【記者吳妤潔台北報導】雙手放開單車，在空中翻轉360度，選手流暢地做出一系列華麗動作，引來全場驚呼。2024年臺北市極限運動大賽選手組（註一）決賽10月27日在臺北市極限運動訓練中心登場。賽事分成極限單車、極限直排輪和滑板三組，其中，來自中國科技大學的高瑞駿以分組第三的成績闖入極限單車組決賽，最終以第四名作收。 註一：賽事依參賽資格分為第一次參賽的新人組、12歲以下的兒童組與選手組 本場賽事的三個單項中，極限單車是最早加入奧運正式比賽的創新項目，選手使用車頭能旋轉360度的BMX自行車（註二）做出各種花式動作。高瑞駿是比賽中少數的大專運動員，從國中就開始自學極限單車，曾在2023年和2024年中華民國自由車BMX-FREESTYLE國手選拔中獲得男子菁英組第一名。談到今天的表現，高瑞駿表示由於四月時胸椎受傷，能維持過往的水準已經不錯，他分享：「今天最滿意的動作是Barspin to Tuck Nohander（註三）。在兩米五的Quarter（註四）做這個，在台灣是前無古人的，也是我這次最大的收穫。」 註二：Bicycle Motocross，是一種車輪直徑為20寸的自行車 註三：在空中轉手把一圈並解放雙手 註四：公園道具賽中的弧形道具 來自泰國的極限單車選手朗魯昂帕米（Rungrueang Phamee）以初賽排名第一之姿晉級決賽，最終順利奪冠。對此，高瑞駿指出國內外選手成績差異的原因在於國內設施不足，所以自己都是自費移地訓練，「最遠有到南法蒙彼利埃過，當地的訓練設施齊全而且完全免費。一趟出去約三到七萬。」滑板國家隊潛力培訓教練陳俊安也說道：「國外的場地除了非常多之外，現在基本上都是往世界級比賽的規模去設計。」他進一步說明，臺北市極限運動訓練中心是以極限三項（註五）綜合設計，但國外幾乎都有專門的場地，相較之下選手的訓練就會有所差異。 註五：即極限單車、極限直排輪和滑板 承辦單位Waypoint執行長羅威士認為，場地和教練培訓制度的缺乏是主要問題。他解釋，因為場地少，參與極限運動的人就少，能作為學習樣本的教材也就有限，「如果場地多了，就可以有更多玩家加入，有更多的舞台讓教練覺得這是一個市場。」就讀國立宜蘭高級商業職業學校的藍元稚是2023年日本街式滑板世錦賽國手，也在本次比賽拿下冠軍，他表示台灣沒有正規場地，若要訓練就必須出國，希望政府願意給選手正規的滑板場練習。 近年來，極限運動逐漸出現在大眾的視野中，但在台灣還不是太熱門，過去甚至常被貼上「危險」或「壞小孩」的負面標籤。「一直以來在學校都會被當作異類，大家覺得就是屁孩。」高瑞駿笑道，「就這樣堅持了八、九年，能撐到現在就是靠一股熱情。」他也表示「打破極限運動很危險的刻板印象」是台灣目前遇到的課題，「其實是要讓選手了解動作、知道怎麼保護自己。」他認為在培訓上要更注重選手安全，才有助於培養新生代。

【記者古宇恩、李念庭、陳孟樺台北採訪報導】服務台北市市民超過13年的YouBike1.0已經全面停止營運，也象徵YouBike1.0在台北市走入歷史，使用年限達標的車輛回收後將會直接報廢，未達標者通過車況評估後會做後續利用。台北市交通局運輸管理科科長廖苑伶表示，目前YouBike2.0的使用已經超過了90%，因此才選擇現在全面退場。台北市目前設有1231個Youbike2.0站點，但民眾在租借時，仍會遇到無車可借或無處歸還的狀況，Youbike 1.0拆除後2.0量能不足，成為退場後民眾的首要擔憂。對此，廖苑伶說明，目前所有YouBike1.0站旁邊都已經設置2.0站點，「我們會優先看各站位的使用情形，有需求的話會再增設2.0的車柱。」台北市10號以後將全面撤換為YouBike2.0系統，民眾將無法在台北市租還YouBike1.0，許多人擔心從新北市騎乘至台北市的租還問題。根據新北市交通局統計，一天約有4000位騎乘民眾往返雙北，目前已經有八成以上使用YouBike2.0，雙北政府正積極減緩YouBike1.0退場後對民眾造成的衝擊。跨市騎乘民眾呂彥騰認為，新北市仍有YouBike1.0的情況，會導致還車不便，他說：「雙北之間可能要溝通說一起退場可能會比較好一點。」新北市交通局綜合規劃科科長吳政諺回應，已在連接到臺北市的主要的橋樑跟自行車道設置200多面提示標誌，未來也會在熱門站點的車站張貼標語及發送簡訊提醒。台北市YouBike1.0功成身退，不過由於YouBike2.0在新北市發展較台北市晚，最後一批YouBike1.0在2021年才完成建置，新北市沒跟進撤換YouBike1.0的計畫，跨市騎乘議題仍是民眾矚目焦點。吳政諺表示，與新北市接壤的除了台北市還有桃園市，「桃園市目前的公共自行車系統也還是YouBike1.0，民眾也有跨市騎乘的需求。」因此現階段仍需維持雙系統服務，不過原則上會在2025年底前將YouBike1.0全面汰換。未來新北民眾如果將YouBike1.0騎至台北市，台北市交通局表示，會協助回收車輛。針對YouBike2.0數量及站點是否足夠，目前也已經實施無位可還時可免費增時15分鐘。若站點使用率高將增設YouBike2.0租位；若使用率低，也會規劃成綠化空間或汽機車停車格等公共設施，舒緩YouBike系統升級過程的陣痛。

【記者吳冠伶高雄報導】攀上陡峭的山丘，再加速飛越土溝，登山車選手靈巧地駕馭雙輪，讓陣陣黃塵在空中恣意飛揚。109年度全國登山車錦標賽於16至17日舉行，吸引130多位好手一同「軋車」。首日賽程的男子菁英組越野賽，來自臺北市立大學的「亞洲越野車王」江勝山，騎出1小時06分14.790秒的成績，順利達成七連霸。而國立臺灣體育大學的小將李懿宸，初次挑戰菁英組便緊追在後，最終以第二名坐收。 創下七連霸紀錄的「阿丹」江勝山，除了是亞洲知名登山車選手，近年接下桃園市體育會自由車委員會主委一職後，更積極推廣多元賽事。　圖／吳冠伶攝本次賽道位於高雄市鳳山水庫登山車場地，單圈約1公里，一路上布滿黃土與草叢，且有3/5的路段都是陡降坡。男子菁英組選手需騎完12圈，若途中被其他選手追過一圈，就必須直接下場。擁有多場國際賽事經驗的江勝山坦言：「沒有特別像大賽這麼拚，讓其他選手有機會盡量把比賽比完。」江勝山從小愛上騎車，至今得獎無數，曾二度奪下亞洲登山車錦標賽冠軍，2018年印尼雅加達亞洲運動會時，他更為中華隊拿下隊史首面登山車獎牌。來自臺體大一的李懿宸，為了明年度的國手資格，從男子青年組跳級成為菁英組中最年輕的選手，本次更以1小時09分20.800秒的成績取得第二。李懿宸表示，就讀高雄市立林園高級中學時便常在此練習，因此較熟悉賽道狀況，對於自己的表現也還算滿意。林園高中自行車隊教練黃晉隆指出，國內專攻登山車項目的學生並不多，願意堅持下去的選手更是少數，「懿宸剛升到菁英組，以這個情況來說，他有這樣的成績已經算很好了。」 李懿宸國中時曾為了騎車，主動轉學到設有體育班的學校，爾後更決定離開家鄉南投，前往高雄林園高中自行車隊追求夢想。　圖／吳冠伶攝受限於場地及資源，目前全台僅有台中、桃園、高雄、宜蘭、台北等縣市聚集較多登山車友，國內自行車騎乘風氣雖然興盛，但相較於公路車，登山車受到的關注相當稀少。身兼桃園市體育會自由車委員會主委的江勝山指出，台灣擁有得天獨厚的山岳環境，很適合發展登山車運動，但目前卻缺乏安全的場地練習，「騎一些跟登山客共用的地方，就比較容易發生衝突。」他呼籲政府向國外學習，「希望這個運動可以發展得更好，能舉辦很多比賽，以及能有合法騎登山車的地方。」高雄市自由車協會理事長徐正義也表示，目前他正積極爭取建設登山車公園，期待能進一步向全民推廣這項運動。 登山車發展受限於場地，江勝山表示，希望政府開放安全、合法的區域，讓車友多多練習。　圖／吳冠伶攝

【記者劉書妤綜合報導】運動完應補充大量水分，然而台灣夏季高溫，單車長途行進的過程中，易因飲品高溫而降低民眾喝水的意願。對此，亞東技術學院電子工程系助理教授林照峰帶領學生研發「單車發電式製冷水壺組」，針對單車族設計，透過踩踏發電，促使「致冷晶片」運行進而讓飲品降溫，獲「2019第15屆韓國國際首爾發明展」大會首獎。 亞東技術學院團隊作品「單車發電式製冷水壺組」獲「2019第15屆韓國國際首爾發明展」大會首獎。　圖／孔祥鈞提供該裝置藉由踩踏自行車踏板發電，將電力儲存在坐墊下方的電瓶中，透過電瓶供電給致冷晶片，該晶片連結金屬銅管，銅管再連接水壺，便可直接冷卻壺內飲品。目前裝置已能將致冷晶片連結至水壺達到冷卻效果，但受限於時間，踩踏發電的部分尚未完成，團隊最初規劃以鏈條帶動發電，然而該方式需較大動力，因此預計改為將發電馬達裝設於輪胎，當其轉動時，發電機跟著轉動以供電給電瓶。 作品安裝於腳踏車的示意圖。電瓶設置於坐墊下方，而水壺則裝設於自行車架上。　圖／孔祥鈞提供團隊成員、資訊與通訊工程系碩士班孔祥鈞說明，在亞洲並沒有相似的產品，歐美則有，但他進一步說：「國外的類似裝置多以手機充電的概念，使用一段時間就須充電，該發明則可在騎乘時發電。」此外，國外產品多使用金屬製水壺，以間接冷卻的方式降溫，該裝置則直接以致冷晶片降低飲品溫度，效率較高。「在研發作品的過程中，最主要的困難是解決水壺漏水的問題。」團隊成員、電子工程系鄭子晉說，為了讓銅管可直接連接到瓶內的飲品，須在瓶底打洞，但此舉會造成漏水。起初團隊嘗試使用防水膠帶等各式黏著物品，但成效不佳，最後改以常用於密封用機械設計的O型環和矽氧樹脂（俗稱矽利康）方才解決該困境。孔祥鈞提到，團隊期望能在裝置功能更加完善後，將技術移轉專業廠商，由廠商實際生產，他說：「未來希望讓使用者能自主調控飲品溫度。」他也表示，目前瓶身雖可拆下，但下方銅管和金屬部分為固定狀態，未來會持續改良作品，使整個水壺得以拆卸清洗。常騎單車的民眾劉佳穎說：「這個發明想法新穎，如果能以踩踏發電，對單車族來說相當便利。」不過他也認為，民眾運動後多半想補充水分或運動飲料，但不會強烈要求一定要飲用冰水，因此建議團隊需評估單車族對於冰涼飲品的需求。

【記者黃雪瀅綜合報導】近年來以單車作為運動或旅行代步工具已蔚為風潮，但不良的空氣品質，致使單車手吸入過多塵埃，對肺部造成傷害。對此，南臺科技大學創新產品設計系助理教授級專門技術人員劉大琦指導該校跨系學生共同研發「VAS（Vacuum Air System）運動有氧單車帽」，除了能過濾空氣中懸浮微粒、由車帽後方的裝置提供新鮮空氣外，使用者也能透過裝置結合APP感測系統掌握心率脈搏。劉大琦說明，無論是專業單車手或是業餘人士，在騎車時都需戴上口罩或布條以減少吸入塵埃。口罩雖能過濾空氣，卻會在騎乘中妨礙人體呼吸，造成單車手換氣不足甚至呼吸不順暢，「此外，他們所佩戴的口罩或布條在單車手流汗時會緊貼皮膚，造成不適。」學生團隊陳信凱補充。 專業單車手及業餘人士，在單車運動時都需戴上口罩或布條以減少塵埃的吸入，但口罩不僅妨礙呼吸，更是造成臉部的不適。　圖／陳秉永提供此研發採用自動輸送空氣裝置，由安裝在車帽後方的過濾器，透過導管輸送過濾後的乾淨空氣，陳信凱補充，裝置會偵測騎士的心率變化，以不同頻率供應空氣。而人體呼出的二氧化碳則由設置於車帽前方的口罩排出，如此空氣不會回流，使用者能夠有順暢的呼吸循環。 圖為VAS運動有氧單車帽側面，此研發能過濾空氣中的細懸浮微粒，並由車帽後方的裝置提供新鮮空氣。　圖／陳信凱提供繼5月「2019 新一代設計展」首次展出後，團隊中電子工程系學生將裝置加以改良，參加「第14屆盛群盃HOLTEK MCU全國創意大賽」。劉大琦提到，透過學生團隊的專業技術，加強脈搏與呼吸感測，以更精準地提供空氣，他說：「電子智慧的加入，使原型具備完整功能。」因此裝置又再獲得「智慧玩具／創意商品示範組」傑出獎及「環境監控與智慧綠能應用獎」第一名。 圖為VAS運動有氧單車帽後方，團隊在車帽後方裝置過濾系統，透過偵測騎車人士的心率，並依照他們的換氣頻率來供應空氣。　圖／陳信凱提供現下單車帽追求輕型與堅固安全的設計，團隊所使用的靜電集塵式過濾系統由金屬進行導電，產生靜電以集中空氣中的塵埃，陳信凱說：「不免為該研發添加重量，造成研發過程對目標族群有相當困難的取捨。」因此，他希望靜電集塵式技術能有所突破，使研發產品更符合大眾需求。劉大琦也談及，目前正在申請專利，未來開發還有待考察，若此研發作品普及化，價格將會降低。國立政治大學單車社社員王紹佟指出，空氣品質不佳時，單車手會佩戴運動防護口罩，但此舉會減少騎乘的攝氧量，進而影響運動表現，他說：「此裝置的機制可以兼顧防護及換氣，相當吸引我。」同為政大單車社社員的黃友方表示，中南部空污問題嚴重，以此為需求，他可接受此裝置的重量，「也希望再依照每人頭部大小設計。」他補充。

【記者洪靖淳台中報導】腳踩單車踏板，手把上掛著裝有熱騰騰便當的紅色提袋，15日的台中街道上，有一群人正在用行動傳遞愛心。甘霖基金會主辦的「2018單車傳愛日」於本周六在台中登場，透過約400 位民眾的力量，為900多名弱勢長輩送上最溫暖的聖誕餐和祝福。 甘霖基金會將熱騰騰的愛心便當裝在紅色提袋中方便民眾送餐，便當中的菜色經過營養師專業調配，並考量長輩的牙齒是否方便食用。　圖／洪靖淳攝弘光科技大學健康事業管理系的學生陳佑安和四位同校同學一同參與單車傳愛日，騎單車橫跨將近7公里路程只為親手送上熱騰騰的餐點。陳佑安在傳遞愛心餐點後認為，參與這個活動很有意義，「送餐能讓長輩生活更方便，看到老人開心自己就很開心。」 弘光科大的學生不畏15日的豔陽天，騎單車橫跨近7公里，將熱騰騰的便當送到長輩家中。　圖／洪靖淳攝行動不便的鄒林玉蘭女士是這次送餐的服務對象之一，他的兒子因中午時常需要洗腎而無法準備午餐，因此甘霖基金會的送餐服務對他們來說十分重要。看到長輩行動不便，弘光科大健管系的學生謝瑜真覺得很心疼，並聯想到家中的長輩，「我的阿嬤自己一個人住，以後可能也需要別人幫忙送餐。」 數百位民眾參與的單車傳愛日活動在送餐後圓滿成功，但這其實是甘霖基金會19年來持續的例行任務。每天早上六點半，數十位志工便已進入廚房準備900多份愛心餐點，煮好的餐點經打包後由志工和兼職司機透過汽車、機車、腳踏車等方式送至每位需要幫助的長輩家中。甘霖基金會執行長林錦雪指出，近年失能老人越來越多，又因子女忙著上班，許多長輩在家常有一餐沒一餐，「我們從幾十份餐點開始送起，逐漸到今天已能服務900多人。」 弘光科大的學生陳佑安進入長輩家中，送上聖誕禮物以傳遞愛心和祝福。　圖／洪靖淳攝據內政部統計，台灣老年人口於今年4月突破14%，正式邁入「高齡社會」，而政府為了因應人口老化帶來的衝擊，推動「長期照顧十年計畫2.0」，政策中很重要的一環便是與社區和社福機構合作，邀集民間的力量，一起關懷需要幫助的長輩。面對老年照護問題，參與單車傳愛日的民眾和基金會一同合作，讓需要幫助的長輩吃上一頓營養的午餐，見到這麼多人空出時間幫忙送餐，陳佑安也感動地表示，「以後如果還有機會，我也要盡我所能的幫助需要幫助的人。」

【記者陳宣懿台中報導】橫越門檻，跳越水溝，爬上土丘，騎下階梯。「2018台灣單車越野賽」耐力循環賽10月28日在台中坪林森林公園登場，今年代表台灣出戰雅加達巨港亞洲運動會的國手、台北市立大學學生蔡雅羽在50分鐘內完成九圈，奪得公開女子組第一名。蔡雅羽表示，台灣選手多以賽代訓，彌補室內訓練場地的侷限性。 蔡雅羽於比賽起始線奮力騎上坡道最頂端，最終奪得公開組第一名。　圖／陳宣懿攝此次比賽賽道全長1.7公里，為定時計圈制，共有三個障礙點。競賽時，蔡雅羽俯衝下階梯障礙，穩定騎過彎牆，揚起塵土。她展現長期訓練成果，操控越野單車度過障礙，動作俐落，技術純熟，成功摘下后冠。參與M20組的龍華科技大學學生詹曜丞雙腳踩著踏板一蹬，飛越水溝障礙，過程絲毫沒有減速，在50分鐘內完成十圈，奪得M20組第一名。賽後詹曜丞表示，這場比賽難度適中，他大都能妥善掌握每個障礙點，才能在場上穩定發揮平時累積的實力。 蔡雅羽俯衝下階梯，穩定騎過彎牆，克服比賽種種障礙，奪得公開組第一名。　圖／陳宣懿攝 詹曜丞雙腳一蹬踏板，人車齊飛越門檻，展現高超的控車能力，順利度過障礙。　圖／陳宣懿攝單車越野賽場地形上多有高低落差，路線上會遭遇横長的樹根跟大小亂石區，選手為求速度，需想辦法飛越障礙。對於大部分的單車越野選手來說，大都以賽代訓培養單車越野技術。「可以透過在每個不一樣地形的比賽，去達到越野賽道技術的強度。」蔡雅羽表示，平時在國家運動訓練中心培訓，越野地形資源有限，主要以公路提升強度，偶爾會前往其他縣市參與越野比賽，從事技術訓練。教練陳諄芳也認為，以賽代訓可以讓選手更清楚自己的狀況，提升比賽適應、技巧性、操控能力以及改善體力的搭配。 詹曜丞奮力騎上陡峭的土丘，展現驚人的體力，最終獲得M20組第一名的佳績。　圖／陳宣懿攝場地的安全性也是比賽重點。M20組完成九圈，得到第三名的僑光科技大學學生游岳樺說：「花圃的圍欄是水泥做的，很容易造成破胎。」蔡雅羽也表示，公園場地比較少軟質泥土保護選手，若不小心跌倒受傷，容易造成破皮流血。 游岳樺在跳躍障礙後保持自己的節奏，馳騁賽道，最終奪得M20組第三名。　圖／陳宣懿攝比起公路車，越野車較偏重個人能力。蔡雅羽提及，公路賽需要團隊以及戰術分配，如果團隊人數不多，在公路賽可分配的人力有限，相對比較吃虧。越野賽則比較靠個人實力，技術和體力是決定最終成績的關鍵。此外，單車越野為2020年東京奧運的比賽項目，下週蔡雅羽將代表台灣參加亞洲登山車巡迴賽，藉此累積比賽積分以進軍東京奧運。

【記者張寬逸台北報導】24日由STAND Collection舉辦的「2016Xmas聖誕騎乘派對」邀請單車騎士齊聚一堂，享受在山裡騎車的舒適與歡愉節慶氣氛。 車友穿著五顏六色的服裝，手舉聖誕樹的裝飾球，在終點排成聖誕樹的形狀紀念一年一度的聖誕騎乘派對。圖╱STAND Collection提供台灣的自行車品牌享譽全國，單車騎乘活動花樣百出，政府也跟上腳踏車的流行風潮，不斷增設與規劃新的腳踏車道。STAND Collection的負責人之一修敏燁說：「台灣充滿各種不同地形，包括平原、丘陵和山地，因此非常適合騎乘腳踏車。」單車車速慢，反而能看到更多風景。輔仁大學企業管理學系的黃宇揚表示，曾在騎經新莊新月橋時，看到水面的夕陽倒影而決定停下腳步欣賞美景，「其實你用心看的話，到處都有美景。」高速公路提高旅遊的方便性，但黃宇揚認為旅行重要的是過程，相較之下單車想跨縣市得行經蜿蜒的省道，卻成為車友認識台灣的契機。修敏燁也提到，省道串連不同的城鎮，因此會發現各個城鎮的特色，如當地小吃和古蹟，離開城鎮後又是未知的風景，因此每次騎車都像是冒險。「一個人可以很快樂，但一群人可以走很遠。」黃宇揚說道。單車雖然是一人騎一台，但車友相互扶持能到達更遠的地方。台灣風景美不勝收，透過單車慢慢地遊覽，處處可發現台灣的美。   

【記者劉祐齊台北報導】悠揚而輕柔的音樂，明亮的展覽空間，陳列著一件件精緻的工藝品。《2016工藝之夢‑台灣工藝競賽得獎作品展》11月18日起在新光三越台北信義新天地A9展出得獎作品。75件入選的作品中，七件出自學生的巧手，展現不凡的技巧。「雖然後輪並不是圓型的輪子，但卻是一台能騎的腳踏車。」南華大學創意產品設計研究所學生呂俊良、南華大學創意產品設計學系畢業學生洪子棋以木頭為材、耗費半年手工打造〈仿蟹車〉入選創新設計組。12片蟹腳造型的輪子組成後輪，可以像螃蟹行進的方式滾動。呂俊良表示，靈感來自荷蘭藝術家泰奧．揚森（Theo Jansen）仿生獸的概念，藉風力推動無生命物體，使其模仿生物動作。此作品則透過人力驅動，模擬螃蟹前進。「對自己嚴格要求及對材料的掌握度是關鍵。」呂俊良認為做出一件好的工藝品，態度相當重要。 以木頭為材料、耗費半年純手工打造的〈仿蟹車〉，用12片蟹腳造型的輪子組成後輪。圖／劉祐齊攝國立台灣藝術大學工藝設計研究所學生徐易慈，選用花紋豐富且穩定性高的胡桃木，創作〈躍動〉入選美術工藝組。作品側面的扶手、椅背、椅腳連貫的輪廓曲線弧度，表達鹿跳躍的姿態。「椅子是我們最親近的生活傢具之一。」她希望椅子是有靈魂、精神，而不只是靜態佇立的物件。「從沒做過如此大且複雜的作品。」畫了近百張的草稿，製作近十個迷你模型，徐易慈花了大四一整年的時間才完成作品。 耗時一整年創作的〈躍動〉，側面的扶手、椅背、椅腳連貫的輪廓曲線弧度，表達鹿跳躍的姿態。圖／劉祐齊台灣工藝競賽是國內工藝界中，規模最大也最重要的比賽。雖然學生作品皆為入選，財團法人新光三越文教基金會策展人員陳兆祥表示，因為工藝需要長時間的琢磨及練習，「以學生來說，能入選就已是非常不錯的成績。」創新設計組評審、旗津窯文化藝術有限公司董事長沈亨榮表示，台灣工藝面臨許多困難，從事工藝人口少、年齡偏高，且社會大眾對於美術工藝並不重視。他認為，工藝發展是社會創新的原動力，期盼更多的年輕人投入相關領域。

【記者任龍欣綜合報導】8日英國非營利組織 Stop Killing Cyclists 在倫敦市長辦公室外發起街頭徹夜假死（Protest an Vigil to remember Filippo Corsini）抗議。近百名單車騎士不畏寒風，帶著自己的單車在倫敦塔橋旁廣場躺下裝死。不少人舉著「Stop Killing Cyclists」的標語，希望政府正視倫敦單車騎士的安全問題。 抗議者們在泰晤士河畔倫敦塔橋旁廣場倒地假死為死者默哀並用行動表達不滿。圖／Stop Killing Cyclists 提供 抗議者們舉著標語表達心聲。圖／Stop Killing Cyclists 提供十月底，就讀英國倫敦攝政大學（Regent’s University  London）國際貿易學系的義大利王子菲力浦・柯桑尼（Filippo Corsini），在騎單車時遭大卡車輾斃，成為今年第十位死於倫敦街頭的單車騎士。Stop Killing Cyclists 協會為此發起徹夜假死抗議。 抗議者舉著 Stop Killing Cyclists 字樣的抗議牌。圖／Stop Killing Cyclists 提供倫敦的單車風氣近年急速成長，根據倫敦交通局資料顯示，西元2014年至2015年，單車使用量增加10%，創2000年至今新高，預計至2016年將達12%。然而，根據英國公路法（Laws Highway Act），單車不能騎上人行道。就讀英國約克大學電子工程系的葉祥照表示，倫敦市中心並沒有很多單車道，在倫敦騎車是一大挑戰。 抗議者製作的抗議牌牌。圖／Stop Killing Cyclists 提供英國倫敦道路許多地方曲折狹窄，加上大卡車視野死角多，對不能騎在人行道的單車騎士來說更加危險。前倫敦單車委員安卓・吉力根（Andrew Gilligan）在假死抗議開場演說中提到，政府取消了四項單車建設，目前也沒人接任倫敦單車委員之職。英國華威大學（Unversity of Warwick）的傑克・史多頓（Jak Stotton）說：「我不覺得政府有在努力改善單車騎士的環境。」 前倫敦單車委員長安卓‧吉利根(Andrew Gilligan)到場發表演說。圖／Stop Killing Cyclists 提供Stop Killing Cyclists協會共同創辦人尼可拉・布蘭琪（Nicola Branch）在活動中提出了六項改善單車環境的要求，其中包含限制大卡車出現在倫敦道路，並加速前一位市長開始的單車建設以及要求倫敦交通局提升單車和行人建設的預算。幾年前單車意外的倖存者維多利亞‧雷貝克（Victoria Lebrec），雖保住性命卻截肢左腿，她說：「我們應該做任何能讓倫敦道路更安全的事情，我們有責任確保大卡車不再出現在倫敦的路上。」 生命鬥士維多利亞‧雷貝克(Victoria Lebrec)到場發表演說。圖／Stop Killing Cyclists 提供對於此次假死抗爭活動，倫敦交通局副局長范・莎姡絲（Val Shacross）回應，市長已經對主要的單車建設給予支持，包含11號單車高速公路以及下一階段的南北向單車高速公路，並且預計在2020年完全禁止危險大卡車。