【記者林庭如報導】大型鐵皮圍籬裝置及黃色角錐擺放在展場兩側，引導出觀者的觀展方向。國立臺灣藝術大學美術學系碩士班學生徐涌誠，20日於金車文藝中心舉辦個展《異質殘景》，以影像、錄像與裝置，述說一座汽車教練場因都更被迫拆除的故事。 展場作品的擺放順序呈現工地的空間安排，〈乙種圍籬〉擺放在展區的入口處，作為初期圍繞在工地旁的裝置（註）。徐涌誠透過白膠及3D列印的方式，將上層為鐵格網的乙種圍籬複印在半透明的描圖紙上，再將光打在紙上營造明亮感，觀眾蔣品認為，乙種圍籬用柔軟的紙展現原本堅固的鐵質裝置，讓作品更具層次感。而乙種圍籬後方的仿鐵皮裝置則為甲種圍籬，表示施工進入後期階段；繞過甲種圍籬的背面，則擺放不同大小的黑白底片。徐涌誠表示，這些照片是他實際鑽過圍籬所拍攝的景象，記錄下教練場拆除前的畫面。 註：工地常見使用圍籬有兩種，包含甲種圍籬及乙種圍籬，前者為密閉式，為全阻隔型；後者為半阻隔式，上半部為網狀結構，為可移動的臨時圍籬 此外，徐涌誠從汽車教練場帶回各種廢棄文件、告示及看板，並將拾得物拍攝下來，集結成超過一百張相片的作品〈殘景手札〉。「當人們要努力記得一件事情時要有積極的作為。」徐涌誠引用哲學家德希達的話，傳達出拾得及攝影是他紀錄記憶的方式，「我的這些紀錄可以看到我對教練場的記憶，它成為一種彼此對照的鏡像。」而他透過刻意安排甲種、乙種圍籬及黑白色底片間的位置，營造出觀看的節奏。例如攝影書內頁加入透明的紙，藉此表達閱讀時的停頓狀態，代表觀者翻開下一頁時隨即進入另個空間。 在甲種圍籬的另一側，徐涌誠將〈盲啞記憶〉投影於牆面上，邀請觀眾從歷史的角度，一起重新認識汽車教練場的過去。〈盲啞記憶〉透過大量的長鏡頭及徐涌誠的口白，並穿插徐涌誠阿嬤對土地的口述歷史，展示教練場周圍的地景變化。徐涌誠表示，在阿嬤的時代，原本的汽車教練場是做為無線電台基座，拆除後才成為停車場。然而來到他這一代，汽車教練場卻再次面臨拆除的結果。徐涌誠表示，記憶很難用時間談論，所以他以非線性時間軸的方式剪輯錄像作品，「我用節奏緩慢的鏡頭引導觀者進入故事中，這是最好讓觀眾沉浸其中的方式。」徐涌誠認為，失憶與盲啞都是人的一種失能狀態，這也是作品名稱的來源，「過於日常的事物不刻意記著就會忘記。」觀眾絜心（化名）認為〈盲啞記憶〉中的口白，既有歷史脈絡考究又有文學性，具有上個世代獨特的記憶。 徐涌誠表示，社會運作的邏輯傾向同質性，民眾普遍容易忽略以多元的角度談論事情，「但面對都更案，難道我們只能夠如此果斷接受拆除嗎？」徐涌誠認為若以異質角度思考，他可以用不同的視角介入場域中，並以「闖入者」的身分自喻半夜進入工地的行動，拍攝並蒐集工地各個角落的殘景，留下他眼中曾經的汽車教練場。

【記者陳筱雯報導】全球暖化，導致夏天時間拉長、溫度飆升，除了中暑，高溫對汽車其實也會產生影響。國立勤益科技大學工業工程與管理系教授李國義團隊發明出一套裝置，可以利用手機遠端遙控汽車，啟動汽車引擎、冷氣系統、壓力差導氣扇與車窗控制，讓汽車溫度在90秒到三分鐘內將車廂溫度從71°C迅速降至26°C，有效排出悶熱毒氣，並於3日獲得德國紐倫堡國際發明展金牌。 在氣候變遷的影響下，天氣炎熱的時間越來越長，車輛因由鋼板組成，吸熱速度快，加上密閉空間使車內空氣無法流通，就會讓車內溫度不斷攀升。當車內溫度升至60°C以上時，汽車內的橡膠、塑膠、皮革等會揮發出甲醛、甲苯等有毒物質，李國義解釋車內高溫對人體的危害，「如果駕駛一進到車廂裡面，沒有把裡面的毒氣流動到車廂外面，就會傷害到人的肺部健康。」原先讓車溫下降的設計多是運用抽氣或噴灑酒精，但若曝曬時間延長至一到兩小時，傳統方式便難以讓熱氣散出，因此團隊設計出操作簡單的手機軟體，可遙控車內的感應裝置搖下車窗並啟用導氣扇，利用壓力差把車內熱空氣排出，之後再利用冷氣讓溫度快速下降。 團隊一開始想將感應裝置設於汽車遙控器上，但考慮到距離的限制，才決定將之裝設在汽車本體上，李國義說明此裝置搭配晶片及Wi-Fi，讓訊號可以穩定的傳送，無視車主與車輛間的距離啟動裝置，團隊在德國參展時也實地演示，使用手機遠端遙控位於1萬公里外的汽車，並成功發動引擎。然而在無人的情況下打開車窗，容易有物品遭竊的風險，李國義說：「這個有防盜功能，如果他感應到外面有人要伸進車窗，它就會立即斷電，並讓警報響起及拍攝入侵者的照片傳回給車主。」 在實驗過程中，啟動汽油車引擎是一大難題，首先與電動車不同，汽油車通常並未有配置電腦，因此勢必要另植晶片，再者啟動汽油引擎需要平均20安培以上的大電流，但遙控器通常只能控制在30毫安培以下的電器，兩者之間有著高達600多倍的落差，李國義說：「我們當初發展的時候，也有一段時間沒有辦法讓他啟動，因為需要的電流實在太大。」最後經過不斷的試驗，透過增設降壓裝置降低啟動電流的需求，才成功解決問題。團隊在抉擇導氣扇類型時也遇到了困難，國立勤益科技大學工業工程與管理所碩士阮柏翰表示，一開始的發想是利用隧道裡的軸流風扇，將前座的冷氣強制抽送至後座，然而這項設備體積過大，無法裝設在車內，待其同學去到專賣電子產品的街道，意外看到體積較小的軸流風扇，才帶回測試並成功裝設。 李國義表示，目前這項裝置已安裝在德系、日系汽車上並成功運作，團隊也開始聯繫車廠，期望讓技術落地，同時計畫在中古車市場推出改裝服務，讓舊車也可以安裝此裝置。然而，國立高雄科技大學車輛工程系助理教授林克衛說：「透過通訊方式啟動車輛是否有安全疑慮，是必須考量的改進方向。」此次遠距離遙控技術，將控制物品的範圍擴展至非電動化的物品，李國義説：「不只可以用在汽車上，像是工業產房的控制、消防滅火、發展國防武器，都可以運用這一套系統。」團隊也期望這套技術可以有更多面的發展。

【記者孔德皓綜合報導】國立政治大學總務處Facebook粉絲專頁「政大總務不誤事」4日在政大學生交流板發布機車違規勸導貼文，文中將機車違規數據製成圖表，希望藉此規勸政大的機車使用者遵守校內規定。該貼文引發學生討論政大長年的汽機車違停亂象，並希望校方除了勸導機車，也能著手處理汽車違停問題。 國立政治大學停車位長期不足，汽車違停在山下校區隨處可見，也引發部分學生不滿。　圖／孔德皓攝根據政大總務處提供的汽機車違規資料，在政大校園內，汽車違規案件數的確比機車違規件數多，且以違停佔最大宗。今年10月13日至本月7日有172件汽車違規案，其中違停佔104件，最常發生在司令台周遭的槽化線。政大棒球隊隊員李東陽表示，司令台後方是球隊搬運器材的必經之地，因此經常受到違停影響，「很常看到車子停在沒畫停車格的空地，再加上那邊是出入口，容易影響我們進出。」 根據政大總務處統計，最常出現汽車違規的地點是司令台，許多車輛違停在沒有畫停車格的空地，擋住出入口。　圖／孔德皓攝機車違規部分，今年10月13日至11月22日共有88件機車違規案，違停佔74件，地點多在山上校區的運動場。政大學生會長徐致遠說明，雖然校內禁行機車，但由於校區相當開放，出入口眾多，讓機車仍有辦法進入校園，且近兩年違規數量有上升趨勢。政大地政學系三年級學生黃澤緯認為，由於山上校區不方便到達，導致許多學生違規騎車前往，進而在山上校區違停。 政大校內禁行機車，但由於校地相當開放，機車容易找到進出校園的縫隙。　圖／孔德皓攝 機車違停常發生在政大的山上運動場，由於不方便到達，許多學生因此違規騎行機車前往，進而導致違停。　圖／孔德皓攝目前政大駐警隊對違規的汽機車以柔性勸導為主，透過在違規車輛上張貼勸導單，盼車主意識到自身錯誤。不過勸導單的作用不大，即便車主收到勸導單仍可能再犯。黃澤緯更直言：「勸導單對學生的效力近乎於零，收到也不痛不癢。」徐致遠則表示，依照現行政大汽機車管理辦法，一旦車主一年內收到三次勸導單，便會取消該年停車證使用資格，但許多臨停車輛本就沒有停車證，無法受到規範管制。面對長久以來無法緩解的違停狀況，政大總務長蔡育新坦言，由於政大停車場車位供不應求，許多車主因此選擇違停，但若要加強取締、巡邏又需要額外人力，校方得支出更多費用。談到未來改善違停的可能方向，蔡育新則表示可能透過修訂汽機車相關管理辦法，並加強勸阻力道。他補充，近期會議有學生提議，希望修法引入經濟性懲罰，但校方認為，由於部分違規車主是學生，所以仍希望勸導為主。

【專題記者林琮恩、王薇妮、傅有萱綜合報導】隨著環保意識抬頭，近幾年電動機車在台灣的街道上隨處可見，然而純電汽車卻寥寥可數。綠能科技是未來各產業發展主流，汽機車全面電動化已成世界趨勢，2017年時任行政院院長賴清德曾拍板「2040年新售汽車全面電動化」，至今卻未有下文。台灣的純電汽車發展史才剛拉開序幕又原地踏步。過去一輛純電汽車要價幾百萬，高昂的價格讓民眾敬而遠之，也不利推展綠能；如今，高價位的純電汽車時代已經過去。以知名的美國純電汽車大廠特斯拉（Tesla）為例，目前熱賣的Model 3入門款價格約新台幣160萬元，其他廠牌旗下的純電汽車價格也相差不多。至今，台灣已有五成以上的駕駛人對純電汽車持接受態度。根據2019年交通部公布的「自用小客車使用狀況調查報告」，有56.4%的駕駛人贊成推廣純電汽車，56.2%的駕駛人願意改用或購置純電汽車。無奈即便民眾購車意願提高，純電汽車的推進仍然裹足不前，其中的阻礙為充電樁普及率低和政策尚未明朗，未能帶領相關業者投入市場。<b>充電站點覆蓋率低 里程焦慮難排除從交通部的調查報告中可窺知，駕駛人購置純電汽車時的優先考量因素中，有89％選擇「健全的充電設施」，可見充電設施在純電汽車的推廣上至關重要。身為特斯拉 Model 3 車主的專業試車手Andy老爹表示，車主駕駛純電汽車時最大的擔憂來自「里程焦慮」——上路時需要時時擔心剩餘電力是否足夠完成旅程。若純電汽車車主欲在自家安裝充電設備，常會受到社區管理委員會相關規範限制，且同社區住戶也會有安全疑慮。Andy 老爹分享，其父親就曾於架設充電樁時遭到管理委員會反對。此外，架設程序中還需安裝電錶、延伸電線等設施，將負擔許多成本，安全及實行規範也有待制定，因此車主多會選擇至住家附近的公有充電樁或特定公司設置的充電站充電。公有的充電樁主要分為一般充電站與超級充電站，一般充電樁所需的充電時間約數小時，超級充電樁則能縮短到幾十分鐘。打開純電汽車車主常用的充電站查詢App，只見國內的充電站站點分布，仍以大台北地區及台中等六都之市中心為主。超級充電樁主要由特斯拉品牌提供，根據其官網公告，台灣至今已啟用17個超級充電站，平均267位特斯拉汽車駕駛須共同使用一個超級充電站。Andy老爹指出，對消費者而言，純電汽車充電樁數量不足相當程度削弱他們的購買意願，「如果消費者連充電都要排隊，那他們理所當然會想：買能加油的車不是比較方便嗎？」此外，以台北市為例，撇除特斯拉公司設置的專用站點，公有的充電停車格設置以公共停車場為主。Andy老爹提到，充電樁車位經常被燃油車佔用，且各縣市針對充電收費的規則也各有不同，有待整合。 新北市新店區中興低碳立體停車場中，由裕電能源股份有限公司與新北市停車管理處合作建置「電動汽機車充電優先區」。圖中兩輛電動汽車正在充電，該停車場現規則為僅收取停車費用，不收取充電費用。　圖／林琮恩攝裕電能源股份有限公司經營管理處協理王建文說明，國內業者雖已研發出超級充電樁，卻由於規格未統一而無法大量建置。超級充電樁所適用的直流電規格在台灣有中國規格、美國規格、歐洲規格、日本規格，以及特斯拉專屬的「特規」。在直流電規格未統一的情況下，國內廠商在建置超級充電站時，常面臨不知建置何種規格的難題，也因此仍對於投入建設持保留態度。經濟部工業局運輸工具科科長童建強表示，交通部與經濟部標準檢驗局等機關正在研擬中，目前傾向使用美國或日本規格，盼能盡快統一。除充電樁規格不一外，王建文補充，充電站網絡的建置和國內純電汽車銷售量存在「雞生蛋、蛋生雞」的問題。純電汽車數量若無法提升，民眾對充電服務的需求便不會上漲；業者無法獲得利益，便不願投入充電樁的建置；而充電樁的覆蓋性不足，又容易導致消費者猶疑，純電汽車銷售量自然無法上升。 專業試車手Andy老爹駕駛特斯拉Model 3純電汽車上路，帶記者體驗純電汽車實際行駛的情形，圖為Andy老爹正透過中央控制面板調整駕駛設定。　圖／林琮恩攝<b>產官合作成效不佳　政府盼企業挹注資金為搭上國際減碳排的趨勢，除了正在解決的充電樁建設問題，政府也曾積極嘗試就稅務、國產純電汽車等面向協助推行純電汽車。現階段已有貨物稅及牌照稅等優惠，以提升民眾購置純電汽車的誘因。以特斯拉為例，140萬元以下的所有車型皆免徵貨物稅，共可節省 42 萬元的稅費。此外，每年須繳的11萬7000元牌照稅也全免。回顧過去，政府曾為協助國內汽車廠商轉型發展綠能、研發電動汽車，自2011年起開始專案資助國內汽車產業。經濟部工業局對台灣本土企業「裕隆汽車集團」的補助計畫資料顯示，從2011年到2015年，工業局投入合計約3.4億元並提供產業輔導等服務，盼成為台灣電動汽車的推手，然而純電汽車的銷售成績仍不理想。童建強表示，裕隆集團的經營策略仍有改進空間，若維持傳統的造車、營銷思維，很難博得消費者青睞。他建議國內車廠可以利用資訊及通訊科技（Information and Communications Technology, ICT）產業思維，將純電汽車視為科技產物，而非工業產品來處理純電汽車的製造、行銷，會有更好的成績，「像特斯拉原本就是ICT產業、Gogoro也是。」從能源業者的角度，王建文期待由政府帶頭訂定目標，「政府態度模糊，目前也沒有明確的時程安排、政策引導，業者要自立自強真的很難。」他認為政策會影響純電汽車市場供需，且若有具體補貼以及停車場規範，業者主動投入產業的意願也會提高。對此童建強則回應，充電站的建置仍須由營運業者執行， 「不可能虧錢的都交由政府做，賺錢的都給業者。」他認為政府的角色是建議者、媒合者，工業局亦能協助處理相關法規問題、提供補助，「若我們都為他們（業者）設好，他們不會珍惜，因此不能都叫政府去設。」他也呼籲具企圖心的企業主動投入，作為這項產業的領頭羊。放眼國際，以挪威為例。挪威雖為產油國，然據其政府網站資料顯示，國內仍有近42％汽車為純電汽車，銷售量最高的即是特斯拉Model 3。而挪威國內近十分之一的停車位已附有充電樁，且除了減免消費稅與增值稅外，亦提供純電汽車車主於特定公立停車場免費停車、免除過路費、可使用巴士專用道等特權。挪威政府更正在制定新的汽車課稅法律，以鼓勵環保、永續的汽車產品。至於充電網的建置，挪威政府於純電汽車及充電站的市場供需機制健全前，主動投入資金建置超級充電站，目前全國已有1萬4900個公共充電站。挪威政府訂立的短期目標則是在2025年前，市售的自用車全數為零排放車輛。王建文也建議政府主動建置充電站，「這個問題由政府單位主導的話我們的負擔就會小一點了，能不能用BOT的模式，政府去蓋、我們去營運，等到市場量到一定數量再轉移（給民間企業）。」童建強則回應，業者需要自己找出盈利模式，政府從旁協助調整相關法規。他以公車廣告為例，「公車主要的收入來源不是車資，而是刊登在車輛上的廣告，我們就負責相關法規的制定與調整，讓業者能藉此獲利。充電樁的設置若有類似盈利策略，我們也樂意從旁協助。」<b>官民攜手合作　盼高碳排不再是汽車的附屬品事實上，國內純電汽車的產業鏈包括能源提供業、純電汽車生產、銷售、進口業等，皆仍處於發展階段。王建文認為除了政府協助外，產業鏈中的各企業也應積極合作。他以裕電能源為例，裕電能源的合作對象除了同業外，也包括車廠，以及縣市政府、零售、百貨業者等場地提供者。其目標是組成一個「充電聯盟」，「不是站在我去賣東西的角度，我們應該可以一起去建構一個純電汽車的友善環境。」王建文說道。工研院機械所副所長王漢英團隊的研究指出，製作一台純電汽車的能源效率為20.1％，高於汽油汽車的14.6％。換言之，製造純電汽車的碳排放量較傳統燃油車低，也有望隨科技進步逐年遞減。為使台灣離乾淨能源更近一步，政府及業者應不斷溝通，提升純電汽車在台灣的影響力，讓人類的移動自如不再為地球帶來傷害。

【記者張珮慈雲林報導】以黑色原子筆在考卷背後繪製汽車設計圖，車子的滾筒狀引擎構造和方形遙控器零件，無不鉅細靡遺。國立雲林科技大學創意生活設計系學生洪彥竹於10月28日，在雲科大學生活動中心一樓廣場舉行首次個人作品展《「竹」夢踏實》，展出動力車、自小到大繪製的手稿，以及模型作品。 開幕當天，洪彥竹親自向大家介紹作品，盼大家從中發現，身為亞斯伯格症患者的他仍有許多獨到之處。　圖／林佳慧提供初入展場，便可看到一台有著頂棚、以電力驅動的四輪動力車。洪彥竹改良同學製作的車輛，將原先無法行駛的車子，加上馬達與控制器，賦予新的生命力。他說：「我喜歡實用的東西，若設計一件物品只為裝飾與美觀便毫無意義。」觀展者、雲科大創設系學生廖悅妤表示，此動力車外觀既復古且創新，是吸引他來看展的最大原因。 展覽最大特色便是洪彥竹親手改良的動力車，由外觀至電路設計，皆由他一手包辦，也親自駕駛載客。　圖／張珮慈攝展區兩側，依時間演進展出洪彥竹自國小以來繪製的畫作，由於他喜歡各種機械與器具，特別是汽車，因此無論是月曆本或是廢紙，他總會在空白處繪上汽車設計圖，並輔以圖示介紹自己發明的功能。例如帶有監視器裝置的汽機車後照鏡與聲控音樂撥放器等配備，「繪畫是讓我腦海裡的想法具體化呈現的方式。」洪彥竹說。 在洪彥竹的手稿中，汽車構造分解圖是不可或缺的元素。　圖／張珮慈攝學校發回的試卷上總充滿洪彥竹想像中的汽車藍圖，他在考卷背面畫上近60種汽車輪圈設計，例如棒棒糖般向外螺旋的紋路，或是萬花筒般對稱的線條。洪彥竹的媽媽籃婉容笑著說：「常常圖畫紙翻過去是我沒有看過的考卷！」並且，洪彥竹的房間裡也堆滿各種單面廢紙、冰棒棍或電燈泡等零件，在別人眼中看似無用的廢棄物，便是他創作的媒材。 洪彥竹的手繪作品時常繪製在隨手可得的單面廢紙，甚至是學校的考試卷上。　圖／張珮慈攝而洪彥竹亦將天馬行空的想法化為模型呈現。在兩片塑膠殼中，以電池和電線連接藍色的警示燈，當地震來襲，此裝置便會發出聲響與閃光去警示他人，這是他親手製作的地震警示器。洪彥竹也將建築模型作品加裝燈管，並融入虛擬實境（virtual reality, VR）的設計，使觀展者藉由VR實際探索他創造的空間。觀展者、雲科大創設系學生劉鎧賢說：「最喜歡彥竹的建築作品，除了模型，還有可拆卸的機關與發光燈管。」 洪彥竹小時候便自己發明地震警報裝置，當環境震動，機器會發光並產生警示音。　圖／張珮慈攝洪彥竹患有亞斯伯格症候群，較不易理解旁人言語與表情背後的涵義，但他說：「或許也是因為不擅社交，我才有時間慢慢創作。」即使一張設計圖需耗費一週的時間完成，他依然樂此不疲。雲科大諮商輔導中心資源教室輔導老師林佳慧說：「彥竹的作品就像宮崎駿的動畫手稿般精緻！」林佳慧希望透過此展，翻轉大眾對身心障礙學生的負面印象，使他們的天賦能更受重視。

【記者林傑立綜合報導】環保意識抬頭，許多車主會選購車窗用隔熱紙降低車內溫度，減少車內冷氣使用。而來自義守大學電子系的周佳蓁、周浩倫、楊椀淳及鄭仲廷設計出「可自行發電的汽車隔熱紙」，將染料敏化太陽能電池（Dye-sensitized Solar Cell, DSSC）設計成車用隔熱紙，讓隔熱紙除了隔熱，更可以為汽車電瓶充電，以備不時之需。由於DSSC具可撓性，因此製作團隊將其與汽車隔熱紙結合。此款汽車隔熱紙的本體即是DSSC，DSSC會吸收太陽光發電，再透過外部電路為汽車電瓶補充電能。而DSSC的多色色彩性，也使隔熱紙依照車窗部位的能見度需求，製成深淺不同的樣式。此發電隔熱紙獲得車用電子創新發明競賽創新理念組優勝。團隊成員、義大電子系學生周佳蓁表示，在比賽中只是提出概念，團隊目前還在研發電池的階段。但另一名成員、義大電子系學生鄭仲廷也說：「這部分是可行的，只要將外接電路設計好。」 義守大學電子系團隊以「可自行發電的汽車隔熱紙」獲得創新理念組優勝。　圖／林彥勝提供有別於傳統DSSC技術，該設計使用「摻鎵氧化鋅」取代銦錫氧化物，做為電池中電極的材料之一。鄭仲廷說：「銦是有毒的金屬，而且屬於貴金屬，所以成本比較高。」除此之外，電池中的主要發電原料為染料，團隊選擇從蔬果中萃取色素製成染料，以降低對環境的負擔。傳統矽晶式太陽能電池，由於原料中含有矽，但地球中並沒有純矽金屬，所以必須耗費大量能源將氧化矽純化。鄭仲廷說：「傳統太陽能板即使可以使用二十年，但它開始發電的前兩三年，也只是在彌補製作時耗費的能源。」而DSSC原料容易取得，製作成本低又可透過印刷技術大量製造，國立成功大學化學工程學系教授李玉郎說：「DSSC中所使用的材料對環境都不會有太大影響，即使要合成新染料，對環境的影響也不會有太大問題。」然而，DSSC還待克服發電效率低、電池壽命短等問題，對此李玉郎表示，DSSC目前未能商品化的原因在於光電轉換效率低，及電池電解液容易揮發、滲漏造成電池穩定性不足。其中穩定性的部分，目前學術界已開發出膠態電解質來改善，此舉可提升電池約1%的轉換效率，學術界也積極研發新的電池材料，盼能解決轉換效率不佳的問題。DSSC因為其可撓性及多彩性，可被運用在穿戴科技上，而由於其在室內發電效率較高，也可被運用在遙控器等能量需求較少的電子設備中。至於是否能取代傳統矽晶太陽能，指導老師、義大電子系教授林彥勝表示，由於環保意識抬頭，有機的染敏電池在未來有機會取代傳統電池，仍需要想辦法提高其轉換效率。