【記者賴羿安綜合報導】在空曠的草地，真納大學（Quaid-i-Azam University, QAU）多名教師帶著學生來到工地講課，表達他們對於校內建設公路的不滿。抗議行動起因於巴基斯坦政府部門首都發展局（Capital Development Authority）的一項公路計畫，該計畫佔用真納大學的土地，並將其切分為無法相通的兩個校區。 巴拉卡胡旁路建設早已動工，除了面臨師生的抗議，也因為法院命令而暫緩。然而敗訴後，工程得以繼續進行。　圖／拉賈・富爾幹・艾哈邁德提供穆里路（Murree Road）長期承載大量車流，造成塞車問題。為了緩解交通阻塞，首都發展局將建設長達五公里的巴拉卡胡旁路（Bhara Kahu Bypass），直接佔據校園約10公頃的面積，並間接影響約30公頃的校園土地。13日，伊斯蘭堡高等法院 (Islamabad High Court, IHC) 駁回來自真納大學教職員的反對工程請願書，公路建設得以繼續，預計三個月內完工。真納大學師生因此在Twitter上以#QAUbleeds、#handsoffQAU貼文表達反對立場，也前往工地上課和示威遊行，期盼首都發展局停止損害校園土地。 真納大學為巴基斯坦的頂尖公立大學，學校的學生與老師團結起來為校園遭受的損害發聲。　圖／拉賈・富爾幹・艾哈邁德提供「將教育用途的土地拿來作為商業使用非常不公平，這裡本來規劃要建造圖書館、實驗室、宿舍。」真納大學學生安瓦・阿蘭姆（Anwar Alam）憤慨地說道。除此之外，這條公路也將破壞校內作為研究機構的植物園，包含溫室、實驗室等，並造成當地更多的環境污染。巴基斯坦記者，同時也是真納大學的碩士生拉賈・富爾幹・艾哈邁德（Raja Furqan Ahmed）表示，公路計畫違反巴基斯坦環境保護法（Pakistan Environmental Protection Act, 1997），在動工前並沒有經過足夠的環境評估和審查，就擅自展開工程。 真納大學的教師將課堂移至工地旁進行，帶領學生以實際行動來表達對在校園內建造公路的不滿。　圖／拉賈・富爾幹・艾哈邁德提供該校師生不滿校園行政單位的決策，控訴校方在缺少足夠的討論下與首都發展局簽約，即便對方承諾給予約11公頃的土地作為補償，但政府的剝削已瓦解師生對首都發展局的信任。「教育資源已被侵害，大學甚至無法負擔教職員工的薪水。」真納大學社會學教授穆罕默德・扎曼（Muhammad Zaman）說道。他指出政府其實有能力完善停車和攤商規劃以減緩交通困境，「瀕臨破產的狀況下，政府還是決定花費50億盧比（約新台幣18億5000萬元）在這個項目上。」扎曼無奈表示。真納大學師生主張，政府應建設高架橋作為替代路線，降低對校園的損害。反對工程的請願敗訴後，他們決定繼續訴諸法律。「我們會一直發聲，永遠努力保護我們的土地！」真納大學學生哈菲茲・烏薩馬・魯格曼（Hafiz Usama Luqman）堅定地說道。未來他們將持續前往工地上課抗議，盼望取得維護校園土地的共識。

【記者黃宥綺綜合報導】交通部為鼓勵民眾在考機車駕照前，先上機車駕訓班（以下簡稱駕訓班），民國109年1月1日起，將機車駕訓補助從原本的1000元調升為1300元，盼藉此提高民眾上駕訓班的意願。交通部公路總局幫工程司張世融表示，報名駕訓班人數逐年增加，交通部希望透過專業訓練與輔導，降低交通違規事件的發生。 交通部公路總局盼透過機車駕訓補助費用，能夠推廣考取機車駕照前先上駕訓班的風氣。圖為示意圖。　圖／黃宥綺攝部分大學生將騎機車視為必備技能，會在大學期間到監理所考取機車駕照。但根據教育部106年校安事件統計分析報告，大專校院學生死亡原因中最高者，即為交通意外，光106 年就有 1916起事故。且根據《聯合報》報導，107年在137位大學生死者當中，有128人死於機車擦撞或是自撞事故。大學生騎機車的安全議題，成為交通部重點關心的項目之一。過去民眾在考取駕照前，普遍多透過親友教學，並到附近模擬考試場所、路邊試騎練習，較少人透過駕訓班訓練而考取機車駕照。未上過駕訓班且持有機車駕照、國立政治大學教育學系學生陳彥宇表示，由於對於駕訓班資訊不了解，當初並未報名。陳彥宇認為透過自學、或是上網查找駕駛觀念的相關資訊，就能順利取得機車駕照，考取機車駕照難度並不高。  民國109年起交通新制上路，將把原本機車駕訓班補助從1000元調升為1300元，希望提升民眾考取駕照前事先上駕訓班的意願。圖為示意圖。　圖／黃宥綺攝雖然多數大學生與陳彥宇持同樣想法，但近年駕訓班報名人數上升，且多為18至25歲的青年。大台北普通機車駕訓班專員藍家妤表示，透過政府推廣後，報名人數成長五成，去年至今約有800多人報名駕訓班。張世融提到，去年約有6165人報名參加駕訓班，且依據問卷調查結果98.3％的民眾表示課程對道路駕駛、交通號誌等有幫助。尚未考取機車駕照、世新大學口語傳播學系學生吳敬家表示，因自己本身不曾接觸機車，若未來想考駕照，且駕訓班有相關交通、道路課程，會優先考慮報名。臺北市立大學城市發展學系學生楊夙凡也認同，他表示因交通部推行補助政策，確實增加他上駕訓班的意願。張世融更補充107年資料統計數據顯示，未上駕訓班的違規率為2.99％，自行訓練考取駕照的違規率則為10.08％，兩者違規比率有明顯差距，顯見駕訓班的重要性。 但陳彥宇認為，違規率與是否上過駕訓班並無直接相關，而是與駕駛者是否遵守交通規則有關。陳彥宇解釋道：「違規的歸因應該是駕駛者本身個性，而非報名駕訓班與否。」目前針對大專院校學生推廣參加駕訓班，張世融表示未來會與各大專院校及各區監理所合作，到各學校協助推廣。且未來駕訓班學員可直接在駕訓班路考，免去監理所考駕照的時間，盼未來能增加考駕照前先上駕訓班的風氣。

  坪林為台北到宜蘭必經之地，因位於翡翠水庫上游而保有良好水土環境，是文山包種茶的故鄉。（圖／白俊育提供）新北市坪林區，文山包種茶的重要產地，茶園遍布，綠意盎然。位處北宜公路中繼，過去在台北通往宜蘭的交通要道上扮演驛站角色，老街人潮不絕。然而雪山隧道通車後，多數遊客不再駐足坪林，當地的觀光與茶業都面臨轉型的挑戰。雪隧開通　昔日驛站風光不再　【專題記者孫佾妘、劉雨婷、林傑立、何家璇、陶怡軒綜合報導】4月8日晚上，坪林老街上大部分的店都已打烊，然而巷口一間磚瓦牆店面，窗戶仍透著亮光。十多名青年圍著餐桌，討論六月好茶節活動。由坪林區公所結合在地青年推動組成的創生小組，希望成為地方創生的平台，推動坪林在地發展。位於翡翠水庫上游的坪林地區，以生產文山包種茶聞名，老街過去為茶產業集散地，吸引許多喜愛茶葉的遊客慕名而來。順天茶行、阿樂師牛軋糖負責人陳忠鑠提到，1970年代國民旅遊興起，也是坪林茶產業最興盛的時期，當時街上有五、六十間茶行，茶葉外銷到歐美、日本等地。在當時，北宜公路是前往東部的主要道路。由台北往返宜蘭、花蓮、台東等地的車潮，皆需經過坪林。車流帶來人潮，更為公路周邊攤販帶來營業商機。「以前高速公路還沒開，坪林都會大塞車，假日中午店家都客滿，買東西還要排隊。」坪林茶農許明順回憶小時候曾和父親在公路旁搭帳棚賣橘子，當時遊客經過坪林，皆會以坪林為休息站，停在公路旁買茶梅、茶餅乾及茶酒等加工食品，店家甚至營業到晚上十二點，仍有客人前來消費。 1970年代，坪林地區為遊客前往宜蘭必經之地，當時一輛輛的遊客停靠北宜公路，為坪林地區帶來錢潮。（圖／坪林區公所提供）不過2006年雪山隧道開通後，遊客可直達宜蘭，不再停留坪林。在地文史工作者、坪林茶莊負責人楊超銘說明，過去曾一天一萬多人次駐足坪林，如今僅餘一千多人次。「經過的人減少滿多，現在都是周休二日嘛，大部分都是直接往宜蘭花蓮那邊過去。」許明順提起坪林現況，感嘆雪山隧道開通後，坪林失去作為中繼站的價值，沒人願意在坪林特別停留，只留下靜默的北宜公路。熱鬧的老街如今也變得冷清，到了假日，只有四、五家店營業，稀疏遊客走在狹窄的巷道中。「假日最有人，而且要好天氣，但是你看（今天）沒下雨還是沒有什麼人。」老街上的小吃攤販老闆林群嘉無奈表示，因為人潮少，很多店家已停止營業，房屋轉為住宅使用。曇花一現 低碳旅遊政策下的坪林觀光 榮獲多個茶比賽獎項的茶農許明順，經歷坪林的興衰。他感慨坪林種茶人口老化，茶產業不比以往。（圖／何家璇攝）觀光客消失了，茶產業仍在繼續。但面對少子化與人口外流，青年人口漸漸離開坪林。「茶產量因為年輕人不做，以後會越來越少。坪林最年輕種茶也是40、50歲，有的60幾歲還在種。」漁光里里長白明堂提到，現在坪林茶農人口逐漸高齡化，讓茶業發展受到限制。水源特定區諸多開發限制更讓坪林發展雪上加霜，由於位在翡翠水庫上游，為守護大台北地區水質，1984年政府將坪林列為台北水源特定區，限制當地土地利用，包括不能使用大型機具、農藥噴灑和施肥受限，讓茶業沒有足夠的發展空間。但危機同時也是轉機，因位處水源保護區，坪林擁有良好的生態環境。以此為特色，政府於2008年推出低碳旅遊，提倡生態行程，提供免費低碳交通工具，提升民眾前來遊玩的意願，在兼顧生態的同時為坪林注入商機。滴滴香茶行負責人陳耀璋提到，低碳旅遊由各店家親自帶民眾進行坪林地區導覽，「下午三點半到四點，到店家去喝茶，品茗、買伴手禮。」只要導覽得夠精彩，引起遊客對坪林茶葉的興趣，遊客多半會願意在店家消費。陳耀璋表示，坪林以往依靠過路客維持生意，但民眾短暫停留便匆匆上路，消費金額並不高。而低碳旅遊帶來不同的消費型態，「遊客專程來坪林爬山健行，來這邊吃飯，把時間留在坪林一整天。」在低碳旅遊的帶動下，遊客在店家消費意願提高，因此陳耀璋認為低碳旅遊對於當地生意在短期內帶來一定程度幫助。然而這項政策在2015年因為花費過大而終止，政府提供的補助突然消失，使當地籌備活動經費不足，坪林觀光對民眾吸引力降低，原本回流的人潮再次消逝。 坪林老街的觀光人數減少，即便到假日店家也必須碰運氣，時而生意滿門、時而門可羅雀。（圖／陶怡軒攝）青年投入地方創生　改變傳統經營模式同一時間，地方上有一批青年致力活化坪林，包含返鄉的年輕二代，以及外地進駐的新創團隊。台灣藍鵲茶創辦人黃柏鈞提出他們的理念，希望讓坪林成為旅遊景點之一，而非只是前往宜蘭的中繼站。「政府補貼是毒藥。」黃柏鈞指出低碳旅遊一時之間帶來了人潮，然而政府的補助專案停下來後，地方社區決定自行舉辦，成本提高導致商品收費拉抬數倍，遊客自然就流失了。過去政府為復興坪林，投注不少經費補助低碳旅遊，一名旅客僅需支付二百元便可暢遊坪林。黃柏鈞認為這會損及坪林在消費者心中的價值，「價格太低的結果是讓消費者養壞胃口。」 由當地青年與區公所創立的地方創生小組自今年三月起開始運作，本次會議討論著六月即將到來的坪林好茶節。（圖／孫佾妘攝）地方創生團隊相繼與新北市觀光局和農業局合作，一改過去政府撥經費舉辦活動的模式，由民間自發舉辦數十場活動，與政府共同經營「小旅行」，並堅持不走低價策略，欲從頭建立使用者付費的概念。不過滴滴香茶行業務經理、陳耀璋兒子陳偉毅提到，小旅行多半包含DIY體驗行程，但店家農閒時非茶葉產季，民眾無茶可採；產季時則忙碌於茶葉採收，需確保茶葉販賣品質，沒有多餘心力帶民眾體驗，因此店家對於參與小旅行的方案多半興致缺缺。經營自家品牌「白青長茶作坊」的白俊育則表示，當地受限於水源保護特定區，車流量有管制，窄小的產業道路也不利於大型車進入。同時，儘管有導覽行程，卻不會帶入指定店家消費，間接減少了由茶行導覽產生的客源，甚至會造成搶客的誤解。白俊育認為，茶行新進團隊與傳統產業性質不同，並不會發生搶生意的情形，反而帶入新思維和模式。「你一直喝自己做的茶，只懂自己的味道；你沒有喝過別人泡你的茶，也許風味不一樣。」他用製茶經驗比擬，自己身為在地人也需仰賴第三者的眼光評斷坪林發展的好壞。茶農平均年齡在六十歲以上，近五年才逐漸有青年回流，目前約有三十多位。年輕人向長輩學習製茶技術，也帶入新的科學知識，控制濕度、溫度，讓茶農不再只是「看天做茶」。「建立品牌」是許多坪林青年的共同理念，拓展網路行銷、設計精緻包裝，以增加銷售量。白俊育表示，改變原本銷售方式有時也造成世代間的爭執，「長輩覺得原本賣得好好的，為什麼要多花錢去做這些。」雙方溝通變得極為重要。「要不斷的有故事發生，才能擾動（地方行動）。」黃柏鈞認為坪林地方創生最困難的是激發居民的行動，產生經濟價格的改變。此外，他肯定坪林製茶水準及發展精緻農業的潛力，有機會成為台灣之光。以茶為本　打造坪林地方特色為避免城鄉差距擴大，行政院將今年（2019年）訂為我國地方創生元年，引入日本推動「地方創生」概念，透過盤點地區既有的人、地、產業特色與優勢，並導入資源或企業，協助鄉鎮發展地方特色。坪林區公所區長施明慧表示，透過成立坪林地方創生小組，整合青年和國寶茶師，讓在地能農產業及觀光業並進發展。然而，陳偉毅指出，由於坪林以茶產業為主，商家多販售茶葉與茶風味點心，此既定印象卻讓店家產品同質性過高，彼此競爭激烈，使在地陷入發展困境，「你就算沒有此意，別人也會認為你幹嘛故意跟我賣一樣的東西。」林群嘉也同意這個看法，「（大家）賣的東西差不多，茶鄉就是賣茶油、茶葉啦，或是像茶粿。」除了商品競爭激烈，林群嘉也提到，帶遊客觀光的導覽員會因自身與特定店家較要好而導覽、推銷這些店家，讓其餘商店無法受惠，彼此間的關係更惡化。 陳耀璋認為，傳統茶行應轉型，「不是單純在這裡等客人上門，這樣業績一個月要有十萬都很難。」楊超銘則建議，每家店應要有不同特色，多元發展才能留住遊客，「陳列都一樣、賣的都一樣，那大家就覺得來過一次後就不用再來了。」 「大家來坪林逛，一定會經過老街和這邊的茶行，不可能都自駕去茶園找茶農買。」坪感覺負責人、先前為金瓜三號老闆蔡威德也認同店家轉型的看法，應積極吸引消費者上門。他以新開在老街上的商店坪感覺為例，提供在地食材製作的餐飲、邀請茶師現身說法、推廣當地茶品牌等，聯繫在地與遊客間的連結。他希望透過自己的嘗試，讓其他店家看見營運轉型的可能。 「坪林的特色就是茶，不過茶也有很多面向。」除了營運轉型外，蔡威德也提到可以用更多元的方式營造當地特色，像是茶產可以進行體驗經濟，分成飲食、娛樂、和產業知識三種等。他希望未來老街能成立組織，統合所有店家打造共同特色，及規劃各家店的市場區隔，「讓每個店家都好好介紹自己的東西，甚至讓更多店家開起來。」做出不論是否有政府補助、都能自行運作的系統，才是長遠之計。 「把坪林特有的（條件）放大到別的地方都學不來，那就是地方特色。」楊超銘建議，當地應回歸自身有利條件，思考未來如何發展、行銷，才能走出一片天。「將坪林所擁有的特色，包括產業、文化、環境等，依不同季節、不同客層、不同需求去安排，如此才能讓顧客一來再來。」 地方創生的概念為坪林注入新活水，如何利用茶與自然資源，發展成坪林無可取代的地方特色，將是坪林未來的課題。（圖／何家璇攝）

【專題記者黃郁期、劉信秀、涂葦慈、蕭佳宜、徐佳渝綜合報導】週六正午，行經台20線（台灣南部橫貫公路，俗稱南橫）抵達台東縣海端鄉利稻部落。群山環繞、美景在前，居住於海拔1068公尺的布農族居民，本應坐享南橫交通之便經營餐廳及民宿，在熱門觀光時段等待遊客前來。然而事實並非如此，放眼望去，營業中的餐廳寥寥可數，許多民宿雖高掛招牌卻深鎖大門。三兩隻野狗趴臥在歇業的商家前，因陌生臉孔的出現迅速起身，朝零星到訪的外地人大聲吠叫。仍經營觀光事業的居民們在店內無所事事，看似對單調生活習以為常，卻也藏不住眼底的失落。南橫，路斷人稀已有十年。 位於河階地形上的利稻部落，當地布農族居民在這塊海拔1068公尺的土地生活已久。　圖／王慶雄提供連結東西兩地 南橫八景引觀光商機南橫公路貫穿中央山脈，連結台南、高雄及台東等地。1972年通車後，公路沿線自然風貌和布農族部落文化吸引大量觀光人潮湧入，開設在利稻部落的陳大姐名產店（原「枕戈商店」）便是受惠於南橫公路的商家之一。老闆娘陳秀霞憶起公路甫通車的盛況，「那時候一天都一百台遊覽車，大家都想要來走走看啊！」即使道路原先未鋪上瀝青混凝土，遊客們仍不畏石子路難行，紛至沓來。隨著路面工程愈加完善，沿途觀光產業也愈加興盛，利稻部落更獲得「民宿村」之稱。 開設名產店的陳秀霞，回憶利稻部落在南橫公路受阻前的觀光榮景，言語間透露感慨。　圖／劉信秀攝位於高雄市桃源區的梅山口同樣地處南橫公路沿線，2009年莫拉克颱風以前，遊客紛紛由此進入南橫公路東段。高雄市桃源區梅山里社區發展協會理事長顏國經提到，過去連假期間遊客總是絡繹不絕，「過年的時候，梅山口交通會打結！」大量遊客促進南橫公路沿線經濟，也造就當地部落繁榮。沿途知名景點天池、檜谷、埡口、向陽、摩天、利稻河階台地、霧鹿峽谷、天龍吊橋也在遊客口耳相傳下，成為著名的「南橫八景」。莫拉克斬斷南橫 復原遙遙無期好景不常，莫拉克颱風帶來三天超過2,500毫米的雨量，引發山區土石流並沖毀共22座橋樑，阻斷南橫公路通行。同年8月8日，荖濃溪上游一帶的山坡坍方，堵塞地勢較低的河谷，形成堰塞湖，連日豪雨使得河床難以負荷，在一個夜晚潰堤。高雄市桃源區復興里里長江維明（Dahu-nilu）形容當時場景，「居民看見一個像滾球般混濁的河水往下滾動。」河水四處漫溢，沖上一旁的馬路。他為了避難，背著行動不便的老母親爬上住家附近高地。江維明回想莫拉克颱風，緩緩說道：「那個恐怖跟驚悚的心，只有當時在的人才知道。」 復興里里長江維明對莫拉克颱風侵擾當天的場景仍記憶猶新，坐在坡前生動地描述避難故事。　圖／徐佳渝攝一場莫拉克颱風，中斷在地居民的一線生機。往後工務段搶修的過程中，又發生2012年611水災、2013年天兔颱風、2014年埡口大崩塌與2016年602水災，對原已脆弱的路段，再度造成嚴重傷害。直至今日，「梅山口」至「向陽」45公里的路段仍嚴重受損，屬封閉管制區，不僅阻斷高雄至台東的路途，南橫八景之三——天池、檜谷、埡口也已與世隔絕近十年。 莫拉克颱風來臨時，沖毀南橫公路沿線眾多橋梁，中斷沿線部落對外交通。　圖／簡敏男提供除了天災接連阻撓，交通部公路總局第三區養護工程處主任工程司王慶雄表示，南橫公路位於高海拔濕冷山區，正午過後容易起霧，「一天適合工作的時間往往只有四小時左右。」此外，南橫位居深山，沒有替代道路，若前後路段同時發生幾處坍塌，大型工程機具無法深入內部崩塌處。「如果前方路段發生災害，後方的修復整個是停下來。」王慶雄說：「所以公路單位只能一段一段慢慢修。」種種困難加上山區落石頻繁，使居民賴以維生的交通要道，至今仍處在漫長的修復工程中。 梅山明隧道旁的山坡地崩塌後，缺乏植被保護的地表使施工更加困難。　圖／黃郁期攝 山地地形增加道路修復難度，施工工人需同時進行邊坡防治及路基穩固工程。　圖／黃郁期攝西部路段在2017年明霸克露橋正式完工後，大抵修復完畢，復興、梅蘭和梅山等地居民，也重獲交通之便，生活逐漸回復過往水準。東部通往霧鹿、利稻及向陽的路段，仍有多處施工，經常受天氣影響實施交通管制。遙遙無期的修復工程，讓居民渴望通車的心情無處安放。 高山公路邊坡路基下陷，施工修復時道路僅足夠汽車單向行駛，會車不易。　圖／劉信秀攝 關山通往利稻路段，警察正在攔檢一輛小貨車，旁邊的紅色標誌顯示出埡口至向陽路段暫時封閉的狀態。　圖／黃郁期攝利稻生活難返榮景 居民力拚復甦死城「工務段要盡快讓這條道路趕快通，不然這裡真的是死城。」利稻村村長古金福（族名：vilian）語氣間充滿無奈。放眼望去利稻村，營業中的店家屈指可數，部落安靜如山中孤島。利稻村鄰長古利雄（ibi）提起昔日榮景：「這邊道路還沒斷的時候，小時候那些連續假期，連腳踏車都不能在馬路上過，人擠車子喔！」南橫交通之便帶來的觀光人潮，如今已成過往。&nbsp;「在出遊的時候，他們（遊客）希望一個循環式的，那如果從甲仙就可以往關山、池上，這樣子每個景點都可以碰到。」古利雄說明，由於南橫公路連接台東至高雄的中間路段，仍屬封閉管制區域，遊客無法透過南橫一次看盡東西部風景，導致吸引力下降，並影響觀光人潮。觀光產業越加蕭條，居民被迫轉以務農維生，卻仍因南橫公路阻斷，無法將作物銷往西部地區。「現在我們市場的選擇性少，只能就近的腹地去做銷售，以致於我們的競爭力下滑。」古金福更補充，花東地區的農產品需求量相對較低，「因為沒有辦法消化掉（農產品），我們就把價錢壓低，壓低之後的價錢就沒有辦法生活了。」為因應現況，居民選擇種植高麗菜、番茄等全年生產作物，爭取多次銷售機會，以維持生活水平，卻仍難以調適南橫阻斷帶來的不便。去年（2018年）底，隱忍九年的利稻居民第一次綁上白色頭巾、舉起抗議看板，遊行至關山工務段抗議。古金福質疑工務段未盡監督義務，導致工程一再延期，卻未清楚交代延宕原因，「去年我們沒有碰到下大雨，也沒有碰到颱風，他竟然可以講說『災區擴大』這四個字！」對此，關山工務段副段長邱坤寶提到，去年雖沒有颱風等顯著災難，但西南氣流帶來的雨量仍影響山區地貌，且過去天災對山地造成的傷害也需時間復原，因而無法對工程時限提出承諾。古利雄坦言對未來的修復進度不敢抱持太多期望，怕期待越高，往後將面臨更大的失落。 利稻村村長古金福提到南橫公路阻斷後對部落民生造成顯著影響，因此盼望公路盡速修復開通。　圖／涂葦慈攝<b>聯外交通修復 梅山口境遇獲改善南橫西段梅山口附近包括梅蘭、復興、梅山一帶居民，也因經濟上仰賴聯外道路，殷切期盼南橫全線通車。當地居民多種植一年採收一次的梅子、李子，因此須在當季及時銷售。然而莫拉克颱風後，公路經常中斷，部落經濟受到影響，顏國經說：「前兩年採收時間，整個交通中斷，一年下來的紅肉李都給猴子。」往後幾年，居民進出梅山口部落須經過玉穗農路及荖濃溪河床便道，然而一場大雨隨時可能沖垮臨時道路，阻斷對外交通。居民為了生存，只能仰賴中盤商前往部落，以較低廉的價格收購農產品。 在2017年明霸克露橋開通以前，居民進出部落皆須通過玉穗農路及荖濃溪河床便道，圖為居民行經荖濃溪河床便道的景象。　圖／江維明提供所幸，隨著明霸克露橋開通，梅山口聯外道路已修復完畢。農民不再仰賴中盤商，而能直接向遊客販售農產品，獲得更多利潤。除此之外，交通便利亦帶動部落觀光，顏國經提到：「現在我們部落觀光也有在起色，會利用假日遊客進來做一點小攤位。」他認為，近年「深度旅遊」興起，若能結合在地農特產品與部落文化發展「部落觀光」，將能促進經濟，提升居民生活品質。 2017年開通的明霸克露橋，成為復興、梅蘭、梅山三里居民通往高雄市區的重要途徑。　圖／涂葦慈攝 梅山里社區發展協會理事長顏國經提到自己對部落發展觀光的樂觀態度，也期待藉此提升居民生活品質。　圖／徐佳渝攝梅山口附近部落雖與利稻同樣期盼南橫公路全線通車，然而江維明認為，催促工務段開通南橫公路，可能影響修復品質。他曾親自前往梅山口至向陽的封閉路段，瞭解工程現況。他提到梅山口後方的長青祠，因大雨崩塌近一百公尺，工務段完成修補後，埡口也發生坍塌，崩塌完的光滑石壁成為施工面臨的重大考驗。「那時候他們有一點想要放棄，因為那個很難施工，但他們還是克服了。」他同時分享，工務段曾打趣地說：「你們里民也要一直為我們禱告啊，祈求上帝今年的雨不要下那麼多，讓山趕快穩固，不要再垮了。」 路斷情不斷 布農人不畏路阻探親尋醫「以前那個『野狼125』都可以騎過去了，何況現在大家都有車。兩個小時就到了，以前的關係是真的很緊密。」古金福言語間透露對公路開通的希冀。南橫曾是利稻、梅山兩地布農族人維繫情感的重要途徑，遭阻斷後，取代南橫成為尋親探戚之路的，卻是車程近五小時的南迴公路。雖然便捷不再，家族意識強烈的布農族人，仍竭盡所能建立彼此間的連結。在利稻部落經營民宿的余春蘭，直言公路阻斷對族人往來並無影響，「喜事啦喪事，比如說我們有親戚在梅山或桃源那邊，我們還是會想辦法從這邊過去。」十年以來，團結是破除距離屏障的利刃，古利雄堅定地說：「親情都在，哪怕路斷了，我們的親情都還在，不會因為路斷了就什麼都沒了。」 在利稻經營民宿的余春蘭，提到南橫公路阻斷使族人聯繫困難，雖造成不便卻不影響族人情感。　圖／徐佳渝攝古利雄同時也分享，自己年幼時曾發過一次嚴重高燒，但因當時部落內醫療資源不足，又因南橫阻斷對外交通不便，父母親便背著年幼的自己徒步至和利稻村相距9.9公里遠的天龍橋，坐別人的車到關山急診，才獲得醫療協助。南橫阻斷十年間，不論是延續家族情感和爭取外部資源，居民都在自尋解方，一一破除困境。<b>「臨時便道」盼搶通　南橫居民困境中求出路「我們也慢慢在嘗試，不要一次就讓工程到位。」王慶雄表示，目前考量「梅山口」至「向陽」路段附近地質脆弱不穩定、路寬不符省道標準且常有落石坍方，去年公路總局已將該路段降低層級至「臨時便道」（現為「台20臨105線」）。他說明，臨時便道以較簡約的工法修建，不影響道路修復品質，期待藉此加速搶通，儘速還給居民交通便利，後續再加以補強，最終恢復至道路原有標準。南橫沿線居民和工務段共同走過十年修復歷程，其實都在朝著同樣的方向努力，邱坤寶坦言：「事實上我們做這些，都是為了村民，為了這條道路。」公路與人，在這段漫長的時日裡相依、相存。江維明說梅山居民早已在收入擺盪間學會安然自處，無法發展觀光，便回歸早先的務農日常；在勞心勞力栽植的作物有所起色、對外交通陸續恢復後，再次推廣特色觀光。古金福則言，利稻人天性單純、慣於忍讓，因滿懷對通路的渴望，才憤而起身爭取權益，與此同時，也在困境中奮力找尋安穩生活的出路。南橫修復之路尚未走完，人人都在與地共處的生存之「道」上，不停向前。

【記者謝承學綜合報導】空氣汙染影響民眾呼吸品質，尤其在高氣壓籠罩的冬天，其危害更為嚴重。國立台灣科技大學建築研究所學生黃宣庭、謝宗穎所設計的「綠／濾化隔音護欄」，將青苔與高速公路隔音護欄結合，在汽車廢氣最多的源頭——高速公路上，利用青苔分解空氣和汽車廢氣中的污染物。&nbsp; 綠／濾化隔音護欄示意圖，顯示其在高速公路上應用的情形，也可以看到是由青苔是直接接觸空氣。　圖／黃宣庭提供綠／濾化隔音護欄利用大範圍濕潤苔牆，讓汽車廢氣直接附著在上，謝宗穎說明，青苔除了可分解二氧化碳外，還能分解廢氣中常見成分硝酸鹽和銨。在PM2.5 附於苔牆後，與青苔共生的藻類和菌類還能分解PM2.5為青苔所需養分，讓青苔能持續生存。設計結構上，模組塊整體可透水，能讓雨水淋在長有青苔的海綿。謝宗穎解釋，比起其他植物，青苔生存所需條件更低，只要有水就可以活著，他們採用能長時間蓄水的海綿，再加上雨水補充，讓青苔持續發揮作用。 青苔實驗模型，實際養殖青苔的狀況，確認青苔生存的需求以及分解廢氣的狀況。　圖／謝宗穎提供綠／濾化隔音護欄採用各兩層的海綿和青苔，以及中間夾層濾網，形成共五層的過濾系統。每層則皆由多個六角形蜂巢組成，讓其牢固性提升，黃宣庭說：「更換時不需整個替換，能降低維護成本。」他舉例，欲替換青苔層能直接取出更換，如果單一蜂巢塊毀損也只需更換壞掉的部分。 綠／濾化隔音護欄示意圖，以正視的視角呈現，能發現其是由一塊一塊六角形蜂巢狀的結構組成。　圖／黃宣庭提供謝宗穎表示，由於零件模組化和六角形蜂巢結構設計，使產品容易生產和組裝，因此此設計不僅能應用在高速公路護欄，也能在其他場域。黃宣庭補充，要改善空氣污染不該僅限於隔音護欄，所以目前也規劃使用在公車候車亭。財團法人中華民國環保科技研究發展中心董事長李明星表示，綠／濾化隔音護欄以植物和建築結合，對空氣品質將有一定程度改善，而他也補充，雖然環保科技是未來趨勢，研發完成到正式上市，其中過程又會是一大挑戰。

【記者李育軒綜合報導】壓低身體，減少風阻，全力衝刺，衝過終點。「107年全國自由車公路錦標賽暨菁英排名賽」個人計時賽14日在台東登場，去年獲得男子組菁英賽第三名、台北市立大學學生王景徽表現不如預期，以男子菁英組第五名作收。此外，國內鐵人三項好手，來自國立台灣師範大學的張婷婷則是以32分40秒32勇奪U23女子組冠軍。 王景徽通過第二圈賽道，進入最後一圈，準備做最後衝刺。　圖／李育軒攝賽場上失常的王景徽賽後表示，由於今年計時賽賽道較去年減少10公里，再加上出發時過於心急，造成配速不佳，更使得後半比賽身體活動強度無法負荷，因而較去年掉了兩個名次。摘下女子U23組冠軍的張婷婷，賽後仍不滿意她在場上的表現，她說：「比預期還要再退兩分鐘。」由於她上禮拜參加完鐵人三項比賽，導致體力不佳，行經第二圈時速度下降，因此沒達成賽前設定的目標。 女子U23組冠軍張婷婷從起點出發，帶著堅定的眼神奮力向前騎。　圖／李育軒攝王景徽表示，自由車運動在國內發展較其他國家落後，許多規則和場地都需加強。另外，獲得男子U23組冠軍的杜志濠認為自由車賽事應該增加，提高選手競爭力，目前屬於德國職業車隊Team Sunweb的他說：「賽事多一點對產生更多年輕選手較有幫助。」 男子U23組冠軍杜志濠衝過比賽終點，臉上藏不住開心神情。　圖／李育軒攝此次賽會裁判長蕭清來表示，全國自由車公路錦標賽除了是國內最大的自由車比賽，也是選拔明年亞洲盃代表台灣出賽選手的重要依據。他也提到，國內政府對自由車發展重視度不高，自由車推廣受阻，造成選手短缺，希望政府能多重視自由車項目，改善場地和比賽問題，讓更多人投入這項運動。 男子菁英組計時賽王景徽表現不如理想，以第五名作收。　圖／王景徽提供

【記者劉蘭辰新北報導】以鉛筆、壓克力與代針筆等形式，描繪人生旅途中的細節和充滿回憶的行旅經驗，《公路旅人雙人展》24日於CC Gallery藝文空間開幕，展出國立台灣藝術大學美術學系碩士生陳鈺霖與國立東華大學藝術與設計學系學生郭人嘉的創作。狹長展間牆面上懸掛著素雅的平面作品，策展人、台藝大工藝設計學系講師吳竟銍指出，郭人嘉透過交通工具把觀者帶到真實旅行空間，精緻的筆觸與簡潔構圖為平凡生活事物增添幾分神秘色彩；陳鈺霖則用植物把觀眾帶到虛擬的場景，作品元素給人多重聯想，每次觀看都富含舊地重遊的新鮮感。而展場中的觀者則彷彿旅人，行駛於多條公路上欣賞風景。 《公路旅人雙人展》以鉛筆、壓克力與代針筆等形式，描繪人生旅途中的細節和充滿回憶的行旅經驗。　圖╱劉蘭辰攝〈花東印象〉是郭人嘉的代針筆素描。「因為朋友都在忙畢製，我只好獨自騎車到花東旅行。」他表示，雖然身為台北小孩，到東華念書後反而愛上花東的生活氛圍。他先拍攝花東沿途風景與自行車，再融合多張攝影於繪畫，傳遞旅行的寧靜心境。〈烤箱〉描繪密閉的夏日公車上，每個拉環都掛了烤雞，郭人嘉想以趣味手法諷喻擁擠的都市生活，「就像個蒸籠。」藝廊成員、台藝大工藝系碩士生施姵伃表示，將人群喻為烤雞十分貼切，讓他想起高中擠末班車時悶熱的車廂與煩躁心情。 〈花東印象〉是郭人嘉的代針筆素描，他表示，雖然身為台北小孩，到東華念書後反而愛上花東的生活氛圍。　圖╱劉蘭辰攝相較郭人嘉的作品，陳鈺霖的繪畫較為抽象，擅長以植物記錄生活心境，「我用鉛筆素描練習造型，並用壓克力來玩色彩。」陳鈺霖出身苗栗農家，自幼母親熱愛植栽，讓他負笈北上後也培養起蒐集植物與種子的興趣，尤其喜歡耐旱植物如仙人掌，並熱衷於刻畫這些生命旅途中的重要物件。〈乾涸的太陽〉以壓克力顏料繪製枯黃的蕨類葉脈，陳鈺霖表示這是他第一次養蕨類，當時驚訝於脆弱與枯萎的生命狀態，所以提筆作畫。 陳鈺霖熱衷於刻畫這些伴隨他生命旅途中重要的植栽，同時反映個人內在情緒。　圖╱劉蘭辰攝鉛筆素描作品〈分生〉為陳鈺霖觀察耐旱植物的變異過程，並融合想像造型繪製。觀眾、台藝大美術系學生朱威龍認為，〈分生〉等鉛筆素描帶有黑暗色彩，呼應他寂寞悲觀的個性，「能讓我與作品產生共鳴。」他很喜歡以真實植物表達內心抽象心境的方法，比起一般具象靜物畫給予觀者更多想像空間。