Rhaetus最大的特點是能將車體前方原本龐大的置物空間縮小，讓車體的尺寸與一般的機車相同。　圖／團隊成員提供【記者林玟君綜合報導】傳統加裝載貨箱的腳踏車體積龐大且笨重，因此在道路普遍狹窄的台灣很少會看見。實踐大學工業產品設計學系學生李承濬、韓皓宇設計三輪折疊貨物載具「Rhaetus」，使其載貨區能夠精簡地收折，並融合電動機車特性，提升載具的機動性。此作品在2022台北設計獎榮獲銀獎。載貨腳踏車盛行於國外，前方的置物空間除了能放重物，也有不少使用者會用來載小孩、寵物，具備多種用途。不過，由於車身龐大，在台灣相對不寬廣的道路上，並不利於通行。李承濬說明，「它收折了以後，整體寬度會變窄，那這樣子就會比較靈活一點，讓你在城市裡穿梭 。」三輪折疊貨物載具能夠收折的特性，更增添原本載貨工具較缺少的彈性。  Rhaetus功能類似國外傳統的載貨腳踏車，但結合了電動車的概念，最大的特點就是前方的置物空間能夠收折。　圖／團隊成員提供Rhaetus前方龍頭設有觸控螢幕，能依不同需求選擇「載貨」或「代步」模式。當選擇代步模式時，前方的載物箱能夠快速收折，使車身收縮成摩托車大小，增加載具的移動性，同時提升民眾在日常生活中的使用率。李承濬也補充，「台灣一般家裡的住宅，不會像歐美有這麼大的停車空間，他如果可以變窄的話，那他停放也不會佔這麼大的空間 。」另外，Rhaetus的車體透過電力傳輸，有別於靠人力行駛的腳踏車，讓使用者更省力。 Rhaetus前方龍頭設有觸控螢幕，顯示導航模式、速度、電池電量、轉向信號和駕駛模式。　圖／團隊成員提供長期使用載貨箱的外送員賴雅琳提出疑慮，「他的寬度雖然可以從旁邊收到中間，但並沒有把長度變短，或許停車也是一個問題。」他進一步指出，「我們送餐的時候啊，我們不是跑一個小時或兩個小時，你是電動的，沒有電怎麼辦？」他建議，若未來要生產此載貨載具，油電合一的設計更能貼合台灣目前充電站尚未普及的現況。 實踐大學工業產品設計學系學生韓皓宇、李承濬透過3D列印技術，等比例打造Rhaetus模型。　圖／團隊成員提供團隊指導教授孫崇實說明，Rhaetus是藉由縮短車身後面長度，增大前方載物的空間，「載具未來或許能裝置一個可以活動的機構去調整坐位置。」他解釋，當車身處於非載貨模式時，若前後軸距比例調配不佳，將會造成車身整體重心偏移。另外，他也認為，目前油電合一的設計較符合普遍台灣使用者的需求，但能夠以再生能源發動的電能將會是未來趨勢。學生團隊坦言，由於Rhaetus目前處於模型階段，若日後在市面上生產，機械結構設計方面仍須與整體外型做調配。

【記者江昇綜合報導】「台灣是一個以火力發電為主的國家，但火力發電會有空氣汙染，也需要耗掉很多進口的燃料。」為追求環保、可自給自足的再生能源，龍華科技大學學生團隊研發「通風球液壓系統發電裝置」，希望以通風球的旋轉動力驅動發電機，達成自家用電、自家生產的理想。工業區的鐵皮屋為了散熱，常會在屋頂裝設數個通風球，透過室內、外的溫差及氣壓差，驅動主機球體旋轉，將熱氣從葉片縫隙排出，其過程不需消耗電力。團隊由此萌生發電裝置的靈感，「能不能增加一個再生能源（裝置），讓它在旋轉的同時，又可以發電？」團隊負責人、機械工程系學生劉耀全說明。透過與發電機連結，通風球能在保有散熱功能的同時，帶來額外的發電效益。此外，與傳統風力發電方式相比，該裝置無須依賴外部風力，當室內溫度高於室外即可穩定發電，對使用者也更加便利。原先團隊計畫替每一個通風球配置一台發電機，但若使用過多零件，生產和回收的過程都會對環境造成額外負擔，有違環保理念。於是，團隊便改以油壓管（註一）串聯各個通風球，將多個通風球的旋轉力量引導至同一處，藉此驅動油壓馬達發電。劉耀全自豪地說：「不管工廠有多大、有多少通風球，我們只要給它一台發電機就夠了。」註一：油壓系統可透過液壓油的壓力，控制機械裝置的施力大小與方向。不過，自動化企業負責人Jason（化名）認為，通風球發電裝置在節省電力支出方面的幫助有限，「台灣的電力費用相比國外是便宜的。風力發電最後還是要有穩定的風，另外儲電的電池也是一筆大錢。」Jason坦言，若非重視ESG（註二）企業責任，一般企業可能較無誘因裝設這項裝置。註二：ESG為三個英文單字的縮寫，分別代表環境保護（environment）、社會責任（social）和公司治理（governance）。為增加企業的使用意願，劉耀全希望藉由模組化設計，進一步降低製造成本，並提升其泛用性。指導老師蘇聖煌也表示，團隊現階段會先尋找願意試用該裝置的工廠，並積極參與各大科技博覽會，「如果反應不錯，就能一傳十、十傳百，把技術推廣出去。」期盼能將這項技術實際應用於工業區當中。

【記者廖澄妤綜合報導】「我的生日是11月4日，也是芝浦工業大學的創校紀念日喔！」影片中，虛擬YouTuber（註，以下簡稱VTuber）活潑地自我介紹道。近年VTuber人氣水漲船高，除了透過直播、影片娛樂觀眾，更擔任地方或企業的形象大使，帶動產業蓬勃發展。因應此趨勢，日本部分大學生主動推出自行經營的VTuber，在校方認可下，替學校宣傳、招生。註：VTuber原文為Virtual YouTuber，是以YouTube為平台直播、發布影片的虛擬YouTuber。VTuber本身為虛擬角色，但背後有真人透過動態捕捉裝置演繹角色的一舉一動。大阪電氣通信大學（以下簡稱大阪電通大）西元2018年推出全日本首位大學官方VTuber花野天（花野てん），今年再推出第二代的初日乃憂（初日乃うい）。此為大阪電通大「電ch!」系列計畫之一，參與電ch!的學生在專業師資協助下產製各種數位內容。VTuber團隊成員仲崎章吾分享道：「『VTuber似乎越來越有名了，我們也來做吧！成為日本第一個大學官方VTuber！』聽說是這樣展開新計劃的。」花野天於2018年10月亮相，該年由網友票選出的網路流行語大賞（ネット流行語大賞）金獎，正是VTuber。從初代VTuber花野天，到現役的初日乃憂，主要工作皆類似形象公關。初日乃憂會在YouTube進行以高中生為受眾的對談節目「憂廣播（ういラジ）」，與來賓閒聊大學生活、傳遞近期的校園活動資訊，或介紹科系等。不僅如此，仲崎章吾表示，因初日乃憂的形象逐漸受到校方肯定，更於近日受託推廣入學考試資訊，相關影片已於12月16日發布。 初日乃憂（初日乃うい）為大阪電氣通信大學的第二代官方VTuber，造型與該校校徽顏色相應。　圖／截自大阪電氣通信大學官方YouTube除了大阪電通大，芝浦工業大學（以下簡稱芝浦工大）最近也推出官方VTuber芝浦綠（芝浦ミドリ），12月16日發布首支YouTube影片。芝浦綠為該校工程學院學生林響紀的畢業研究，根據官方網站釋出的消息，林響紀希望向更多考生展現學校魅力。而透過YouTube進行公關活動已司空見慣，且網路影片的文化圍繞著年輕人發展，於是他發想出此研究主題。芝浦綠獲得該校企劃公關課支持，林響紀表示，校方除了協助推廣計畫，也會與他討論影片內容。對此，林響紀說：「學校願意參與一名學生提出的企劃，並誠摯地應對，實在非常感激。」 芝浦工業大學近期推出官方VTuber芝浦綠（芝浦ミドリ），為工程學院學生林響紀的畢業研究，他期望以更有趣的方式替學校宣傳。　圖／林響紀提供談及芝浦綠的首支自我介紹影片，林響紀笑道：「終於開始了呀！」他從夏天起就一直在進行畢業研究，如今芝浦綠順利於YouTube登場，林響紀稍微感到安心，卻也覺得責任變得更重。至今所有企劃、製作皆由林響紀一人負責，他目前正於校內招募合作夥伴，期待匯集不同背景學生的想法，使這項計畫變得更有趣。今後，芝浦綠預計將發布學校與設計工程學院的介紹影片，林響紀表示，目前大學的官方宣傳因形象較死板，效果未必良好，期望能藉VTuber打破這種現況。VTuber本身即具有宣傳優勢，加上由大學生經營，能以較校方親近高中生的角度介紹學校。仲崎章吾指出，VTuber不同於動畫角色，能與觀眾互動；而相較YouTuber，則可透過科技形塑更有特色、吸引力的外型。另一位大阪電通大VTuber團隊成員前川結美則指出，因大阪電通大的專長領域為電腦、資訊，由學生自行經營的VTuber正能直接展現學校的技術實力。此外，團隊成員多來自遊戲與媒體系，故官方VTuber亦能呈現學生學習成果。學生參與VTuber計畫的過程中，除了應用所學，也能加強技術，前川結美說：「團隊製作影片十分困難，但完成時很有成就感。」目前官方VTuber對日本的大學而言，仍然是個新挑戰，但前川結美和仲崎章吾都認為，這將會成為趨勢。對此，林響紀則說：「希望不只是替大學宣傳，VTuber在更廣泛的領域中都能蓬勃發展。」

▲請點擊圖片觀看完整報導。【記者周佩怡、駱芷萱綜合採訪報導】12月26日，上萬高雄大社工業區員工集結，以「拼經濟、顧環保、護勞權、反降編」為訴求，遊行至高雄四維行政中心前，指控市政府欲將大社工業區由特種降編為乙種的決策，影響到他們的勞動權。抗議勞工張宸菘表示，自己長年任職於工業區，年齡已屆中年，倘若現在失業，恐難順利找到下份工作養家活口。根據《都市計畫法》規定，都市計畫內的工業用地依照可被容許的污染性高低，依序分為特種、甲種、乙種、零星等級。原先大社工業區被列為可製造放射性、液化石油氣等物質的特種工業區，然卻因工安意外頻傳，引發民眾不滿。經濟部遂於民國82年承諾，將會協助搬遷工廠，並將大社工業區降為以製造食品、運輸類等物品為主的乙種工業區。不過，此決策雖為政府順意當時民意所提出，但因缺乏完善討論及規劃，延宕至今仍爭議不斷。新高市產業總工會理事長何政家解釋，降編將使工廠無法生產化工產品，若最後間接導致關廠，則會影響勞工權益。不少抗議員工認為，時至今日，政府仍然未祭出完善的配套，如此變相關廠的行為，雖可履行當初的承諾，卻罔顧勞工的權益。此外，自民國82年至今，工廠已投入大量資金，改善過去經常為人詬病的工安污染問題。因此，若政府仍堅持實施多年前的決策，不經任何調整或更改，則會顯得不合時宜。抗議勞工柯炫合分享所見，「因為我們設備有在更新，對空污的污染有在控制，搭配環保局，環保問題已經下降很多，所以應該可以繼續生產。」由於大社工業區屬於石化業的中下游，與上游的中油高雄廠合作，是台灣第一個完整的石化業聚落，也是當地的經濟重鎮。因此，工廠方認為，若市政府強制將大社工業區降為乙種，不僅剝奪居民的工作機會，也會衝擊台灣石化產業。大連化學工業股份有限公司廠長黃先生（化名）指出，整個工業區大概70％勞工都是居民，更直言：「這個問題根本是外面的媒體、環團炒作。」不僅如此他也提到，若台灣產業聚落的中游斷掉，整個產業鏈將會崩解。贊成降編的環保團體則表示，維持大社工業區的特種等級將會弊大於利。地球公民基金會副執行長王敏玲分析，高汙染工廠設置在人口密集的地方，對健康的影響將遠大於對經濟的幫助。此外，她亦說明乙種工業區從事的低汙染工業，可以聘雇較多的人力，反而有助於當地經濟發展。高雄市政府也補充，降編雖可能影響廠商投資的意願，但若經濟部督導業者維護設備，並提出遷址地點輔導廠商遷移，那麼降編所造成的負面影響，也就不會像員工及業者預期的嚴重。大社工業區降編爭議因牽涉多方問題，導致難以達到共識，延宕近30年仍未解。若政府得以提出完善配套措施，在將經濟與民生危害降到最低的狀況下，幫助工廠遷移或執行轉型輔導，妥善溝通取得共識後再進行降編，或許這個卡在居民、業者與政府間的難題，能夠得到解答。

【專題記者林琮恩、王薇妮、傅有萱綜合報導】隨著環保意識抬頭，近幾年電動機車在台灣的街道上隨處可見，然而純電汽車卻寥寥可數。綠能科技是未來各產業發展主流，汽機車全面電動化已成世界趨勢，2017年時任行政院院長賴清德曾拍板「2040年新售汽車全面電動化」，至今卻未有下文。台灣的純電汽車發展史才剛拉開序幕又原地踏步。過去一輛純電汽車要價幾百萬，高昂的價格讓民眾敬而遠之，也不利推展綠能；如今，高價位的純電汽車時代已經過去。以知名的美國純電汽車大廠特斯拉（Tesla）為例，目前熱賣的Model 3入門款價格約新台幣160萬元，其他廠牌旗下的純電汽車價格也相差不多。至今，台灣已有五成以上的駕駛人對純電汽車持接受態度。根據2019年交通部公布的「自用小客車使用狀況調查報告」，有56.4%的駕駛人贊成推廣純電汽車，56.2%的駕駛人願意改用或購置純電汽車。無奈即便民眾購車意願提高，純電汽車的推進仍然裹足不前，其中的阻礙為充電樁普及率低和政策尚未明朗，未能帶領相關業者投入市場。<b>充電站點覆蓋率低 里程焦慮難排除從交通部的調查報告中可窺知，駕駛人購置純電汽車時的優先考量因素中，有89％選擇「健全的充電設施」，可見充電設施在純電汽車的推廣上至關重要。身為特斯拉 Model 3 車主的專業試車手Andy老爹表示，車主駕駛純電汽車時最大的擔憂來自「里程焦慮」——上路時需要時時擔心剩餘電力是否足夠完成旅程。若純電汽車車主欲在自家安裝充電設備，常會受到社區管理委員會相關規範限制，且同社區住戶也會有安全疑慮。Andy 老爹分享，其父親就曾於架設充電樁時遭到管理委員會反對。此外，架設程序中還需安裝電錶、延伸電線等設施，將負擔許多成本，安全及實行規範也有待制定，因此車主多會選擇至住家附近的公有充電樁或特定公司設置的充電站充電。公有的充電樁主要分為一般充電站與超級充電站，一般充電樁所需的充電時間約數小時，超級充電樁則能縮短到幾十分鐘。打開純電汽車車主常用的充電站查詢App，只見國內的充電站站點分布，仍以大台北地區及台中等六都之市中心為主。超級充電樁主要由特斯拉品牌提供，根據其官網公告，台灣至今已啟用17個超級充電站，平均267位特斯拉汽車駕駛須共同使用一個超級充電站。Andy老爹指出，對消費者而言，純電汽車充電樁數量不足相當程度削弱他們的購買意願，「如果消費者連充電都要排隊，那他們理所當然會想：買能加油的車不是比較方便嗎？」此外，以台北市為例，撇除特斯拉公司設置的專用站點，公有的充電停車格設置以公共停車場為主。Andy老爹提到，充電樁車位經常被燃油車佔用，且各縣市針對充電收費的規則也各有不同，有待整合。 新北市新店區中興低碳立體停車場中，由裕電能源股份有限公司與新北市停車管理處合作建置「電動汽機車充電優先區」。圖中兩輛電動汽車正在充電，該停車場現規則為僅收取停車費用，不收取充電費用。　圖／林琮恩攝裕電能源股份有限公司經營管理處協理王建文說明，國內業者雖已研發出超級充電樁，卻由於規格未統一而無法大量建置。超級充電樁所適用的直流電規格在台灣有中國規格、美國規格、歐洲規格、日本規格，以及特斯拉專屬的「特規」。在直流電規格未統一的情況下，國內廠商在建置超級充電站時，常面臨不知建置何種規格的難題，也因此仍對於投入建設持保留態度。經濟部工業局運輸工具科科長童建強表示，交通部與經濟部標準檢驗局等機關正在研擬中，目前傾向使用美國或日本規格，盼能盡快統一。除充電樁規格不一外，王建文補充，充電站網絡的建置和國內純電汽車銷售量存在「雞生蛋、蛋生雞」的問題。純電汽車數量若無法提升，民眾對充電服務的需求便不會上漲；業者無法獲得利益，便不願投入充電樁的建置；而充電樁的覆蓋性不足，又容易導致消費者猶疑，純電汽車銷售量自然無法上升。 專業試車手Andy老爹駕駛特斯拉Model 3純電汽車上路，帶記者體驗純電汽車實際行駛的情形，圖為Andy老爹正透過中央控制面板調整駕駛設定。　圖／林琮恩攝<b>產官合作成效不佳　政府盼企業挹注資金為搭上國際減碳排的趨勢，除了正在解決的充電樁建設問題，政府也曾積極嘗試就稅務、國產純電汽車等面向協助推行純電汽車。現階段已有貨物稅及牌照稅等優惠，以提升民眾購置純電汽車的誘因。以特斯拉為例，140萬元以下的所有車型皆免徵貨物稅，共可節省 42 萬元的稅費。此外，每年須繳的11萬7000元牌照稅也全免。回顧過去，政府曾為協助國內汽車廠商轉型發展綠能、研發電動汽車，自2011年起開始專案資助國內汽車產業。經濟部工業局對台灣本土企業「裕隆汽車集團」的補助計畫資料顯示，從2011年到2015年，工業局投入合計約3.4億元並提供產業輔導等服務，盼成為台灣電動汽車的推手，然而純電汽車的銷售成績仍不理想。童建強表示，裕隆集團的經營策略仍有改進空間，若維持傳統的造車、營銷思維，很難博得消費者青睞。他建議國內車廠可以利用資訊及通訊科技（Information and Communications Technology, ICT）產業思維，將純電汽車視為科技產物，而非工業產品來處理純電汽車的製造、行銷，會有更好的成績，「像特斯拉原本就是ICT產業、Gogoro也是。」從能源業者的角度，王建文期待由政府帶頭訂定目標，「政府態度模糊，目前也沒有明確的時程安排、政策引導，業者要自立自強真的很難。」他認為政策會影響純電汽車市場供需，且若有具體補貼以及停車場規範，業者主動投入產業的意願也會提高。對此童建強則回應，充電站的建置仍須由營運業者執行， 「不可能虧錢的都交由政府做，賺錢的都給業者。」他認為政府的角色是建議者、媒合者，工業局亦能協助處理相關法規問題、提供補助，「若我們都為他們（業者）設好，他們不會珍惜，因此不能都叫政府去設。」他也呼籲具企圖心的企業主動投入，作為這項產業的領頭羊。放眼國際，以挪威為例。挪威雖為產油國，然據其政府網站資料顯示，國內仍有近42％汽車為純電汽車，銷售量最高的即是特斯拉Model 3。而挪威國內近十分之一的停車位已附有充電樁，且除了減免消費稅與增值稅外，亦提供純電汽車車主於特定公立停車場免費停車、免除過路費、可使用巴士專用道等特權。挪威政府更正在制定新的汽車課稅法律，以鼓勵環保、永續的汽車產品。至於充電網的建置，挪威政府於純電汽車及充電站的市場供需機制健全前，主動投入資金建置超級充電站，目前全國已有1萬4900個公共充電站。挪威政府訂立的短期目標則是在2025年前，市售的自用車全數為零排放車輛。王建文也建議政府主動建置充電站，「這個問題由政府單位主導的話我們的負擔就會小一點了，能不能用BOT的模式，政府去蓋、我們去營運，等到市場量到一定數量再轉移（給民間企業）。」童建強則回應，業者需要自己找出盈利模式，政府從旁協助調整相關法規。他以公車廣告為例，「公車主要的收入來源不是車資，而是刊登在車輛上的廣告，我們就負責相關法規的制定與調整，讓業者能藉此獲利。充電樁的設置若有類似盈利策略，我們也樂意從旁協助。」<b>官民攜手合作　盼高碳排不再是汽車的附屬品事實上，國內純電汽車的產業鏈包括能源提供業、純電汽車生產、銷售、進口業等，皆仍處於發展階段。王建文認為除了政府協助外，產業鏈中的各企業也應積極合作。他以裕電能源為例，裕電能源的合作對象除了同業外，也包括車廠，以及縣市政府、零售、百貨業者等場地提供者。其目標是組成一個「充電聯盟」，「不是站在我去賣東西的角度，我們應該可以一起去建構一個純電汽車的友善環境。」王建文說道。工研院機械所副所長王漢英團隊的研究指出，製作一台純電汽車的能源效率為20.1％，高於汽油汽車的14.6％。換言之，製造純電汽車的碳排放量較傳統燃油車低，也有望隨科技進步逐年遞減。為使台灣離乾淨能源更近一步，政府及業者應不斷溝通，提升純電汽車在台灣的影響力，讓人類的移動自如不再為地球帶來傷害。

【記者朱姰霖、黃雪瀅綜合採訪報導】「1215， 敲醒政府！」群眾走上街頭揮舞旗幟、 敲打鍋碗瓢盆並高喊訴求。高雄反空汙大聯盟於15日在高雄市舉行反空污大遊行，要求政府在林園石化工業區加設光化測站 ，以監測空氣中的揮發物質 ，並每小時提供相關數據讓民眾查看，期望藉以改善工業區排放的揮發物質量。南部反空污大遊行副召黃義英說：「林園工業區設立了將近半個世紀，如果沒有一個光化測站來監測它的有害物質，排放量是多少都不知道。」林園反公害護家園理事長李進宗進一步解釋，光化測站每小時就有比對的數據顯示空氣中有哪些揮發氣體的化學物質容量，便可從中得知是排放自從哪一間公司。林園工業區為全台第二大石化專區 ，至今卻仍未設立光化測站。根據國家衛生研究院進行的大林蒲健康風險評估報告顯示，林園工業區加總臨海工業區的污染，導致林園居民的致癌風險已超過一般市民的100倍。國家衛生研究院國家環境醫學研究所副研究員陳裕政說：「美國環保署規定可以接受的風險值是10ˉ6，在大林蒲看到的是10ˉ4，高於美國環保署規定的100倍。」。面對民眾訴求，政府已於今年4月增設移動式光化測車進駐林園工業區作為過渡方案，但由於設置高度不夠及無法定點監測空氣，導致民眾認為效用不高，因此不願買單。南部反空污大遊行總召洪秀菊也認為，若工廠故意在消風處排放，光化測車永遠都測不到。對此，高雄市環保局已規劃將在現有的監測儀器上，加設可偵測54種揮發物質的監測器，期望藉以達到光化測站對揮發物質的監測功能。高雄市環境保護局空污與噪音防制科科長黃家俊表示，今年年初已正式行文到中央環保署，希望林園工業區能夠比照像小港臨海工業區，有一套可偵測54種光化學反應前驅物的儀器，加裝之後便等同有一個光化測站。林園工業區的工廠林立，造成許多環境污染與居民的健康問題，迫使民眾數次走上街頭抗議，期望政府重視空污議題，並增設光化測站，實質改善林園工業區周遭的空氣品質。https://youtu.be/tLBNzzu8CIE

【記者張珮慈綜合報導】排水溝蓋是公共衛生與美觀重要的一環，而台灣傳統水溝蓋設計卻容易孳生蚊蟲與惡臭，甚至發生髒水逆流的情況。今年畢業於國立高雄師範大學工業設計系的張鈺群與黃家融發明《浮洞》（FloaX），以浮力為原理，研發結合浮球與活動擱板的新式水溝蓋，盼改善設計不良的現況，並於19日獲得James Dyson Award設計大獎台灣地區賽冠軍。 「浮洞」結合上蓋、隔板、浮球與活動擱板，運用浮力希望能改善現今水溝蓋設計不良的問題。　圖／張鈺群提供依照內政部消防署的天災統計，台灣每年因水災造成的損失約為142萬，據團隊實驗結果，浮洞相較傳統水溝蓋設計更不會因排入廢棄物而造成堵塞，即使排水速度稍慢，但對於防止逆湧──淤泥等下水道汙染物被水沖刷到地面，效益可以達到百分之五十。「觀察到現今登革熱疫情與颱風時的淹水現象，因此選擇水溝蓋為題。」張鈺群表示，想由隨處可見、最貼近人的街景設施切入研發。團隊於水溝蓋下方設計可活動的擱板，並在擱板中央孔洞放置一顆浮球，運用浮力原理使裝置運作。當水位靜止時，浮球會將洞口堵住阻隔蚊蟲與惡臭；排水時，水將浮球帶離擱板以利排水，而淹水導致水位上升時，浮球與活動擱板隨之上浮堵住洞口，防止髒水逆湧。團隊也奉行「形隨機能」，即「外型隨著機能需要而改變」的理念設計水溝蓋，張鈺群提到，造型除了要吸引人並美化市容，還必須有實際效用――小孔洞的設計能防止物品掉落與兒童的腳陷入，而水溝蓋的金屬材質，使行人能夠在夜間行走時藉由孔洞邊的斜角反光來辨識。「如何不丟失原有水溝蓋的功能並融入我們的設計，是發想階段時面臨的難題。」黃家融表示，必須把現有的產品重新設計、增加功用，做出區別後才能說服用戶。因此在構想功能與區別性時，花費許多時間徵求各方意見，最終才產出如今的浮洞。 傳統水溝蓋以通孔式設計，只重視排水功能，無法達到阻絕惡臭與蚊蟲的目的。　圖／張珮慈攝黃家融進一步說明：「在成本方面，也把浮洞所需花費的金額控制在3000塊左右，盡量與現行水溝蓋相同。」浮洞不須以額外工程安裝，只消拆除原本的水溝蓋，再直接放上便可大幅降低人力與時間的消耗。中山醫學大學公共衛生學系的學生邱家科則認為，這樣的設計除了防止下水道堵塞，對一般人來說，最大的優點在於手機不會由水溝蓋孔洞掉落。

【記者倪旻勤綜合報導】網購商品往往被層層包裹在紙箱、氣泡袋與塑膠膜內，為減少一次性包裝浪費，國立成功大學工業設計學系學生程宇菉、邱柏翰、黃詩雅構思了「順袋」物流運輸系統，不僅採用可重複使用的提袋，更讓通勤族成為運送員，創造出新型態的綠色物流概念。針對過度包裝的問題，現今不乏有物流業者推出可循環使用的包裝袋和快遞箱，順袋團隊同樣也設計可重複使用的提袋。此提袋使用防水且不易割破的厚布料，袋口以防盜磁扣封袋，防止貨物遭竊，袋子上裝有GPS定位追蹤器，供賣家與買家隨時追蹤貨物。 提袋為防水且不易割破的厚材質，袋口設置防盜磁扣，並加裝GPS定位裝置，賣家與買家可隨時追蹤貨物。　圖／黃詩雅提供順袋團隊除了改良包裝貨物的提袋外，團隊成員邱柏翰表示，他們更進一步創新，以通勤族做為運送員，「因為包裹是需要用送的，通勤者他也是在移動。」因此順袋系統尋找相同目的地的人和貨物，將他們配對。此一大眾運輸物流配送系統，於8日獲得「2018台灣國際學生創意設計大賽」銅獎。關於通勤者的送貨流程，邱柏翰解釋，通勤者在搭乘大眾交通運輸工具前，可至車站設立的順袋機台，拿取與自己相同目的地的貨物。到站後，再將貨物放到新地點機台，完成運送。為了吸引通勤者幫忙運輸貨物，順袋團隊提出免費通勤獎勵，且若遊客前來，也能透過體驗順袋，免費搭乘大眾運輸工具。 通勤者取貨與送貨時，機台會自動包裝貨物，經過升降台送出或送回儲藏室。　圖／黃詩雅提供順袋物流系統以手機APP串聯賣家、通勤者、買家，團隊成員黃詩雅解釋，賣家在收到訂單後，將貨物送至鄰近的順袋機台，機台會以人臉辨識系統確認賣家身分與訂單項目，再自動配對相應的通勤者。而通勤者收到提取貨物的通知，將貨物運輸到下一個機台，最後再通知買家取貨。過程中，在機台確認通勤者身分後，會自動包裝貨物，賣家不必自行準備一次性包裝包裹貨物。 賣家將貨物放到機台上，經人臉辨識確認訂單與送貨點後，送至儲藏櫃等待相應地點的通勤者取貨。　圖／黃詩雅提供團隊成員程宇菉坦言，此設計僅為概念性構想，技術層面仍有許多問題須克服，但他說：「大家慢慢發現這個問題嚴重性的時候，這個解法可能就會慢慢派上用場。」黃詩雅則提及，由於設置據點眾多，因此非常需要由大廠商來實踐。對於此設計，國立政治大學廣告學系學生何采蓉表示，大家選擇網購多是為了方便，但使用順袋，得出門至附近機台取貨，「這讓我沒有很方便。」黃詩雅回應，至機台取貨就像至便利商店取貨，機台提供商品保管服務，民眾取貨時間非常彈性。

【記者張庭瑀桃園報導】「TIRT全能機器人國際邀請賽暨桃園觀光工廠嘉年華」中的「生活應用類型機器人競賽」於20日在桃園巨蛋熱鬧展開。為因應「工業4.0」高度自動化時代，此競賽著重機器人與生活的連結，強調人工智能成為人類生活的幫手，其中華夏科技大學更包辦多場比賽的前三名。 「工業 4.0 智慧循軌避障賽」選手們將機器人放在桌子上供主辦單位檢錄，陳列的機器人頗為壯觀。　圖／張庭瑀攝賽場可見機器人緩緩地循著寬僅1.8公分的黑色軌道行走，身後的選手正小心翼翼地用手機操控它們，挑戰在最短時間內避開障礙抵達終點。這是「工業 4.0 智慧循軌避障賽」，而獲得第三名的是來自華夏科大機器人學士學位學程的學生莊予禛。他表示，為了因應場地變化，他調整機器人反射率及行走速率。現場不乏參賽者把障礙撞倒而宣告出局，莊予禛為此特別設計程式，讓機器人遇到障礙要先後退再前進。相較其他沒有設計「後退」程式的參賽者更有優勢，他認爲這是他獲得季軍的主要原因。 選手將機器人擺在預備位置，準備開始起跑進行「工業 4.0 智慧循軌避障賽」。　圖／張庭瑀攝接著舉辦的「工業 4.0 自動搬運機器人」比賽，由同樣來自華夏科大機器人學程的學生陳世祺奪冠。完賽時間是爭奪首獎的關鍵，選手須用最短時間，操控機器人將裝有水的寶特瓶搬到指定位置。陳世祺談及努力的過程說：「一下課就去練習、跟其他老師借時間準備，不斷重複同樣動作。」比賽過程中，許多選手在搬運寶特瓶時，因機器人爪力不足寶特瓶滑落而被判失格，反觀陳世祺則穩定發揮實力，完成比賽。 「工業 4.0 自動搬運機器人」準備將放置在地上的寶特瓶舉起，搬回指定位置。　圖／張庭瑀攝除了搬運重物，機器人的用途非常廣泛。其中機器人在災難救助上，可以代替救災人員進入危險區域，進行救援工作，而生活應用類型機器人競賽中的「急難救災遠端遙控機器人競賽」即以救災場景為主軸，選手利用無線影像遠端遙控機器人，模擬救災情況。參賽者必須背對競賽現場，在看不見災難現場的情況下，操作機器人使其進入救災現場將「傷患」的寶特瓶抬出。 選手運用手機上的程式，控制機器人的各個動作，直走、轉彎、放下爪子、抓起等。　圖／張庭瑀攝在眾多選手中，世新大學資訊管理學系資訊科技組學生嚴雪綾，是競賽中少見的女性選手。他提到，急難救災遠端遙控機器人競賽難度很高，「因為只透過無線影像來看現場，會有很多死角，導致機器人一直走不到想去的地方。」此外他認為透過比賽，各校好手齊聚一堂，「平常寫程式的思維和別校學生不一樣，我也可以多看多學互相交流。」&nbsp;延伸閱讀：跨領域機器人賽　陸海空同場較勁機器人足球賽　城市科大奪冠仿生機器人闖關競技　挑戰真人運動機器人划龍舟搏快　馬達成致勝關鍵無人操控　相撲機器人較高下決戰擂台　格鬥機器人激烈攻防無人機競技　國際飛手相互較勁&nbsp;

【記者羅文妤綜合報導】龍華科技大學化工與材料工程學系師生於8日至10日參加「2017高雄KIDE國際發明暨設計展」，以創新「不燙手燈具」榮獲金獎及最佳工業設計獎。相對傳統燈泡溫度可高達攝氏100度，不燙手燈具表面的溫度僅有攝氏33度，除減少燙傷機會，也能延長燈具的壽命。一般鎢絲燈泡因反射面未經任何處理，導致光與熱容易聚焦在同一點上，造成燈罩溫度居高不下。燈罩在長期高溫下容易霧化，會影響照射範圍及亮度。團隊透過在反射面塗上高反射性奈米顆粒材料，讓光源散射後能有效降低整體溫度，再利用燈具外罩的透鏡重新聚集光源，使照明範圍更廣且減少死角。 應用於燈具反射面的高反射性奈米塗層，可解決傳統無鍍層燈罩高溫燙手的問題。　圖／陳昱佑提供團隊成員、化材系研究所學生陳昱佑表示，此次參展的示範作品是港口照明用的大路燈，較小型燈具更加頻繁使用，所以容易損壞。經改良後如需卸換燈座時，人員也不必費時等待燈具降溫。 團隊成員和廠商共同開發的燈罩實體，並於高雄國際發明暨設計展中向評審、觀眾展示。　圖／陳昱佑提供此項研發歷時兩年，團隊成員、化材系學生鄭竣庭提到，研發初期僅處理如何讓燈罩表面照射的更廣，後發現長時間照射使燈具十分燙手，所以結合兩項功能製作出不燙手燈具。目前團隊已申請專利，和廠商共同開發，成本也不比傳統燈具高昂，此項技術原理也可移植在其他各式燈具上，例如：車燈、工業用水銀燈、檯燈、日光燈。