【記者張雅媜綜合報導】車輛行駛於昏暗的道路上，若司機沒看見正穿越馬路的行人，往往會釀成悲劇。國立虎尾科技大學資訊工程系副教授簡銘伸與專科部學生劉欣庭、宋沛玲、陳有臨、廖御証組成之研究團隊，研發出「用路人安全暨警示系統」，讓車輛駕駛及早注意行人穿越道上的狀況，也使行人能主動躲避車輛，榮獲2023第四屆美國AII達文西國際發明展金獎。 以汽車模型模擬在昏暗的道路上，系統感應到車輛靠近而使燈泡亮起的過程。　圖／簡銘伸提供虎科大研究團隊有感於上半年行人與車輛碰撞的交通事故頻傳，於是著手研發更能維護行人安全的警示系統。此系統的警示裝置有別於以往架設於路邊的告示牌，而是將成排的LED燈嵌在地面上，當車輛靠近時，整條行人穿越道就會亮起來。簡銘伸表示系統亦能保障行人安全，「即便是低頭族，也會看見閃爍的燈光而有所警覺。」警示系統利用了物聯網的技術，可以透過主控板控制連接上網路的各個裝置。劉欣庭說明：「透過編入程式碼至控制板，控制板即可自動控制其他連結到的裝置。」再結合現行測速照相機的作法，將感應感測模組埋在馬路下。模組由足夠長度的線圈構成，汽車經過時，金屬製的引擎改變線圈磁場，因而產生電流。電流將訊號傳遞給物聯網的主控板後，主控板再發出指令使LED燈間歇性閃爍。 系統是利用物聯網的技術結合感應線圈的原理，將汽車經過的訊號傳送至控制箱，使行人穿越道上的LED燈閃爍。　圖／劉欣庭提供為了讓駕駛在受警示後有足夠的反應時間，研究團隊除了蒐集交通部公開之「柏油路摩擦係數對應車速所需煞車距離」資料，參考該路段最高速限對應的數值，簡銘伸也補充道：「交通部的資料僅考慮摩擦力進行推估，但人受警示之後仍須2至2.5秒的反應時間，因此我們也把反應時車子的移動長度納入考量。」研究團隊算出夜間駕駛自反應到車輛停止所需之煞車距離，並以此調整感應模組的位置。 研究團隊蒐集交通部提供之車速與煞車所需距離相關資料，以計算出感應線圈應架設於距行人穿越道多遠的位置。　圖／簡銘伸提供此系統能同時保障駕駛和行人的安全，大貨車司機張立泓表示，此系統的設計在視覺上對駕駛很有幫助，能有效提升其警覺性。機場接送專車駕駛張堂升則認為：「雖然此系統有一定警示效果，但若想減少事故發生，解決車輛視線死角的問題更重要。」惟簡銘伸也提到，此系統目前只以數據推算，卻無法預測人性，「若車輛超速，那裝置預留的反應距離就可能會不太夠。」不過他仍肯定此系統的發展可能性，他表示物聯網技術的應用層面還可以更廣泛，系統若連接行人的行動裝置，能增添操作性功能；若連接無線導盲杖並加入警示音設計，則能提升視障人士行走於道路上的安全性。

台北海洋科技大學電競數位遊戲與動畫設計系學生遊三明、楊千鋒、昌家銳在指導老師蔡慧貞和陳建宏的帶領下，以「I CARE U 居家安全警示系統」參加第十三屆IIIC國際創新發明競賽榮獲銀牌。　圖／蔡慧貞提供【記者林玟君綜合報導】目前台灣市面上大多數的安全防護監測系統需要長時間的人力監測，一旦有人為疏忽便無法即時給予使用者協助。台北海洋科技大學電競數位遊戲與動畫設計系師生團隊研發「I CARE U 居家安全警示系統」，利用AI人工智慧技術，透過影像、語音辨識等功能，讓被動監視化為主動預防，給予使用者即時的應對處理。此系統榮獲第十三屆IIIC國際創新發明競賽銀牌。「假設今天有人從床上跌下來，那監看的人他去上個廁所回來，畫面根本沒有什麼變化，很難發現到有人跌到床下。」團隊指導老師蔡慧貞指出，一般的安全警示系統，常因人為疏忽而有漏看畫面的狀況發生，且若只裝設一台監視器，也會有視覺死角的問題。因此，團隊以AI取代人為監管畫面，透過影像辨識，將意外事件區分為輕、中、重等程度，並根據不同狀況做出個別的應對措施，團隊學生楊千鋒補充，「像是比較重度的事件，它就會主動去撥打119並馬上用簡訊通知意外發生者的家屬。」 「I CARE U 居家安全警示系統」以AI人工智慧深度學習技術為核心框架，透過影像識別、語音辨識，一旦偵測到意外事件的發生，便會即時發出訊號並通知親屬，化被動監視為主動預防。　圖／團隊成員提供此系統也利用語音辨識的功能，將人在發生意外所發出的聲音，納入區分事件輕重程度的考量，蔡慧貞說明，「人跌倒時有時會用喊的，不然就是發出『啊』等慘叫聲、跟我們正常講話是不一樣的。」另外，系統也配備手環等穿戴裝置感測人的體溫及震度，並將手環感應出的數據與系統傳回的聲音波紋做比對，媒合多重條件區分事件程度，藉此減少誤判的機率。台北海洋科技大學健康促進與銀髮保健系主任任曉晶建議，此系統若能在傳送警示通知時配有提醒音效，將可避免畫面雖出現警示通知卻仍有錯過的狀況發生。同時，他也肯定此系統能依照不同事件給予適當的主動警示功能，「不會只要有發生問題時就發警示，造成最後都不知道警示是真的還是假的。」  「I CARE U 居家安全警示系統」以AI人工智慧技術取代人為的方式監管畫面，透過影像辨識的功能，將意外事件區分為輕、中、重等程度，並能根據不同的狀況做出個別的應對措施。　圖／團隊成員提供考慮到室內沒有開燈的狀況，蔡慧貞希望未來能在系統監視鏡頭上裝置紅外線（註），讓系統即使在沒有光源的條件下，也能夠去辨識事件狀況。團隊指導老師陳建宏則期望，系統不只能提供給家中有年長者、孩童的人使用，也能裝設在健身房、飯店等公共場域，讓人們在安全上有更多保障，「在人很多的地方，可能無法注意到每一個安全細節，這項系統自動提醒的功能，將會是一個很好的發展。」註：紅外線肉眼不可見光的特性，適合在黑夜或是暗處為監視攝影機提供輔助照明，搭配監視攝影機其影像感測器對紅外線的感光能力，在缺乏可見光的情況下亦能獲取清晰明亮的圖像。

Light UP盲彎壓線感測器以模組化及不鏽鋼材質設計，能夠快速安裝及維修，並適應戶外惡劣的使用情境。　圖／林美潔提供【記者古宇恩綜合報導】山路地形複雜，駕駛常因彎道盲角導致無法即時應對路況，進而釀成意外。國立臺北科技大學工業設計系學生團隊研發「Light-UP盲彎壓線感測器」，將現有山路凸面鏡結合燈光設計及壓線感測器技術，盼讓行經盲彎的用路人更容易意識對向來車狀況，避免意外發生。 此發明亦榮獲2022年臺灣國際學生創意設計大賽產品設計類銀獎。一般凸面鏡的可視距離僅有30公尺，而駕駛從反應到煞停平均需要22公尺，反應不及容易導致對撞，且凸面鏡在視線昏暗或山間起霧、下雨更無法發揮作用。因此，團隊設計在入彎前的50公尺處，放置壓線感測器，當車輛通過時，系統會即時透過凸面鏡的兩側燈光閃爍警示提醒駕駛。團隊成員施奕均說明，壓線感測器目前已被廣泛應用在紅綠燈、停車場閘口的辨識，「它的技術成熟，也就代表我們的研發很快可以被實際生產，投入使用。」 Light-UP盲彎壓線感測器由光流誘導系統、太陽能板及壓線感測器組成，讓駕駛者更早意識對向來車，及早應對。　圖／林美潔提供Light-UP由左右兩側的光流誘導系統、上方的太陽能板及放置於入彎50公尺前的壓線感測器組合而成。團隊成員林美潔說明，系統可安裝於現有凸面鏡，為加速安裝及維修，降低過程中的危險性，採用模組化（註一）設計。此外，團隊選用耐用度高的不銹鋼，透過沖壓（註二）技術製作成各部件，應對戶外惡劣的使用情境。施奕均補充，過去團隊曾考慮不保留凸面鏡的方案，「考量到駕駛的習慣和心理狀況，沒有這面鏡子他們會感到不安心。」註一：是由數個「基礎功能元件」組成的「特定功能組件」，通常具有相同的製造過程及邏輯。註二：借助機械的動力重擊材料，將材料裁切、折彎、塑造成模具所規範的成品形狀與尺寸。林美潔表示，光流誘導系統能否成功引起用路人的反應是關鍵，團隊耗費大量時間研究燈光的尺寸，「如果太小的話，它是起不了作用的。」他也補充，系統造型要結合現有道路設備及顏色，才能將對於駕駛的影響降至最低。此外，為避免光線過於刺眼影響視線，團隊在燈源前設計大片Ｙ字形孔洞組成的遮罩，讓光線不會大面積直射眼球。 Light-UP盲彎壓線感測器由光流誘導系統、太陽能板及壓線感測器組成，讓駕駛者更早意識對向來車，及早應對。　圖／林美潔提供「凸面鏡會起霧的話，團隊或許可以考慮除霧的功能。」送貨司機陳南屏給予建議，同時他也認為除山路外，這套系統在平面的T字路口等也能起到相當程度的警示作用。施奕均表示，技術上Light-UP在未來三至五年即可投入生產，但由於系統屬於公共設施，政策能否配合成為商業化的關鍵。 國立臺北科技大學工業設計系團隊以Light-UP盲彎壓線感測器勇奪2022年臺灣國際學生創意設計大賽銀獎。圖上為得獎團隊成員（從左至右）分別是老師范政揆、學生施奕均、林美潔。　圖／林美潔提供

【記者單師樵綜合報導】社會上的車禍事件往往怵目驚心，其中大型車「視線死角」和「內輪差」造成的事故尤其嚴重且數量多。行政院交通部道路交通安全督導委員會數據顯示，在民國109年全國道路交通事故中，「大型車案件導致死亡」人數高達405人。為此，國立雲林科技大學創意生活設計系副教授彭立勛帶領碩士生林愛詠研發「交通安全距離裝置」，獲得2021第十五屆波蘭國際發明展暨發明競賽金牌。此裝置可主動標示路上的危險區域，並及時提醒駕駛人，以保障其行車安全。 國立雲林科技大學創意生活設計系副教授彭立勛，帶領國立雲林科技大學創意生活設計系碩士生林愛詠，研發「交通安全距離裝置」。　圖／彭立勛提供研究團隊提到，裝置靈感源自商標投影機與雷射筆，故此裝置使用「區域劃分警示雷射」，投放區域型的警示網。駕駛可將裝置固定於車體，啟動時便會向車體附近投射警示網，確保周邊行人和車輛的安全。林愛詠說明，警示網的安全距離會根據車型大小而設定，最遠可投射7.5公尺。 警示網的安全距離根據車型的大小設定，各向左右兩邊後視鏡的側邊投射扇形，並向後方投射一個三角形方式警示網的範圍。　圖／彭立勛提供此外，裝置為了讓駕駛視野的兩側死角畫面更為清晰，設有高像素的感光耦合元件。林愛詠解釋道：「裝置能看到比人眼更佳的畫面，在靈敏度和解析度上，有更優質的成效。」他補充，感光耦合元件中的畫面，會即時傳回到駕駛的螢幕上，除了增強行車安全性，更能夠全程錄影。相較於傳統的警示器較為被動，此裝置更為主動地標示行車時的危險區域，彭立勛強調，「裝置能依據天色的狀況改變警示的光線，達到最大程度的提醒，用意在全時段及全路段保護用路人的安全。」他表示，此創新也可應用於建築及施工工程，作為施工及工程上的警示，例如在進行炸藥爆破時，可預先使用雷射光束，標示出爆炸可能波及的範圍，警示現場的人員應遠離危險區域。 裝置能依據天色的狀況改變警示的光線，達到最大程度的提醒，在全時段及全路段保護用路人的安全。　圖／彭立勛提供臺灣警察專科學校交通管理科副教授王銘亨說明，大多數車輛只有安裝影像監視系統，死角處並無自動警示系統，且駕駛人容易忽略影像的內容，通常發現時已來不及。他建議，「此裝置若能依所測得相對的距離，由系統設定採取警示或自動煞車等功能，應可大幅提升該設備的實用價值。」彭立勛認為，裝置未來可以安裝在小型車、機車等交通工具，或是為其他具有危險性的工程機具客製化設計及應用，作普及化發展，打造更全面的安全環境。他說：「希望能夠和有這項需求的汽車廠商合作，並進行改良，將裝置安裝在出廠的汽車上。」團隊期望裝置讓汽車駕駛人提早注意到危險，避免意外發生，及時保持安全距離。

【記者蕭淳云綜合報導】你對自己的決定有信心嗎？不確定答案是否正確時，再蒐集多點資訊吧！德國馬克斯普朗克研究院 （Max Planck Society）博士候選人萊恩．舒爾茨（Lion Schulz）研究發現，愈武斷的人（註1）愈容易忽略內在的「不確定」提醒，導致他們較少尋求資訊輔助驗證，因而容易做出錯誤決策。此研究於11月19日刊登於《美國國家科學院院刊》（Proceedings of the National Academy of Sciences of the United States of America, PNAS）。註1：原文dogmatic people，意指沒有足夠資訊就遽下結論的人。 面對不確定的決策狀況，常人通常會汲取更多資訊以保障決策準確性。　圖／取自Pexel圖庫研究團隊首先讓受試者填寫立場傾向問卷，分析其武斷程度高低。接著，進行「簡易決策」實驗，讓700多位受試者判斷兩個螢幕中的圓點數多寡，並自我評估信心程度。若判斷正確可得100點積分，錯誤則無法得分，最終積分將換算為金錢獎勵。而過程中，受試者若希望二次觀看螢幕確認，團隊會提供有用的判斷輔助（更明顯呈現圓點分布），但須扣除部分積分。舒爾茨說明：「金錢提供動機，確保受試者盡力做判斷，但因二次觀看需付出代價，讓他們思考獲取更多資訊是否值得。」 研究團隊透過簡易決策實驗，讓受試者判斷兩個方框中的原點數量多寡。　圖／研究團隊提供實驗結果顯示，受試者對答案的信心程度愈低，選擇二次觀看的比例愈高。然而，此機制在高武斷受試者的行為中較不明顯，舒爾茨推測，此現象與他們具有較低的後設認知（註2）控制有關，因此即便後續輔助訊息可以有效幫助決策，高武斷受試者仍不會接受，因為他們的「不確定感」並不會促使自身蒐集更多訊息，導致判斷的準確性降低。註2：後設認知是人類形成準確信心的能力，並且依據信心程度引導我們的行為。文中指出，在長期無外界反饋（如他人糾正）的情況下，武斷性格者的認知偏差（註3）可能強化對自身判斷的信心。舒爾茨補充，此傾向使得武斷性格者更易受到假新聞影響，「因為較少汲取資訊，他們更容易被困在同溫層中，此外我們也觀察到，他們往往具有較極端的政治傾向。」研究團隊認為，僅靠更正假新聞無法推翻武斷性格者最初的錯誤認知，故首次接觸報導的正確性極為重要。註3：認知偏差指人們會根據主觀感受而非客觀資訊，建立起自己認為的社會現實，可能導致感知失真、判斷不精準、解釋不合邏輯，或各種統稱「不理性」的結果。 此次研究發現，武斷性格者的決策信心程度與汲取資訊行動之間不存在強烈關聯。圖為研究者萊恩．舒爾茨。　圖／研究團隊提供而立場極端的個體可能在判定特定議題時較為武斷，國立政治大學廣告學系教授林日璇提到，假新聞中虛構部分往往最能煽動閱聽人情緒。他以「新冠肺炎病毒來自中國實驗室」的假新聞為例，「對於非常反中的個體，他會對此堅信不疑。」他強調，閱聽人會選擇性暴露在符合自己立場的環境，以避免認知不協調（註4）。國立成功大學學生李亦婷也分享與家人談論同婚議題的狀況，「（家人）屬於那種非常堅持己見的類型，他早就有確信的想法，跟他爭論只會吵架。」註4：認知不協調指當個體面對多個相矛盾的想法，身體會產生不適感，為了改善此狀態，個體會改變自身行為或想法，使自己相信的理念與接收訊息沒有衝突。過去研究多顯示人們會依照信心程度，決定汲取多方資訊的多寡，然此研究則發現武斷性格者即便對自己的決策信心程度低，其低後設認知控制也不會驅動他們尋求更多資訊佐證判斷。

【記者張佳琪綜合報導】母豬在哺育小豬時，容易因未注意而將其壓迫致死。為解決此問題，國立宜蘭大學資訊工程學系教授陳懷恩和生物技術與動物科學系副教授游玉祥帶領該校學生，研發「智能化豬隻繁殖場－仔豬（註）受壓迫警示系統」，當仔豬受壓迫而尖叫時，能透過系統接收，並將仔豬受壓迫的畫面於第一時間傳送給豬場管理人員，使人員能即時抵達救援。註：剛出生的小豬。 「智能化豬隻繁殖場－仔豬受壓迫警示系統」裝設示意圖，若發生小豬受壓迫的狀況時，團隊設計的錄影機會轉至該豬籠並拍攝記錄。　圖／陳立献提供仔豬需要母乳哺育，因此出生後會待在母豬身旁，然而有些母豬母性不佳，容易壓迫仔豬，造成其死亡。根據財團法人中央畜產會與行政院農業委員會的資料顯示，仔豬斷奶前的死亡率為10％至25％，其中受壓迫致死的比率佔28％到46％，而根據宜大團隊推估，台灣養豬業一年因仔豬受壓迫死亡而損失約15億元。傳統方式是由管理人員分辨豬隻叫聲，發現仔豬受壓迫後便前往處理。陳懷恩說：「傳統豬場需安排人力日夜輪班看管豬隻，判別豬隻叫聲的技術要師傅親授經驗，訓練新的人力也耗費許多時間。」他指出，現今農牧業人力短缺，需更有效率地管理，團隊組長、宜大資訊工程學系學生陳立献表示，仔豬受壓迫死亡是養豬場很大的損失，也是最迫切待解的問題。本系統先用麥克風記錄豬隻叫聲，接著以五秒為單位切成片段，並轉換為聲波圖。結合人工智能（Artificial Intelligence, AI）辨識，若其中超過半數的聲音片段包含仔豬尖叫聲，則會被系統判別為異常。錄影機會轉至該事發地點並拍攝紀錄，即時以通訊軟體LINE通知豬場管理員。 「智能化豬隻繁殖場－仔豬受壓迫警示系統」LINE通知示意圖。警示管理員有小豬受壓迫事件發生，讓豬場能夠及時派人力前去救援。　圖／陳立献提供陳立献說：「豬場實際的聲音跟實驗室模擬的情境不一樣，容易造成AI誤判。」團隊和福昌豬場合作，在豬場測試基礎模型後，利用收音設備記錄真實的環境音，並加以調整辨識系統模型，降低判別錯誤的機率。而他們也為降低系統成本，自行開發專用攝影機。 團隊安裝測試機器於宜蘭福昌豬場中，並由團隊自行開發的攝影機拍攝豬場內部實際情況。　圖／陳立献提供發昌企業有限公司福昌豬場總經理楊杰說：「團隊可以透過多方蒐集更多聲音，讓判讀更為精準。」目前該系統價格偏高，若能大量生產則能降低成本，使系統更趨普及，也期盼未來此系統能夠協助減輕豬場的人力負擔。

【記者吳曼嘉綜合報導】下水道時常充斥有害氣體，導致工人在工作時有安全上的疑慮。明志科技大學工業設計系學生陳昱仁、張幻柔及黃雷洋的畢業製作作品「下水道守護員」，整合下水道相關有害氣體檢測工具，能夠以閃光和發出警示音等方式達到警示作用，藉此降低工人因此死亡或昏迷的機率，於「2019台灣國際學生創意設計大賽產品設計類」獲得銀獎。 「下水道守護員」團隊成員合影，分別為黃雷洋（左一）、張幻柔（右一）、陳昱仁（右二）。　圖／陳昱仁提供下水道屬於局限空間（註1），根據監察院調查報告顯示，局限空間作業災害每年平均造成13人死傷，主因為吸入硫化氫毒氣或所處工作環境為缺氧狀態。而預防此狀況最直接的方式，便是確實讓其達到通風換氣，並進行氣體監測。註1：根據《職業安全衛生設施規則》，勞工進出方法受限制，且無法以自然通風來維持充分、清淨空氣之空間。 「下水道守護員」以橘色和黑色為主色，主機為三角形狀，期望達到警示作用。　圖／陳昱仁提供下水道守護員由主機、通風管和隨身檢測儀構成，裝置前端有一根9公尺長的通風管，工人在進行下水道工程前，會先拉出通風管，放入下水道檢測氣體濃度是否處於安全範圍內。確認安全後，工人便可配戴隨身檢測儀於安全帽上，開始作業。當過程遇到有害氣體濃度過高時，主機透過LED燈發亮及聲音警示，提醒施工人員立即疏散，隨身檢測儀則會發出無線電波訊號給路面主機，提醒地上人員打電話求助，主機也能主動通報附近醫院。起初團隊利用光纖導光（註2）技術，纏繞在通風管上，但團隊指導老師吳田瑜認為，整段通風管都會發光其實無助於警示，因此只在工人會看到的主機前端和管子末端裝設LED燈即可。同時他們也針對使用步驟進行調整，從最初的五個增加至七個步驟，加入「通風管偵測到有害氣體的發亮警示」及「地上人員的通報」，讓檢測流程更為完善。註2：利用玻璃原絲和塑膠導光材質，導引光的走向。最初由對社會議題非常關心的張幻柔，提議製作跟下水道工程有關的設計作品，希望能解決工人困境，而後團隊三人再一起思考如何設計出確實有效的裝置。陳昱仁說：「但因為這一個領域是我們不太熟悉的，所以比較不確定網路資料是否正確。」因此團隊成員會直接詢問校門口進行電線維修的施工人員，方得以驗證其正確性。不過黃雷洋也坦承下水道守護員還有很多不完美，他說：「技術方面其實是需要電子工程師去驗證的，但這牽扯到成本及研發時間太短的問題。」產品開發從資料蒐集、市場調查到最後生產要耗時一至兩年，而畢業製作時程短，但黃雷洋強調，下水道守護員的概念是可行的，也希望未來可以與政府部門合作，保障所有作業人員的人身安全。台灣下水道協會理事長江黎明肯定下水道守護員的一機多用，他說：「其實通風設備原來就有，但它（下水道守護員）已經再進化，變成除了通風以外，它還可以檢測氣體濃度。」同時他也注意到通風管可以收縮，利於工人收納攜帶，江黎明認為此為非常體貼工人的設計細節。 「下水道守護員」的1：2模型，隨身檢測儀可以夾在安全帽上，幫助工人在進入下水道後檢測有害氣體濃度。　圖／陳昱仁提供

旋轉黑色把手即可調整紅光照射範圍，方便行人辨識潮濕的地面範圍。圖／呂欣攝【記者呂欣綜合報導】台北科技大學於4月23日至28日舉辦設計學院畢業展覽「心島圖」，意味著畢業生經過四年的摸索，終於找到心之所嚮。展覽共76件創意作品，許多作品以安全為設計目標，讓日常用具變得更完善。北科大工業設計系學生盧譓馨設計作品「安全圈」，改良了傳統潮濕告示牌標示不足的問題，她說：「清潔人員可目測潮濕地面的範圍，轉動安全圈黑色手把的部分，調整紅色燈光的照射距離。」為了防止盲人進入濕滑範圍，安全圈上裝有四個喇叭，一旦感應到有行人跨越紅色圈內就會發出警示聲音。黑色手把既能方便移動，還可掛在牆上設計的配套充電裝置上，同時收納兼充電。盧譓馨表示，自己是通勤族，加上台北多雨的氣候，濕滑的地面常讓路途變得艱辛，「偶爾看見路上擺放潮濕告示牌，但因無法目測擴及範圍，每次都得提心吊膽地經過。」她認為，年輕人滑倒頂多扭傷腳踝，但跌倒對老人家卻能成為致命的一擊，嚴重者甚至無法復元。安全圈的成本約為新台幣1000元，如每一、兩個禮拜使用一次，電量使用半個月都綽綽有餘。北科大工設系學生廖彥捷因有感高速公路車禍事件頻傳後，他開始質疑道路警示牌的功效，而決定自行研發一款「道路警示氣球」。當車子故障時，可從後車廂拿出警示氣球，氣球內裝有氦氣和不到1公克的發光二極體（Light Emitting Diode, LED），氣球可飄升至190公分，不論白天或黑夜，後方來車皆可清楚看見。目前氣球採用聚氯乙烯（Polyvinyl Chloride, PVC）材質，廖彥捷說：「這種氣球比一般氣球厚一些，可承受小型燈具和微風的阻力。」警示氣球的成本約為1000元，通常一顆氣球能重複用上幾年，民眾只需在使用時，將從汽車行買來的氦氣灌入氣球就能使用。「浪扣」，一套由北科大工設系學生張君怡設計給釣客使用的安全措施，將火箭形狀的安全鎖置於直徑約3公分、深度超過12公分的岩縫中，旋轉尾端螺紋柱可帶動中間的螺帽運作，進而以連桿作用控制兩旁支架的張開與收縮，直到完全吻合縫隙。她說：「相較於現有登山設備的固定鎖，僅能短時間、單方向的固定，浪扣能支撐各方受力的影響，讓釣客做任何釣魚動作。」張君怡表示，其實造成死亡的原因往往不是溺水，而是在落水的第一時間未被及時搶救，錯過治療的黃金時刻。她說：「浪扣能將使用者繫於特定範圍，將使救援更容易。」安全鎖採用不鏽鋼及航空鋁合金的材質，輕巧堅固，但價值不斐，搭配連接用的充氣式救生衣，成本將近2萬元。