2017年也新增「亞洲盃女子棒球賽」，整體趨勢讓她對女棒未來發展樂觀。廖立欣也持相同看法，但她也憂心，若發展中過於強調女棒的特異，恐失去原先希望男女棒能平等發展的用意。 18日由國體對上台大，雙方本陷入膠著戰，但國體靠著堅強的守備，屢屢化解台大攻勢，六局下靠著一棒彭梓茹敲出兩分安打，帶動打線連攻六分，終場以11：4提早結束比賽。　圖／劉雨婷攝 19日由北市大對上台大，儘管實力差距懸殊，但台大仍保持韌性，在三局下成功拿到一分，粉碎北市大以15：0提早結束比賽的局面。　圖／劉雨婷攝

【記者徐佳渝桃園報導】「你的槳拿反了！（動作維持）超過五秒了！」練習期間，游泳池時不時傳來教練們鏗鏘有力的吶喊，他們緊盯著學員的動作，適時予以糾正及鼓勵。中原大學於6日承辦第三場教育部「SUP（Stand Up Paddle）立槳運動體驗推廣活動」，活動總共四個梯次，一個梯次開放50位名額，吸引不少民眾及學生前來參與。 練習時間，教練時不時在旁叮嚀立槳動作，細心指導民眾正確的握法及划法。　圖／徐佳渝攝立槳運動主要是人站在板槳上，利用一支超過身高且有一定重量的划槳在水中前進，而此次體驗活動目的是為了讓民眾認識新的水上運動，初步瞭解立槳運動的基礎動作外，也加強參與者對水域安全的意識。 民眾正專注練習直線划槳前進，和游泳池的水道線幾乎成平行狀態。　圖／徐佳渝攝體驗過程中，有一些民眾抓到平衡點踩上槳板，拿著划槳插入水裡一划，開始在水面上移動；反之，有些則重心不穩摔入水中、水花四濺。此外，活動也安排六位來自「中華SUP立槳運動協會」的教練，在現場講解、演練立槳方式。 教練站在槳板上詳細解釋立槳運動的招式，民眾圍坐在前仔細聆聽。　圖／徐佳渝攝就讀中原大學電機資訊學院學士班、曾擔任活動救生員學生陳棣文表示，透過體驗活動掌握到直線划行及軸轉等立槳入門訣竅，「只是更進階的立槳招式還要花時間去學。」他指出有機會也想要精進立槳運動。中原土木工程學系學生陳威達則表示，立槳比起游泳不需花費太大力氣便可以前進，而充氣式槳板也很方便攜帶，是適合闔家一起同樂的水上休憩活動。 民眾於練習時間反覆熟悉立槳動作，穩住雙腳重心、揮動划槳劃出道道水痕。　圖／徐佳渝攝除了教導立槳入門招式外，救援訓練也是運動體驗的一大重點。中華SUP立槳運動協會理事監張理指出，入水前要熟悉水域才能玩得安全，「沒有安全什麼都不要談」。張理也說：「一定要保持身體在最佳狀態」，顧好自己然後顧好夥伴。 下水體驗前，「中華SUP立槳運動協會」張理為參與者解釋立槳運動基本概念及水域安全認知。　圖／徐佳渝攝近年來，「國際衝浪協會（ISA）」積極爭取立槳運動成為「奧林匹克運動會（Olympic Games）」的競賽項目，國外也舉辦了不少立槳比賽，台灣則在今年五月舉辦首屆SUP立槳國際邀請公開賽。張理表示，立槳運動日後可能變成正式國際賽事，提供喜愛立槳運動的人更多發揮的舞台。  

【記者林宸佑綜合報導】教育部11月29日通過《學位授予法》修正草案，本次修法重點除針對教育部核定的產學攜手合作計畫專班，授予兩年內修業滿80學分的學生「副學士學位」，亦建構「學院實體化」概念，鼓勵學生修讀跨領域課程。目前國內參與教育部產學專班計畫的學生，能自高職、五專等技職學校畢業後，依興趣及生涯規劃，申請進入與原畢業學校合作的技專校院就讀，並至產學合作廠商實習。未來修法後，學生參與教育部核定的產學計畫後即可獲得副學士學位，下一階段可選擇外出就業或繼續完成學士學位。針對副學士學位的設置，國立虎尾科技大學動力機械工程系系主任陳新郁肯定此做法，他說明，產學專班計畫內的學生日間就學、夜間就業的生活型態，讓他們難以在課業與工作間取得平衡。副學士學位則提供喘息空間，讓學生思考是否要繼續讀書，或是專心工作直到學有不足再回到學校就讀。遠東科技大學餐飲管理系系主任林綉敏則認為，此舉更可能讓學生放棄學業。他表示，參與餐飲科系產學專班計畫的學生，在就業方面有較高需求。未來若開放取得副學士學位學生中斷課業、外出工作，反而可能讓學生因工作穩定，摒棄返校學習的意願，失去讓學生兼顧就學與就業的初衷。另外，目前副學士學位的定位並不明確，也引起學生疑慮。國立台灣科技大學機械工程系洪同學直言，若以副學士學位應徵正職工作，「它會承認副學士學位就等同一般學士學位嗎？」台科大機械系學生郭瀚聲也指出，企業錄用員工時仍偏好學士學位。因此他認為考量現實層面，學校仍應輔導學生邊讀書邊就業，以順利取得學位。修法草案中另一重點為建構「學院實體化」概念，讓學生能「系進院出」（錄取該系，以該學院學士畢業）或「院進系出」（錄取不分系學士班，但以某系學位畢業）。教育部高等教育司司長李彥儀說明，有感於某些系所必修課程太多，限制學生修讀跨系、跨領域課程，希望藉此計畫提供學生更為開放的學習空間。國立政治大學傳播學院副院長陳儒修表示，目前政大傳院即採院進系出方式，讓學生先通盤認識傳播各學門領域，再依照自身專長及興趣進入各系，並以該系的名稱畢業。他認為，此舉能讓學生更容易找到適合自己、展現自身專業的工作。據中國時報報導，教育部部長潘文忠表示，目前大學課程設計缺乏彈性，學生在選修領域課程時受到限制，期許經過本次修法能打破系所框架，落實多元學習與發展的目標。

近日延燒全台的「文白論戰」上週六畫下休止符。教育部課程審議委員會決議，課綱文言文比例正式調降為35%到45%。希望教材與時俱進，幫助學生多元思考。不過，讓文言文貼上導致學生思想僵化的標籤真的公平嗎？九月初，由鍾肇政、陳芳明、吳晟等135位作家連署發出聲明，應當增加台灣文學作品的份量，讓教材邁向多元化。台灣的國語文教育長久偏重文言文，不只造成考生負擔、也侷限思想，文言文無形中成為語文能力養成的枷鎖。但也有學者認為，文言文是國語文教育的基礎、是歷史的根源，與時俱進的同時不該抹煞其存在的必要性。文言文何以值得品讀？部分高中生表示，能幫助思考和借鏡前人經驗。但相較本身對文學感興趣者，考試導向型學生仍佔大多數。文白論戰的最後矛頭指向台灣教育的考試主義。自文言文被列為國教課綱，便與成績脫離不了干係。以九年一貫制度下的筆者為例，文言文年代久遠，短短幾句、寓意深遠。無論為了考試而讀、為了興趣而讀，文中富含的寓意至今仍可引以為鑑，但文體的實用性卻成為最大罩門。目前沒有明確研究指出文言文對語文能力養成有直接幫助，也難怪各界會以教材應跟上時代為由，質疑文言文對於學生的重要性。如今比例確定調降，但不可否認文言文是文化傳承的重要媒介，如何在古代與現代之間取得平衡，是學界應當思考的問題。

蔡名捷以蘋果潰爛代表環境已被破壞的部分，並用人字壓克力板代表人類所製無法回收的垃圾。　圖／蔡名捷提供【記者林琪諭台北報導】台北教育大學藝術與造形設計所學生蔡名捷 4日於水谷藝術舉辦個展《夢的邊境》，他以潰爛蘋果放在堆滿壓克力板的玻璃箱中，象徵地球遭人類破壞，無法回收的垃圾充斥環境，呼籲人類在經濟開發同時應注重環境平衡。「我希望人不要那麼注重在物質化的生活，應該更強調永恆生命。」在裝置作品〈撒旦捎來的噩耗〉中，蔡名捷放了一顆半潰爛的蘋果，並在蘋果外圍放置許多「人」字形壓克力切割板。他以蘋果潰爛的區域，比喻地球遭破壞的部分，並用人字壓克力板代表無法回收的人造垃圾。他解釋，展出後，蘋果會由新鮮漸漸腐敗，壓克力板卻持續存在，如同現實環境中，人類製造的垃圾難以銷毀，持續侵蝕生態。裝置作品〈巨人的遊戲〉中，蔡名捷將泥土、蚯蚓、蝸牛、以石膏製成的青蛙放在木盒中，盒上開二個小洞，觀眾可從洞口窺視內部生物。他說，觀眾可能會拍打盒子，或從洞口戳裡面的生物，使牠們心生害怕。他試圖製造一個縮影，再現人類任意干預自然生態的行為。除了以裝置作品模擬真實情境，蔡名捷也創作油畫。他在畫作中以母雞代表山川的原始環境，機械象徵工業化。畫作〈綠色驚悸〉中，蔡名捷畫出一半身體為機械的母雞，上面纏繞一條青蛇。他將母雞的眼睛挖空，意味對生態復原感到絕望，以蛇纏繞母雞則隱喻狡猾的商業集團為了開發山林，破壞生態平衡。「藝術不能解決問題，但在藝術中可以找到真相。」蔡名捷是宜蘭人，在外地讀書返家時，常經過雪山隧道，他觀察雪隧開發前後的變化，有感人類為了便利破壞生態，土地過度負荷，便以作品探討環境議題，希望觀眾意識到，過度貪婪開發將帶來不容小覷的災害。