【記者方凱琪台東報導】「最後一段，集團衝刺來了。」前自行車國手兼賽評張壽生的聲音從直播中激昂傳出。114年全國自由車公路錦標賽暨國手選拔賽於22、23日在花東登場，個人公路賽男子U23組從臺東森林公園出發，該場為臺灣自由車國手選拔首度改成「積分制」的最後一場。最後，個人公路賽男子U23組由Team CYTO TRIGON張祐誠以一秒之差奪冠。
公路賽中的「集團」為多名選手緊密騎成的大隊形，能一起分擔風阻、節省體力，是決定比賽節奏的重要編組。 圖／方凱琪攝
「今天的賽況很激烈。」甫摘金的張祐誠興奮表示。該賽的路段類型被視為平坦型，全長共172.5公里，因此在玉長公路爬坡結束後的路段尤為重要，領先集團的選手在途中不斷嘗試衝出隊形取得優勢。張祐誠說：「大概離終點30公里，最後有一波關鍵的突圍。」直至終點線時，他與對手難分先後，終局以3時48分37秒取得第一名。另外，自由車公路賽同時考驗團體的「合作」與「策略」，就讀臺灣體育大學陳家宥與張祐誠屬同車隊，他在後方集團中阻擋對手追擊，「前面已經有隊友第一名，那我們就是盡可能的防守。」因本賽為最後一場積分賽，所以選手們競爭激烈，希望能提高積分取得明年國際賽資格。
公路賽在領先集團中的選手須時刻觀察對手動態，若抓準時機突圍成功，等同搶下主導權，常是左右名次的關鍵。 圖／方凱琪攝
該比賽一直是臺灣自由車界的重要舞台，不僅賽道強度高、風景優美，更具國手選拔意義。今年改採多場積分制並首度與民間賽事合作，合計本場花東站，共舉辦兩場選拔賽，中華民國自由車協會顧問李莉加坦言，國際自由車總會也一直以「積分制」排名，「因為經費有限，增加一場不只是經費增加，還有人員與籌備等，所以一直沒有這麼做。」而近年臺灣漸有較成熟的民間賽事，若與之合作，不僅可以節省成本，更能達到促進民間單位提高比賽品質的效果。
該屆首度以直播紀錄全程，邀請主播張楷與張壽生轉播，李莉加說：「直播籌備很倉促，但先求有再求更好。」 圖／方凱琪攝
對此，以支持青年選手出國比賽為宗旨的 Team CYTO TRIGON 領隊邱秀賢表示，關鍵在如何安排更完整的配套措施，「有改制蠻好的，但我覺得可以再把比賽的場次拉更多場延伸到全年去制定。」以往僅有一次定勝負的機會，因此可能使選手僅在花東場選拔賽拼盡全力，張祐誠對於改制也分析說：「如果第一場沒騎好，第二場有辦法翻回來，所以大家會更有競爭力。」此外，各賽事路段有不同類型考驗，如：爬坡、平地衝刺，或是長途耐力等，多場選拔能從不同方面評估能力，增加公平性。針對制度的建議，選手們皆希望未來比賽可以安排更多場次，陳家宥進一步說：「可以五場以上，並且有更多項的路線。」
邱秀賢建議，希望協會未來能更精進道路規劃，提高選手參賽的安全性。 圖／中華民國自由車協會提供
協會方也計畫增加場數，李莉加補充，「接下來可能考慮與戀戀197自由車賽或塔塔加等民間車賽合作。」至於選手海外參賽、賽事分級與合作模式等細節，都將在年底的選訓會議中討論並定案。李莉加坦言，臺灣的自由車競賽仍處在「打基礎」階段，「希望透過這次的改制陸續帶動產業發展，讓自由車賽事走向更專業化。」
陳家宥說：「臺灣賽季較國外長，他們通常10月就有休賽季。」他建議調整賽季安排，讓選手有足夠修復時間。 圖／中華民國自由車協會提供
