【記者江虹、方凱琪、陳筱雯採訪報導】為了改善空汙問題，全球吹起電動車風潮，台灣也訂下2040年機車全面電動化的目標。不過，根據交通部公路局的統計，電動機車的買氣其實逐年走下坡，以新掛牌數量來看，從2019年超過15萬輛的高峰，連年下滑，2024年已經跌破八萬輛，只佔整體市場的百分之十。嘉能事業有限公司銷售顧問高嘉隆說：「現在台灣整個目前的電動車一年可能是六、七萬台，那一百個客人裡面大概是五個、六個買電車。」

而民眾在考慮油車和電車時，兩大關鍵考量，仍是「車價」與「政府補助」。台灣智慧移動產業協會日前發布的民調就顯示，在具體政策上，超過八成的民眾，希望環境部能恢復新購補助。此外，也有七成民眾支持，將購車支出列入個人綜合所得稅的特別扣除額。同時，高達八成的民眾贊成應該規範車廠提高電動機車的銷售比例。騎電動機車的民眾周鉦元表示，補助就是最直接的方式，價格變低及電費補助都是不錯的方法。

除了補助之外，相關單位在源頭管理上，也有法源依據可以制定規範。根據《氣候變遷因應法》，主管機關可以針對車廠銷售的車輛訂定「效能標準」，藉此強制業者加速發展電動運具。台灣氣候行動網絡研究中心總監趙家緯說明，「效能標準就是車輛行駛一公里，它的排放量不能夠超過多少。」但是，氣候法實施兩年半以來，交通部始終沒有提出任何可行且有效的規定，他也指出，交通部作為一個運具電動化重要的主管機關，並沒有在機車這個議題上做一些更積極的政策討論。

運具電動化已經是國際趨勢，在推廣電動機車上，除了實質補助，也有立委建議從教育面著手，舉辦宣導體驗活動吸引民眾。此外，面對終極的減碳目標，妥善進行大眾運輸的規劃，多項並行才是最有效的轉型路徑。立法委員陳培瑜則表示，六都積極的在鋪設捷運和增加友善的公車、人行道路，都是希望透過改善用路的環境或交通運輸工具的方便性，達到減碳的目的。

運具電動化作爲2050淨零排放的關鍵一環，面對電動機車市場買氣趨緩的挑戰，政府如何推出有效對策，讓減碳不淪為口號，將是主管機關必須面對的重大課題。